第1082章 終章

　　“40歲了，怎么還跟個孩子一樣。”

　　顧清清抖了抖身上的雪，沒好氣的沖檀錦程笑罵一聲，長廊下，與她并排而坐的劉依菲也是咯咯直笑。

　　院子里，檀錦程正帶著他的妹妹與一對兒女，正在打雪仗。

　　“嘿嘿，扔。”

　　沖著檀錦悅眨了眨眼睛，用甬城話沖她招呼了一聲，長廊下還有一位沒砸到呢，檀錦悅也是嘿嘿一笑，揚手就是一個小雪球，沖著劉依菲而去。

　　檀槿川與檀槿沁注意到姑姑的動作，也就不管不顧了，小跑兩步沖著媽媽與劉姨砸了過去，一時之間，院子里一陣混亂。

　　“哈哈哈，下來玩，好不容易看到一次大雪。”

　　活動了一會兒，檀錦程心情舒暢，因為工作上的一些安排，今年過年他要在帝都度過，于是便把顧清清以及家里的幾個小家伙都接了過來，索性就在這邊過年了。

　　他們家在帝都這邊也是有房產的，與劉依菲還同在一個小區，時不時的劉依菲便會來串門。

　　“走，我們也下去砸他們。”

　　長廊下躲避不及的二人，也是玩心大起，院子里愈發混亂起來，且都是沖著檀錦程來的，雙拳難敵四手，檀老板也不得不求饒了。

　　“一轉眼孩子都大了啊。”

　　在院子里玩了好一會兒，怕小孩子感冒，于是檀錦程便叫停了，簡單的洗漱了一下，檀錦程有些感慨的道。

　　“可不是嘛，我剛見著錦悅的時候，她還是個小孩子；對了，她現在有男朋友了嗎？”

　　21歲的檀錦悅出落得亭亭玉立，老檀家底子都不差，從小就算得上錦衣玉食的檀錦悅，一米七的個子，看起來比哥哥還要高一些。

　　“這我哪里知道，應該是有了吧。”

　　問話的是劉依菲，不過妹妹有沒有男朋友他還真不太清楚，家里人他都安排了人暗地里保護，但也不會干涉他們的生活，學校里肯定有人追求檀錦悅，但具體什么情況他也懶得管。

　　“你這做哥哥的，不怕她碰到渣男啊？”

　　檀錦程的回答，讓劉依菲有些驚訝，她能看出檀錦程沒有說謊，然而據她所知，檀錦程對家人還是很在乎的。

　　“呵呵，誰渣誰還不一定呢。”

　　男女之間渣不渣的并沒有界線，主要還是看誰更有實力，以檀錦程的身家以及地位，絕大部分男生甚至都沒勇氣追求他的妹妹。

　　“說得倒也是；對了，你們的ET9賣得怎么樣？”

　　十一月末的ET9發布會，算是中規中矩，不過第二天的S800發布會，大嘴又引起不小的爭議，1000萬元級別，汽車界的六代機，醫療級的座艙。

　　尤其是醫療級座艙的營銷方式，更是被網友調侃為建議納入醫保，這宣傳方式實在是有些抽象。

　　不過爭議最大的還是對標邁巴赫的測試爭議，關鍵這部邁巴赫還是租來的，暴力測試沒有通知車主，導致車主發文控訴以及奔馳高管的暗諷。

　　發布會之后，社交平臺全是調侃的，各式各樣的惡評充斥著互聯網。

　　表面上看來，這一次S800的發布會，大嘴似乎是翻車了，但實際上這就是大嘴的聰明之處，通過高調的技術展示與爭議式的營銷迅速搶占話題。

　　說得難聽點兒的，互聯網上噴S800的，沒有幾個能買得起，而花上百萬買S800的用戶，也根本不需要考慮這些，他們根本就不在乎。

　　這就是車企之間的暗戰，尉來的品牌力不輸于菊花，而江淮更是沒法比，兩家企業前后腳的發布會，同樣的豪車，S800由于沒有公布價格，所以更需要一些熱度來吸引注意力。

　　“賣得還不錯，反正對得起你這次的代言。”

