第1081章 “我們也致敬一下”

　　“真的要走收縮路線了嗎？”

　　又是一年羊城車展，每當羊城車展來臨之日，也就意味著一年快要過去了，對于車企而言，羊城車展有一種承前啟后的意義，參與熱情還是比較高的。

　　這兩年，合資品牌對于參加車展的熱情越來越低了，有來參加的多數也縮減了開支，車展似乎成了國產品牌的展示舞臺。

　　對此檀錦程倒也是能夠理解，十月份自主品牌零售份額已經上升至65.7了，德系品牌降至15.8，銷量不佳的情況下，車企縮減開支實屬正常。

　　一屆又一屆的車展，是技術創新的閱兵場，同時也是車企洗牌的縮影。

　　“也不算吧，只是穩一穩。”

　　檀錦程對于羊城的展會有一種莫名的情緒，他的事業雖然在長三角，但起步源自于羊城，哪怕廣交會現在已經沒落了，他旗下依然還有企業堅持參加，羊城國際車展就更是如此了。

　　這一次羊城車展更是包下了一座展館，ET9，各大品牌齊齊亮相，同時展示自己最新的電池技術，智能座艙以及智駕系統。

　　十月份，尉來拿下了單月50萬輛的新能源汽車銷量，繼續刷新全球新能源汽車銷售紀錄，包下一座展館，更像是展示自己的實力。

　　企業在經營過程當中，有時候一些門面工程也是要做的。

　　“穩一穩也好，也算是給我們這些老家伙一點活路。”

　　ET9的展臺區，船夫哥，舒服哥，檀錦程，號稱新傳統三巨頭正圍著ET9閑聊，舒服哥的話似乎意有所指，他們今年發布的A0級轎車，在市場上沒有泛起太大的水花，不過賣得也還算不錯。

　　吉利今年的新能源汽車銷量主要來自于銀河，極克，領克三大系列，其中銀河系列打著高質優價的策略，快速占領市場，銷量占據著整體新能源55.6的份額。

　　E5，E8以及星艦7都是銀河系列里熱銷的車型，與尉來合作的E8，在優化巨屏產能，穩住前期交付的情況下，配合上尉來先進的智駕體驗，只要交付能夠跟得上，這款車子還是挺能打的。

　　E8目前單月的銷量維持在8000輛至一萬輛區間，交付周期維持在四周之內，后期可能隨著新的巨屏供應商加入，E8是有可能達到單月1.5萬輛銷量的。

　　“可不是嘛，讓我們也緩一緩。”

　　船夫哥呵呵一笑，沒有在意舒服哥的意有所指，整個海洋網的戰略被尉來的星途品牌給打崩了，說實話對于包括他在內的全體管理人員，心氣上還是打擊很嚴重的。

　　不過這都一年多了，雖然依舊被死死的壓制著，但是情緒上早就緩過來了，面對這種若有若無的嘲諷，早就可以做到心如止水了。

　　這一年多的時間，什么樣的嘲諷沒聽過。

　　“兩位叔叔又拿我打趣了，我們這幾年發展得太快了，也有些激進了，沉淀沉淀是必須的。”

　　相比起四月份的滬市車展，年底的羊城車展熱度要小了一些，不過看點依然很多，尉來ET9，仰望U7，鴻衍S800這三者的百萬豪車之爭。

　　前兩者開放體驗，而鴻衍S800則以黑布圍檔的形式亮相，搞起了神秘營銷，截止目前，菊花系的四系全部亮相，也是羊城車展的看點之一。

　　此外，大嘴與雷布斯的流量之爭，同樣看點十足，大嘴帶著四系亮相，而雷布斯則帶著他的SU7Ultra亮相，預售價81.49萬元，10分鐘預訂出去3680臺。

　　不得不說，雷布斯的流量是真的高，產品營銷能力是真的強，網友調侃他是小米第一銷售，確實是一點沒毛病，這玩意兒的預售價格，10分鐘他就能夠搞到30億元的銷售額。

　　雷布斯帶著蘇丙添逛車展，而余大嘴則跟奇瑞的老總聯手搞直播，兩家都是流量的爆點，搶占著車展期間的流量，雷布斯還是依舊喜歡串門，這邊前腳船夫哥與舒服哥剛走，后腳他就帶著蘇丙添過來了。

