第1073章 “萬億營收,看好”

　　尉來的預披財報，在新年來臨之前引發了巨大的轟動。

　　預披財報不是正式的財報，但是口碑好的公司或者大型公司，都不會在預披財報上做手腳，往往里面的數據與通過審計的財報數據差別不大。

　　無論是上限還是下限，尉來已經確定為今年第一家營收破萬億的民營企業了，唯一的懸念就是與京冬相比，誰是第一民企。

　　“對于國產汽車來說，這是一個歷史性的時刻。”

　　由于大部分公司還沒有披露2023年度的財報，以2022年年報為參考，全國共有12家企業營收超過萬億，這12家企業當中，只有一家民營企業，那就是京冬了。

　　1.04萬億元的營收，讓京冬超越阿貍，菊花等企業，成為民營經濟第一。

　　當年那個因為自營物流，重資產的互聯網模式而飽受質疑的非典型互聯網企業，如今已經到了他開花結果的時候了，幾十萬的員工，萬億的營收，讓京冬成為互聯網企業當中超然的存在。

　　當互聯網企業人人喊打之際，京冬雖跟其他互聯網企業同樣擁有一樣的網貸業務，但大強子以及他的企業并沒有受到多大的沖擊。

　　這就是服務于實體，萬億營收帶來的好處。

　　或許在AI時代，京冬的運營模式并不能給它帶來多少估值上的提升，也或許京冬的市場份額會在阿貍，字節，拼夕夕等企業的沖擊之下越來越小，但只要有自營物流體系在，就可以立于不敗之地。

　　相較于京冬，尉來的萬億營收更加的難能可貴，因為尉來是真真正正的實體，是真真正正的智能制造企業，相比起京冬的含金量要高出很多。

　　并且，尉來同樣是一家高科技企業。

　　小米發布會之后，汽車圈子里的生態互聯概念，被雷布斯的講解帶到一個人盡皆知的地步，人車家全生態，成了新的焦點。

　　手機，平板，智能家居和手機互通，平板可以成為的汽車的配件，支持多項控車功能，行業競爭從單一車輛性能轉向了以用戶為中心的跨場景智能體驗。

　　新的競爭模式，被公示于眾，尉來很早之前就有相關方面的布局，檀錦程收購的魅族，在做了多年的“小透明”之后，也再次被拉到臺前。

　　尉來多款車型可以連通包括魅族，蘋果，菊花，小米等多款品牌機型；在車機互聯上，尉來真正做到了多系統共容，在其他品牌上，尉來都是抱著開放合作的態度。

　　而在智能家居方面，當年與美的集團的戰略合作，也起到了一定的作用，與小米的生態鏈閉環相比，尉來在生態鏈上或許要薄弱一些。

　　小米就像是一個家居超市，任何生活場景里的大大小小家電產品，他們都有，尉來沒有這些，做不到生態上的互融，可能在體驗上要差一些。

　　但因為尉來車子賣得好，又是開放式的互聯，能夠給其他企業帶來利益，因此其他的企業也樂意合作，與小米的生態相比，各有各的優劣，倒也算不上完全的弱勢。

　　也就是在尉來公布財報之后的幾天里，尉來的生態朋友圈又擴大了，尉來與零跑汽車達成生態合作協議，零跑汽車的車型將基于尉來OS啟動生應用開發，與零跑汽車達成更深層次的合作。

　　“今后的跨界合作會越來越多，與零跑汽車的合作并不會讓零跑汽車失去靈魂，也不會讓尉來更具侵略性，我們只是在生態應用上達成更多的合作。”

　　尉來將在2024款車型上搭載中央計算平臺，計劃于一季度結束讓AI大模型落地，實現多模態感知和更自然的人機交互，另外還與橙子云建立起智算中心，以提升研發效能。

　　與零跑汽車的合作只是智能生態當中的一環，企業之前的競爭與合作已經不能單純的認為是“入侵”與合作，大家在C端市場上的競爭，體現在B端方面更多的是合作。

　　零跑的增程式上市之后，賣得很好，一定程度上搶了尉來以及其他車企一定的市場份額，但是零跑賣得好，對于尉來與檀錦程自身都是有好處的。

　　搶占尉來一定市場份額的同時，也能夠豐富增程式市場的市占率，讓更多的用戶接受這一市場，把市場盤活，這就是競爭當中的協作。

　　“以用戶為中心的智能生態體系已經形成了，單獨的汽車整車生態在競爭當中已經很難再保持優勢了。”