　　尉來沒有對外公布ET9的預售成績，不過正如檀錦程說的那樣，賣得還不錯，目前來說，ET9也已經收到了接近4000輛的訂單，到四月份正式交付之際，5000輛意向訂單應該是沒有問題。

　　在這些訂單當中，90是高配訂單，也就是88.8萬元起售價款，有錢人是真的不差錢，基礎版本根本沒興趣，加上選配，這款百萬級的豪車，算是成功了。

　　在流量上，檀錦程主持的發布會，算是輸了余大嘴太多，大嘴把S800炒得全網皆知，而尉來ET9在S800各類熱搜之下，幾乎被壓制得沒有空間。

　　之后公關部門也找過他，想再修改一下營銷模式，增加一些公關費用，但是都被檀錦程給否了，沒有那個必要，人家千億級別的營銷費用，跟他們搶流量得花多少錢呢。

　　另外一點，檀錦程也想試一下如今尉來的品牌影響力如何，在沒有大規模投入的情況下，看看尉來是不是可以憑借著自己的品牌拿下一部分訂單。

　　如今看來，尉來的品牌形象是真的建立起來了，按照最近尉來的調研的數據，如今尉來的品牌影響力已經可以與特斯拉相當了。

　　不僅僅是在國內，在歐洲地區也是如此，目前在歐洲地區，尉來的銷量已經與特斯拉旗鼓相當了，星愿在法國上市之后，果然頗受歡迎。

　　降維式的技術領先，震驚了法國用戶群體，由于是歐盟區生產的，補貼之類的都符合條件，也就不存在什么被歧視，法國的用戶對于這款車型選購率還是很熱情的。

　　十月份之后，歐盟對于國內車企的新能源汽車出口，加征了一次關稅，引得大眾等等車企紛紛反對，不同于北美以及小日子，歐盟車企對于國內的依賴程度要高出太多。

　　國際環境的變化，話語權上升，貿易上的摩擦受傷的不再只是我們的企業，老外們也要掙錢，有些時候不需要我們多做什么，他們內部就得吵起來。

　　不過，因為歐盟的關稅政策，車企對于在全世界范圍內本土化的進程加快了很多，只有在當地生產的，才能夠規避很多麻煩。

　　“那你給我搞一輛啊，我以后出行就開ET9了。”

　　眼下是一月底，尉來ET9還沒有正式開啟交付，雖有一部分庫存車，不過也不好放出去，目前市面上流通的也僅有一些作測試之用的車子。

　　再有就是檀錦程把自己的坐駕換成了ET9，除此之外，想要體驗ET9，也就只能去部分線下門店預約了。

　　“也行，過完年我讓人給你送一輛過去吧，你平時幫著多宣傳一下。”

　　檀錦程思索了一下，最終還是答應了，話說回來這種豪車是真的賺錢，單單意向金就高達兩萬元，至交付期，尉來僅僅這部分意向金就能拿到一億元上下。

　　“哥，我想出去逛街。”

　　三人閑聊之時，換了身衣服的檀錦悅跑出來，在廬州上學的她，也知道不給哥哥惹麻煩，平常很少亂跑，來帝都的機會也不多。

　　“我還有事兒，你讓你嫂子她們陪你去逛吧。”

　　顧清清笑道：“那行，我這會兒有點空閑，你在家的話照顧一下孩子。”

　　“我們也要去。”

　　“下著雪呢，你們別瞎跑，等雪停了我帶你們去。”

　　“我也去吧，我們去裝扮一下，一起去逛逛。”

　　過年期間的帝都，外地人回老家，大街上，商場上相對來說比較空曠，稍微裝扮一下也不怕被人認為，因此劉依菲也有點逛街的欲望了。

　　“那好，那你們去吧。”