　　“檀總，恭喜再創紀錄啊，也祝賀ET9全新上市。”

　　用紅光滿面來形容雷布斯，再是正常不過了，十月份SU7的交付量突破兩萬輛，Ultra這么高的起售價，都拿下這么多的訂單，可見其產品規劃有多成功。

　　SU7的熱度反應在小米身上，可不僅僅只是汽車銷量，善于營銷的小米，利用這些流量把周邊生態鏈的產品賣了一個遍，順帶著還挑起了空調市場之爭。

　　最近一段時間，小米與格力之間的沖突不斷，當年他與董小姐之間的恩恩怨怨又被翻了出來，兩家沖突的升級，實際也是市場份額的變化所導致的。

　　用汽車帶動周邊生態鏈產品的銷量，小米這個生態鏈的打法，確實是成功了，資本市場也很認可這種模式，十月份大多數的企業股價在經歷一系列暴漲的前提下都進入調整狀態，而小米股價則持續上漲，單月漲幅接近于20。

　　“哪里哪里，今年是雷總的年份，我們都是跟著湊湊熱鬧。”

　　2024年的汽車以及科技圈子，說是小米年確實沒毛病，大嘴雖然偶爾也能夠制造出很大的熱點，包括其他企業也是如此，但是全年根本無人能夠壓制住小米的熱度，或者說無人能壓制住雷布斯的熱度。

　　不過在檀錦程看來，這種把企業集中在一人IP身上的作法，風險也是很大的，萬一產品力跟不上，等到口碑崩了之后，可以說是非常危險的。

　　小米是供應鏈企業，供應鏈整合能力很強，但是供應鏈上的企業同樣也有利潤需求的，以小米的作風，后續車型上的產品力能不能跟得上還真不知道。

　　第一次造車，不懂得偷工減料這說法看似有點道理，但背后也說明了車企里偷工減料的情況已實屬常態了，小米能不能守住造車本心？

　　此外，其研發費用的投入，是真的跟得上現在汽車水平的發展嗎？

　　從2020年至2024年，五個自然年間，小米的累計研發費用為816億元，聽起來很多，但平均到每年不過163億的水平，還要平攤到手機，家電，汽車等等產業。

　　哦，對了，還有所謂的芯片，這研發投入是真的沒法看，雷布斯最推崇的特斯拉，每年的研發投入都占據著營收的10，年均約320億元的投入，才是他產品力能夠持續的根基。

　　包括尉來，BYD，菊花，吉利等等企業都是如此，投入多不代表就先進，但至少對于業務駁雜的大集團公司來說，投多得至少可以多試錯，成功的概率也更大。

　　“哪里哪里，還是貴公司發展得更好。”

　　全新ET9的亮相，分流了不少屬于菊花百萬豪車的流量，目前尉來還沒有開啟預訂，但是黑科技滿滿的ET9，加上自主高端芯片的應用，還是讓一部分用戶充滿了期待。

　　當然，對于百萬級豪車用戶最為關注的空間與隱私，車載會議系統等等核心賣點，這一次車展開放體驗的ET9，風評還是不錯的。

　　不過，尉來已經提前公布價格了，預售什么的倒也不急，多給用戶體驗一段時間，讓用戶了解度高一些，反而要更好一些。

　　“什么時候預售？”

　　在現場，雷布斯也象征性的體驗了一把ET9，順帶著商業互吹起來。

　　“在發布會結束之后開放預售。”