　　2024年的春節，尉來依舊給予員工不錯的福利，凈利潤方面尉來2023年度超800億元，如此高的利潤無論是對用戶，員工還股東，尉來都需要給一個交待。

　　15億元的用戶回饋計劃，過年對員工的高額獎金以及即將到來的二級市場分紅，按照尉來以凈利潤為分紅的基準，在已經提升至15比例的基礎上，年報基的分紅至少是在120億元。

　　“每股的分紅至少會達到2.72元了。”

　　過年期間，根據尉來的財報，深圳老張侃侃而談，他在尉來2023年度股東大會，轉增分紅之后，已經把自己的持倉加至10萬股。

　　回頭看看，彼時的股價就是2023年度最低了，如今尉來的市值已經來到了1.7萬億以上，距離機構給出的兩萬億第一目標已經只有不到18個點的差距了。

　　按照創業板的規則，這完全可以在一天之內做到的。

　　而長期研究尉來股份的老張，自然更加的了解，按照他現在的持股數量，即使是按2022年報時的分紅比例，都可以拿到至少27萬的分紅。

　　以3800多萬的市值，拿到27萬元的分紅，屬實是算不上多，但是這幾千萬的身家，原本就是他從尉來股份以及旁系股票身上得來的。

　　27萬元的分紅，對于一名身家已經過5000萬元的超級散戶來說，能起到的作用也非常有限，但是獲得的成就感是不一樣的，尉來股份是整車企業，但同時也是高科技企業。

　　能夠在高科技企業，以一介散戶的身份每年拿到數十萬元的分紅，這成就感不輸于機構持有者了，話說回來以尉來如今的市值，手里能夠拿10萬股，已經不是普通人了。

　　“市值這么高了，你不賣么，賣掉一部分帶出來做短線，刺激刺激也舒服啊。”

　　老張參加的是一場散戶的年終聚會，大家都是多年的老友了，雖資金量各有不同，但相處的比較和諧，韭菜之間或許會的相互扎心，但歧視還是比較少的。

　　有的愛做長線，有的喜歡做短線，操盤方式各有不同。

　　“不了，沒什么意思，長線做久了就對短線失去興趣了。”

　　老張搖了搖頭，他的資金肯定不可能全部放在尉來股份身上，除了日常的家用之外，還有一部分人流動資金放在證券賬戶里，實際上他也做“短線”，但他的短線與散戶口中的短線不同。

　　如拿出部分資金來抄底某支股票，根據收益的預期安排賣出時間，可以是一個星期，也可以是一個月，甚至是半年都可以。

　　多年下來，他的自選股票基本都沒變過，就是在那么幾支自己看得上的股票里來來回回，收益倒也不錯，至少他們家里的日常開銷是完全沒有問題的。

　　如此這般的操作，對于自己看好的股票，日常根本沒有操作的必要。

　　10萬股對于他來說很多，但是對于尉來的總股本來說，其實并不多，目前尉來股份總股本當中，有超過88是無限制流通的，除去尉來高管與實際控制人控制的股份，至少有18億股是全流通的。

　　也就是近7000億的全流通，他這個幾千萬的市值如果經常參與日常操作，指不定哪天就被洗出去了，還是穩妥一些的好。

　　“還是你這老小子舒服啊，早知道當初就跟你一樣死盯著檀老板的上市公司了。”

　　聚會當中很多人與老張都是多年相識了，身家各不相同，能夠在股市里混跡十數年的，還能夠參加這種聚會的，身家多少不說，但至少都是不差錢的主兒。

　　老張每每聚會，總會推薦尉來股份，但是每次總是被他們以各種理由拒絕了，而越是到后面，他們也就越是不敢買了。

　　這就是老股民的心態，若是換了新股民，可能就是直接沖了。

　　“尉來在技術儲備上的實力還是比較強的，其實你們真的可以看看，看看他們那些不怎么宣傳的東西。”

　　按理說炒股的人是不會勸別人買哪支股票的，也不會做推薦，不過大家都是多年的老友，也就不在意這些，老張始終認為尉來不止現在這個估值。

　　他太了解尉來或者檀錦程了，在沒有實力之時的尉來會的虛張聲勢，也會吹吹牛，但是當技術儲備達到一定程度之時，反而是不怎么宣傳了。

　　只能從一些其他途徑或者是車主那里得知，如尉來已經在燃油車身上開通了領航輔助功能，這可是把燃油車都賦予了一定的智能汽車功能，競爭力上可是完全不一樣，然而尉來卻沒怎么宣傳過。