　　有暗地里的安保，檀錦程也不怕出事兒，一會兒他有個遠程會議要處理，也顧不上這些。

　　新的一年到來，尉來面臨的壓力更大，新能源汽車連續四個月市場滲透率突破50，而短短幾年時間，國內新能源汽車的產能就突破一千萬輛，這速度發展的實在是有些嚇人。

　　從年產100萬輛，到年產1000萬輛，只用了六年的時間，行業發展的速度太快，其實也不是什么好事兒，產能過剩，上下游企業面臨業績壓力以及利潤危機，都會造成很大的影響。

　　現在的情況是賣汽車的比買汽車的多，市面上車子多到連極越這樣的新勢力都支撐不下去了，有吉利與百度這樣大股東支撐的極越，突然之間就涼了。

　　洗牌速度越來越快，尉來如今的體量其實非常的危險，但是想要停下來根本不可能了，檀錦程要做的就是對現有產業進行各種優化瘦身，非核心業務盡可能的調整出去。

　　“好日子沒過幾年，就要開始貼身肉搏了，現在做點生意是真難啊。”

　　說起來，新能源汽車的市場紅利期并不長，真正賺到錢的企業沒多少家，反倒是那些倒閉的混個飽之后跑路了，新勢力當中倒閉的，哪一家不是各種瘋狂的撈錢，把爛攤子甩出去給當地ZF以及投資人。

　　真要說賺錢，反倒是電池行業是非常的賺錢，在最巔峰的2022年，某些電池企業利潤率能夠做到夸張的55以上，遠比整車制造商活得要滋潤。

　　“可不是嘛，好日子沒過多少年，咱們就要面臨各種各樣的壓力。”

　　國內市場卷到沒邊，車子賣不上價，那就只能大力開辟海外市場，畢竟海外市場的利潤率還是可以的，以星愿為例，在國內只能做到11左右的毛利率，而在歐洲地區的毛利率高達20。

　　整個2024年，全球汽車累計總銷量為9060萬輛，同比下降約0.5，是特殊時期結束之后的首度下滑，國內總計賣出去約3144萬輛，占比超過三分之一。

　　乘用車方面，2024年總銷量大致在2756萬輛左右，新能源汽車全年平均滲透率超過40，遠超2025年20的產業規劃目標。

　　成績很好，但表現在企業上的壓力并非如此，尉來是表現最好的幾家企業之一，但同時也是壓力最大的幾家之一。

　　整個2024年度，尉來新能源汽車合計賣出去427萬輛，燃油車出人意料的出去76萬輛，是自悅馳系列銷量下滑以來的第一次增長。

　　503萬輛的全球總銷量，堪堪完成調整之后的銷量預期，同時也讓尉來登頂全球第五大車企，排在豐田，大眾，現代起亞以及斯特蘭蒂斯之后。

　　話說回來，今年車企的銷量非常平均，全球銷量過千萬的僅有豐田一家，不過豐田相比起2023年，銷量少了107萬輛，排名第二的大眾也少了20萬輛。

　　這些被分攤的銷量，基本上是被國內企業拿下來，今年除了尉來登頂全球第五之外，還有吉利拿下了全球第十，前十榜單當中第一次出現了兩家國內車企。

　　至于BYD，由于尉來的壓制以及吉利的追擊，在沒有燃油車業務的基礎上，銷量被壓制在300萬輛以內，與長安，奇瑞兩家車企競爭第三的位置。

　　尉來，吉利，BYD，長安，奇瑞五家自主品牌，銷量均超過250萬輛，而燃油車時代的民營企業王者長城，銷量則下滑至100萬輛至120萬輛區間，整體銷量甚至不如五菱。

　　“燃油車業務還是要發展一下的，對海外出口也能起到一些作用。”

　　從今年的市場格局來看，燃油車的受眾還是很多的，梭哈電車，一條腿走路的BYD明顯吃虧不少，反觀吉利，他們的新能源汽車業務雖然與BYD還是有很大的差距，但因為燃油車的銷量，反倒是躍居BYD之上。