　　國慶節與劉依菲的訪談，只是對ET9的一次預熱，這種旗艦型車型還是需要開一場正式發布會的，讓用戶更加的了解車型的各項配置以及賣點。

　　發布會安排在羊城車展結束之后的25日，開啟預售之時，用戶也可以到尉來線下門店預約體驗ET9，一系列的后續都安排好了。

　　尉來ET9的發布會安排在11月25日，而菊花的S800發布會則安排在11月26日，說起來還挺有意思的。

　　一家玩透明，一家玩神秘，前后開發布會，搭配得很好。

　　“行，那就祝你們大賣。”

　　在尉來的展區呆了一會兒之后，雷布斯又帶來一大幫人去了小朋的展區，這兩年的車展要說誰最忙，那一定是非他莫屬了。

　　檀錦程笑了笑，應了一聲，他今天沒打算玩串門那一套，而是準備在ET9展區這里多呆一會兒，ET9發布只是做了個簡單的預熱，并沒有大規模的宣傳。

　　但是卻得到了RM日報的表揚，自主可控，有芯有魂，是國內首款，全球唯二應用線控轉向技術的一款車型，新聞聯播還給了幾秒鐘的鏡頭。

　　今天會有一些知名人士來體驗，其中就有G方層面的，他是負責接待的。

　　雷布斯笑了笑，有些欲言又止，不過終究還是沒有說什么就走了。

　　檀錦程大概知道他要問什么，巨量引擎以及尉來集團等公司，自十月份開始已經在悄悄處理手里的資產了，例如說錦新時代，已經開始減持上游公司的股票，開始收縮對上游的布局。

　　巨量引擎旗下的基金，在持股方面也有一些變化，雖然沒有做過任何宣傳，但在二級市場還是引起了一些關注，作為投資能手，雷布斯自然也關注到了。

　　這波估值巨量引擎不會再繼續大手筆持有小米的股票了，他其實是想打探一下消息，探探檀錦程的口風，只可惜今天看樣子沒這個機會了。

　　繁忙的行程，今天若是找不到機會，可能就沒有機會了。

　　說起來小米這家企業與檀錦程投資的另外一家企業零跑汽車可是完全不同，在這一次減持計劃當中，由于之前的承諾，零跑汽車不在其中。

　　不知不覺當中，之前默默無聞的零跑汽車，已經連續八個月登頂新勢力銷冠了，其十月份銷量已經上升至3.8萬輛以上了，十一月份突破四萬輛大關，問題不大。

　　截止至今年十月份，零跑汽車全年的銷量已經突破20萬輛了，全年的銷量有望沖擊一下30萬輛，考慮到年底最后兩個月促銷力度，全年銷量至少也能夠達到28萬輛以上。

　　2024年的金九銀十，含金量還是很足的，從早期S01的失利，到迅速轉型增程式，有著半價尉來L的零跑汽車，銷量快速提升，終究是實現了后來居上。

　　最為關鍵的是，按照零跑汽車的公告，其Q4季度將實現首度盈利，技術自研，精準定位，資源整合，零跑實現了后來者到頭部玩家的逆襲。

　　由于沒有了理想，零跑汽車是第二家實現盈利的新勢力車企，混得是越來越好了，第一家實現盈利的是賽力斯。

　　說來說去，還得是增程式。

　　新勢力當中，零跑汽車與小米汽車可謂是兩種完全不同模式的存在，小米以營銷驅動為主，其從出生以來就帶著巨大的流量光環，每天花式營銷，各種吵吵鬧鬧，任何一個關鍵詞都能夠引爆流量。