　　還有坦克系列已經全面擁抱混合動力了，月底坦克700的混合動力就將上市，這些尉來都沒有大規模宣傳，只能從尉來APP，門店以及經銷商那里得知。

　　互聯網上也有宣傳，但是尉來并沒有大規模的宣傳，資源有限的情況下，無論是檀錦程還是李響，都只能主推戰略級的產品，而其他的產品就只能靠其他的高管去推廣了。

　　悅馳汽車那邊的資源，在L系列，星途成長起來之后，已經變得極其有限了，母公司這邊已經很少會主動去推廣了，一切只能靠悅馳汽車自身來推廣。

　　悅馳汽車自身的資源肯定是不如尉來的，但是無論是悅馳還是坦克以及新推的星河P1，都是有著極高的用戶基礎的，在燃油車體系里加入領航輔助功能之后的燃油車，其駕駛體驗感肯定要高上很多。

　　在尉來全面出口計劃當中，悅馳的燃油車也是其中一環，這些都是老張通過十數年時間獲得的信息，也總結出尉來在產品營銷上的大致規律。

　　有技術，有渠道，有品牌，有銷量，又有前瞻性，總銷量當中的海外銷量份額已經越來越高，如果某一天當經濟環境變好，尉來的產品可以銷往北美地區，亦或是毛熊地區，那尉來的成就就更大了，這樣的企業怎么可能止步于此。

　　“北美地區的話其實也能銷，只不過關稅太高了。”

　　事實上北美地區確實從來沒有公開說過禁止整車出口至他們地區，但考慮到綜合稅率，尤其是新能源汽車的稅率，在商業上基本是不可行的，直接出品的利潤空間極小，甚至無法覆蓋關稅成本。

　　不僅僅只是尉來，其他國內企業也幾乎沒有出口北美地區的計劃，如果真要開辟北美市場，那就只能在那邊開廠了，而這又不是國內大多數企業所愿的。

　　春節之后，汽車圈子里動作不斷，其中以跨界合作最多，已經分拆出去的菊花汽車業務，頻頻與各大車企傳出合作關系，擴張速度明顯。

　　由此可見，先前擔憂菊花對于車企靈魂的侵蝕，讓車企失去靈魂的論調確實是菊花汽車業務擴張的最大阻礙，當分拆業務，允許其他車企入股之后，也就建立了合作基礎。

　　除了菊花之外，其他車企同樣也是動作不斷，很明顯的是大家已經感受到了競爭的白熱化，不過要說二月份最風光的企業就當屬零跑汽車了。

　　零跑汽車的新品C10，訂單超過4.5萬輛，按照這個成績，這是一款10萬輛以上級別的車型，具有一定的競爭力，零跑的C系列已經迅速替代此前的T系列，成為主銷車型。

　　技術積累帶來的厚積薄發，讓這家去年與哪吒汽車一樣在大型價格戰當中被沖擊得最慘的二線新勢力品牌，在獲得資金支持的情況下，快速扭轉了局面。

　　零跑汽車的股價，在整個二月份漲了30，其表現明顯優于同期其他的新勢力品牌，這就是技術積累轉型成功帶來的好處。

　　反觀沒技術的哪吒，已經是麻煩纏身了。

　　除了這類獨立的車企之外，“車二代”是二月份市場表現最為亮眼的，所謂的車二代，就是如極克，銀河，嵐圖，深藍等等這種背靠傳統車企的新執勢力品牌。

　　不過吉利的騷操作是真不少，那就是他們的車型換代實在是太快了，在車型命名上也多次調整，新車到手不到幾個月就成老款了，著實把老用戶得罪得不輕。

　　不過吉利這么干也是無奈之舉，主要原因還是他們對于市場反應的不足，以Z10為例，上市初期大部分車型都是400V平臺，而同期競品已經普及800V架構了，在智能駕駛和安全配置上，性價比也不足。

　　這就很尷尬了，消費者并不是都懂車，你用400V，同價位的用800V，那他們自然而然的認為800V比較好，而800V平臺成熟與不成熟他們根本不管。

　　實際上所謂的800V優于400V，也只是一個理解狀態，技術不成熟的800V平臺甚至不如400V平臺，這里主要還是看車企的技術儲備能力。

　　吉利倒也不是全然沒考慮到市場換代的速度，主要還是出于傳統車企生來的謹慎態度，只可惜當前的競爭環境已經不允許企業再“慢”下去了。

　　“這車怎么說呢。”

　　在尉來這邊，檀錦程倒是顯得興趣很好，如今的尉來已經走上正軌了，星途的兩款車型也已經步入正軌，以目前的價位以及參數配置，這兩款車型雖然會面臨越來越多的競爭，但在同價位上還是具有領先優勢的。