　　受奇瑞的啟發，去年下半年，悅馳汽車與尉來汽車都嘗試著向非洲地區出口一些低端車型，還別說，燃油車明顯更受歡迎；當然，主要是那邊的基建太差了。

　　尉來能夠登頂全球前五，也是因為有燃油車的補充，新能源汽車這么玩，或許某一天重新拾起燃油車業務也不無可能，實在是這個行業被玩得太夸張了。

　　拿長城來說，本來就不太看得上新能源的長城，在小米SU7上市之際搞起了流量文化，似乎是要主推新能源，但到了年底老魏的看法似乎又改變了。

　　長城有一點也是讓國內其他車企羨慕不已的，那就是他們的利潤率一直是國內車企之內最高的，成熟的產業鏈，零部件自產自銷，燃油車的利潤是被他吃得足足的。

　　雖然只能賣出去100多萬輛，但小日子過得很是不錯，老魏時常帶著一幫越野車主玩玩越野，搞搞流量，在互聯網上的知名度也提升不少。

　　或許老魏是對的，不爭第一，保持在中游水平，小日子過得舒舒服服，才是最重要的。

　　尉來目前要做的就是維持目前的狀態，度過行業內卷期，保存實力，不去刻意追求銷量的上升，哪怕是行業頭名丟了也沒關系，等到合適的時機再蓄力一擊。

　　在公布2024年度總銷量之時，尉來也同時公布了2025年銷量預期，依舊出乎外界預測，尉來僅僅開出了450萬輛至500萬輛的全年銷量預期。

　　而在資本市場，檀錦程也是動作頻頻，受益于A股的回暖，巨量引擎以及檀錦程本人頻頻減持持有的股票，當年拿下的英柯醫療，如今檀錦程的持股已經下降至15了。

　　而在港股以及美股，巨量引擎也是頻頻出手，從今年一月份開始，小米，小朋，聞界等等股票均開始拋售，小米更是給出了一份高達10億股的拋售計劃，讓雷布斯很是郁悶。

　　除了這些明面上的，尉來在海外資產的處理上，也加快了速度，股價多少對于現在的巨量引擎來說，其實并不重要，加速回籠資金，做好過冬的準備，才是當下的戰略。

　　國內卷價格，卷技術，海外賺利潤，收縮投資，回籠資金，將是今后五年尉來的戰略。

　　話說回來，尉來2024年度海外的業務發展得很是不錯，全球范圍內62.87萬輛的銷量，躍居國內出口第三，占據著尉來整體銷量的12.5。

　　就利潤率而言，海外市場確實是可以，只要做好服務，國內看不上的車子在海外都能夠賣得很好，就連知豆這種在部分市場都頗受歡迎。

　　國內車企目前都在猛干出口，也算是體驗到了當年跨國車企的樂趣，不過想要加大銷量，在海外建廠，實現本土化，成是必備之舉，目前尉來已經有在巴西建廠的計劃了。

　　有些投資是避免不了的，整個2024年度，哪怕是一再收縮，尉來也有不少投資，除了必要的研發投入加大之外，像是甬城，廬州等地的工廠，三期，四期項目也在如期投入。

　　另外，尉來還建了幾條賽道，自打小米進圈之后，從前公眾不在意的賽道也被搞得卷了起來，跑了多少圈速成了車企攀比點之一，真是夠夠的。

　　冬季的漠河冬測，尉來都做了很多年了，其他車企也是如此，但沒幾家去刻意宣傳，而小米則不然，雷布斯帶著一眾高管去漠河搞了次直播，把這項目給炒熱了。

　　一些明明是私下里正常進行的項目，在行業里也算是常規操作，被他們這一搞，其他企業就必須被迫增加公關費用，同樣跟著去宣傳一把。

　　實際上在檀錦程看來，這些邊邊角角的營銷沒有太大的意義，把造車透明化，看似是對用戶的尊重，但其實并沒有什么卵用，反倒是增加了行業成本。