　　能不能帶動銷量且不提，但至少是人盡皆知。

　　而零跑汽車則是完全不同的一種模式，說起來零跑汽車也是2015年成立的，在銷量上升之前可謂是異常的低調，在今年之前甚至都可以稱之為不被人知。

　　十月份的零跑汽車走勢并不怎么樣，如同A股一樣進入一個調整期，但是Q4季度能夠實現盈利，還是非常不錯的，尤其是對于像檀錦程這樣的重要股東來說，可以說是一大好消息。

　　小朋汽車，聞界汽車以及小米汽車的持股他能夠從容減持，那是因為趕上好時候了，而不能減持的零跑汽車，能夠實現盈利，自給自足，他們這些股東們的壓力就要小很多。

　　在全面價格戰，技術戰的大背景之下，零跑以量取勝，在僅僅只有8.4毛利率的情況下能夠實現盈利，零跑的成功著實是不容易。

　　整個十月份，在新能源賽道，各大車企的表現都非常不錯，尉來拿下了超過50萬輛的銷量，其他車企也都拿出了好成績，尉來之前以的回饋計劃，帶起來的以舊換新政策其他車企也紛紛響應，一定程度上帶動了汽車消費。

　　拿吉利來說，吉利在今年十月份新能源汽車銷量首度突破10萬輛大關，成長速度明顯。

　　唯一壓力山大的頭部企業，大概就是BYD了，摸著BYD過河的吉利，成長起來之后進一步擠壓了BYD的生存空間，前有尉來壓制，后有吉利，長安等等傳統車企的追擊，BYD是愈發的艱難了。

　　不過，與2010年之際，面臨倒閉的風險相比，還是好上很多的，通過不斷調整產品策略，BYD短期雖然再無沖擊全球頭名的希望，但日子過得還算不錯。

　　海洋系列被打崩之后，王朝系列就成了BYD不容有失的市場，以7.98萬元開局打崩油車價格的秦系列，帶動了整個系列銷量，如今BYD主要重心已經開始放在王朝系列身上了。

　　只要調整好心態，BYD依舊是一家不容忽視的車企，全球新能源汽車前三還是足以保證的。

　　“歡迎各位來參加蔚來ET9的發布會，好久不見，甚是想念。”

　　11月25日晚上七點半，尉來ET9的新車發布會，在羊城舉行。

　　尉來集團總裁檀錦程，再一次親自主講，依舊是全網直播，在國慶節就開始預熱的情況下，熱度同樣很高，當前車圈，如果說雷布斯是最高流量，那么余大嘴與檀錦程就是前三的存在。

　　“這幾年我很少主持新車發布會，可能大家有些質疑是不是準備退休了，這里先回應一下，退休還早呢。”

　　檀錦程的風格，偏向于幽默，與雷布斯的故事派，余大嘴的技術派風格完全不同，他的發布會習慣用調侃的口吻來做整體敘述；當然，這個調侃只是針對于他本人以及尉來自身。

　　“大家也都知道我沒讀過大學，我們的CEO也沒讀過大學，這不只能低調一些，好好學習，跟上行業趨勢嘛，所以我們就減少了一些公開活動。”

　　檀錦程自為調侃，引發起現場哄然大笑。

　　尉來是一家非典型的企業，創始人以及CEO都是高中文憑，這在任何一家大型企業都不可能出現的情況，偏偏就在尉來身上實現了，而偏偏就是這兩名高中生，引領了新能源車圈。

　　總裁的風格，相對而言要溫和一些，但是CEO可不同，這兩年還好，前幾年CEO可是逮著誰都敢罵，一度被視為“沒素質”，也算是互聯網的一大奇觀了。

　　“之前我曾經說過尉來汽車可能不會推出50萬元以上的車型，也沒有百萬豪車的計劃，ET9可以說是妥妥的打臉了，這里也解釋一下。”

　　“說起來還是友商們表現太優秀了，BYD與菊花的兩款百萬級豪車，給予我們很大的壓力了。”

　　“部分用戶認為尉來的高端形象不足，那么我們用ET9來證明我們尉來，是真真正正的高端品牌，而科技平權與高端形象并不沖突，所以有了ET9.”