　　主要還是尉來在純電領域的優勢明顯。

　　沒太大的壓力的檀老板，通過小米搞了輛還沒有正式交付的量產款小米SU7，自己在尉來的測試場地試駕起來了，作為小米的股東，還是名譽董事，檀錦程這點權利還是有的。

　　只要不對外透露，或者公開傳播就行了，實際上新車上市在交付之前，肯定是有一批車子會流出去的，不然媒體車從哪里來的。

　　“優點和缺點非常的明顯。”

　　李響也一起來體驗了一把，檀老板這次搞過來的是SU7的MAX版本，也就是最高配版，搭載的是雙電機四驅以及101度的錦新時代三元鋰電池，續航能力達到了800公里。

　　“確實，性能和操控性沒得說，但是其他方面的缺點也很明顯。”

　　檀錦程也是點了點頭，這些年他試駕的車型很多，有時間的時候也會參與尉來新車型的測試，對汽車的了解程度已經不再停留在普通用戶層面了。

　　他拿到的是高配版本，拋開外觀爭議不提，這款車優秀的不像是第一次造車能拿出來的產品，要知道就算是尉來與菊花這樣的企業，第一款車型也都做不到這種程度。

　　性能與操控沒得說，后排空間有點壓抑，但也能接受，畢竟是轎跑嘛，車機互聯做得也很不錯，在駕駛樂趣方面還是非常優秀的。

　　但是缺點也很明顯，首先就是智駕方面，在發布會上檀錦程就認為雷布斯是吹牛逼的，上車之外的體驗是果然如此，另外還有其他一些細節方面的缺點也很明顯。

　　“實用性略顯不足，但整體來說是一款可玩性很高的車型，針對于他們的用戶群體來說，其實已經算是非常完美了。”

　　“唯一要擔憂的就是售后服務能不能跟進。”

　　第一次造車，其實車子有沒有毛病根本不是重點，重點是售后，消費者或者說粉絲其實是允許企業第一款產品不完美的，畢竟大家都是這么過來的。

　　小米沒有造車經驗，在售后服務上能不能跟上，能不能把這種不完美轉通過服務轉換成用戶忠誠度，是他接下來第二款以及后續款式車型的重點。

　　“是啊，其實現在服務要比完美更重要。”

　　“應該能賣得很好，ET5的速度要加快一些了，我去找找老張，讓他們在產能方面調配一下，過幾天我要去帝都就沒時間管這些了。”

　　通過試駕，檀錦程已經感受到了這款車型的魅力，以小米的營銷能力，雷布斯親自上陣一定可以把這款車型的賣點盡最大可能展現出來。

　　三月份通常是車企密集發布新車的時間段，ET5以及Et5的旅行款也將在三月份正式開啟預熱，以應對小米SU7接下來可能帶來的競爭。

　　由于SU7的定價還沒出來，這一段時間市面上圍繞著雷布斯“有點貴”的言論，各式各樣的爭論層出不窮，其中以看衰的言論居多。

　　但是以檀錦程對雷布斯的了解，他哪怕是想做高端，價格真的定得有些貴，也一定會用一種反轉的方式讓用戶接受他的定價，雷布斯有這種能力。

　　3月1日，尉來又一次出人意料地在盤后公布了正式財報，成為A股市場新能源以及整車第一家公布正式財報的上市公司，也是整個A股的第三家。

　　有兩家著急的上市公司，早在一月末就公布正式財報了。

　　總營收10697.63億元，凈利潤819.3億元，其中汽車業務營收高達6688.46億元，按照尉來的總銷量，這個營收讓尉來每輛車的平均售價達到了18.18萬元。

　　下降還是比較明顯的，不過尉來最賺錢的L系列變化不大，單單L系列就創造了超過1200億元的營收，平均售價32萬元，而L系列的凈利潤比例達到了9.53，遠高于整車5.65的凈利潤。

　　“這財報沒得說，電池凈利率穩定，汽車營收大增，關鍵是分紅，真特么的大方啊。”

　　尉來的財報一出，又是機構以及如老張這樣的大戶們狂歡之日，營收與凈利潤雙雙增長不提，關系到他們最為核心利益的分紅方案，也在年報當中提及。

　　面向全體股東，每10股派發46.57元，分紅總金額204.83億元，占據著2023年度凈利潤的25！

　　“嘿嘿，我一次能拿46.57萬元，還不用交稅，這錢拿著是真的爽。”

　　老張嘿嘿直笑，雖然只是一個預案，還要拿到股東大會上去批準，但傻子才不通過呢。