　　用戶需要的是安全，舒適又具有性價比的交通工具，而不是一些虛頭巴腦的東西，同處一個行業，檀錦程也算是見識到了雷布斯的營銷實力了。

　　都說他的營銷能力很強，但比起雷布斯來說，確實是不夠看的，不過檀錦程并不羨慕這些，從年底開始，SU7的負面新聞就越來越多了。

　　這些負面新聞當中，多數是車輛的質量以及售后問題，一月份小米召回了3.1萬輛汽車，原因是智能泊車的缺陷問題，全年賣出去13.5萬輛的小米汽車，在新車開始就召回了3.1萬輛，在流量的加持下負面影響還是很大的。

　　除了車輛質量問題，涉及到小米汽車最大問題就是用戶的投訴了，按照一月份一名汽車博主的說法，其在2024年5月20日鎖單的小米SU7，后取消并重新鎖單。

　　當時客服告知其可申請360天延期，然而在一月份，又被告知必須在一周之內支付尾款，否則訂單作廢，最終其訂單被取消且定金不退，引發了關于交付流程的爭議。

　　說實話，從消費者思維來看待這個問題，檀錦程是有些不理解的，5月20日鎖單，到一月份還沒有交付，半年的交付周期都要去等，市面上又不是沒有同款車型可替代。

　　時至今日，檀錦程愈發覺得流量這把雙刃劍的厲害了，享受流量紅利的同時，就必須承受流量帶來的傷害，當負面輿情積累到一定地步，出事也就是早晚的。

　　這也是檀錦程計劃大筆減持其股票的原因之一，大手筆減持，從前十大股東當中消失，除了回籠資金之外，最大的好處就是做到切割。

　　MINIEV的冰激凌事件，檀錦程還是記憶猶新的，很長一段時間與小米互動頻發的尉來，不想再次被影響到。

　　“以后大家都老老實實的，好好造車，好好賣車，不要主動介入到流量居高不下，話題性很高的人物之爭，我們用產品力跟性價比來說話。”

　　春節剛過，回歸工作的檀錦程，在第一次內部會議上，就下達了這樣的指令，尉來從投資，營銷等等方面全面轉入到“低調”狀態。

　　今后幾年，在固態電池正式量產之前，尉來都將執行這一策略；當然，這也不意味著尉來是好惹的，同其他企業一樣，尉來的法務部門也是很強的。

　　實際上小米汽車與尉來不存在太大的競爭關系，訂單很多，但產能有限，按照地行業內的推測，小米產能問題在2025年度都不一定能夠解決。

　　SU7Ultra以低于預售價28.5萬元的價格推出，又一次點燃了小米的熱度，兩個小時完成全年銷量預期，三天累計訂單3.5萬輛，拿什么交付？

　　大定小定的玩法，是越來越瘋狂了，冷眼旁觀的其他車企，似乎都意識到了這些問題，因此在2025年倒也沒有太多針對小米的競品推出。

　　比起小米，菊花的威脅要更大一些，不過大嘴在S800發布會上翻車之后，低調了很多，幾大系列雖然多有營銷，但確確實實是安靜不少。

　　反觀雷布斯這邊，檀錦程始終認為會出事兒，也沒讓他等多久，3月29日晚間，一則車禍信息出現在某音，之后以極短的時間迅速傳播。

　　“終究還是來了啊，就是不知道他能不能撐住。”

　　檀錦程看到這則消息之時，已經是30號了，傳播范圍廣到已經壓不住的地步了，顯然這背后有多重推手。

　　“走吧，我們不用理會，也不要落井下石，隨他去吧。”

　　口碑的分化，可能就是因為某一個點，某一次事件，今天是尉來的股東大會，他是沒有興趣參與這些的，2024年度的尉來財報表現依舊很是強勁。

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