　　自我調侃，但是霸氣十足。

　　高端形象的競爭越來越激烈，BYD的仰望系列以及菊花的高端形象，一定程度上影響了尉來在高端品牌里的形象，當前雖然對銷量沒太大影響，但積少成多，誰也不知道在未來的某一天，尉來會不會被這兩家擠下國產高端的序列。

　　“這里我也學習一下雷總，對BYD以及菊花致敬，是他們的優秀讓尉來在技術創新上始終保持著專注，感謝優秀的友商們。”

　　又是一陣轟然大笑，致敬得多了，大家也就麻木了，檀錦程這句里未嘗沒有調侃的意思，不過大家并不是很在意，這種事兒大家都算是心知肚明。

　　“任何一個行業里，對標似乎成了各大發布會主題，不過我要說的是，全新上市的尉來ET9，沒有對標任何產品，因為我們有著諸多黑科技，有著全世界最先進的電車相關技術。”

　　“ET9是尉來目前為止，最好的一款車型，是尉來的技術旗艦，是錦新時代電池技術的集大成者，也是尉來在增程式技術上的突破之作。”

　　“如果要說對標的話，那就是價格了，價格上我們還是對標了傳統BBA價格的。”

　　這一場發布會，尉來制定的主題就是自我調侃以及霸氣，用霸氣的方式展示技術自信，有一定夸張的成分，但正如檀錦程所言，這確實是尉來目前為止最好的一款車型。

　　與其他人不同，檀錦程并不是很喜歡把不成熟的技術應用于產品身上，拿ET9來說，尉來其實可以完全搭配上自己的半固態電池，以提升賣點，但最終還是被檀錦程給否了。

　　不成熟的技術，除了有安全隱患之外，也有畫餅的嫌疑，這年頭肯吃餅的人已經不多了。

　　整場發布會，雖然已經很久沒演講了，但檀錦程把控得還不錯，一個半小時的時間里，基本把該介紹的都介紹了，也讓全網用戶對尉來旗艦車型ET9有了一個更深的理解。

　　直播間里依舊是熱鬧無比，對于技術，價格以及檀老板話術的探討，滾動式的出現在屏幕上。

　　“68.8萬元起售，這個價格是真不貴，要我說起碼比SU7Ultra劃算很多，就是不知道預售成績怎么樣。”

　　說起來，懂行的都知道，尉來的汽車比小米汽車更具性價比，從配置參數以及智駕方面，SU7基礎版本甚至不如星途S01高配版本。

　　這兩者的差價，小添一點甚至還能再買一輛星愿的基礎版本，更何況在高階智駕方面，尉來給出的是成熟版本，而小米連半成品都算不上。

　　用ET9與SU7Ultra對比，可能不太合適，畢竟兩者的車輛屬性不同，但論價格上來說，全新的ET9顯然更豪華，更具性價比。

　　“大家也知道我們之前曾經短期推出過ET9，彼時技術不太成熟，因此在產品力上不夠理想，這一點我們是承認的，當時銷量不佳也是一種證明，這里對老ET9用戶表達一份歉意。”

　　“對于當時的ET9車主，我們在這一次開啟預售之時，也考慮到了這點，老車主會以優惠的方式換購新的ET9，這一點我們會在開啟預售之時向老車主推送。”

　　當年的ET9，算得上是割韭菜的行為了，主要還是當時太著急了，引發了一些負面輿情。

　　現如今尉來有這個實力了，因此也想對ET9的老車主做一些彌補，畢竟能夠買得起這一類車型的用戶，都是消費大戶。

　　順帶著也能夠提高一下預售成績。

　　“當然，各位也可以對比一下明天余總在S800發布會上的表現，看看這兩款車型大家喜歡哪一款，順帶著也可以對比一下仰望U7，這兩款車型都是非常優秀的產品。”

　　要說玩起套路來，檀錦程也不差的，羊城車展上，三家的豪華品類就被多次對比。

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