第1071章 流量王VS銷量王

　　小米還是那個小米，雷布斯還是那個雷布斯。

　　SU7的技術發布會被視作是汽車界的春晚，這話兒一點都不夸張，現場來了很多重量級的媒體以及知名人物，檀錦程的出現也引發一定的轟動。

　　雖有“拍馬屁”的嫌疑，但李兵他們說的也是事實，檀錦程到哪里都是主角，他步入發布會現場那一刻，身邊就圍了一堆人，很多自認為有份量的記者都想提問幾句。

　　菊花，尉來，小米現在就是汽車圈子里流量的代名詞，任何能夠拍到檀錦程的一段短視頻，就可以在某音上獲得巨大的流量，帶來大量的點贊。

　　“今天是雷總的主場，大家就不要圍著我了，好好坐著吧，一會兒雷總少不了給你們提供素材，都回自己的座位去吧。”

　　眾多記者也只得做罷，這位大佬不讓他們問，他們也不敢問，原本他們還想問一問尉來這一次回饋用戶計劃的，15億元的手筆實在是過大。

　　這事兒不僅僅在用戶層面引發巨大的反響，在資本市場同樣也是如此，尉來股價在公眾當日迎來了一個大跌，資本就是這么的現實，即便是尉來賬面上躺著大筆的現金，他們也不想看檀錦程大手大腳的花錢。

　　尉來的董事會雖不至于是個擺設，但這種事兒檀錦程從來都不會通知他們，作為資本方，多多少少有些憋屈，這都是錢啊，拿來分紅該多好。

　　“雷總這場發布會搞得是真不錯啊。”

　　檀錦程，李響，李兵，何小朋四人坐在發布會現場第一排的正中間，四人隨意的閑聊著。

　　“嘿嘿，搞這個說實話我們都需要跟雷總學學，這次我可是來學習的。”

　　何小朋與雷布斯的關系最為親近，雷布斯之于他算是亦師亦友，從他第一次創始就開始投資他，二人私下里的交流要遠多于其他人。

　　“確實，你們看到了嗎？雷總的衣服都是精心打扮過的。”

　　眾人皆是一笑，沒有造汽車之前，小米的發布會他的穿著打扮走的是喬布斯的路子，T恤與牛仔褲，然而今天的打扮明顯變了，那就是朝著馬斯克的路子去了。

　　為什么科技圈子里的發布會總能引起熱議，不僅僅只是因為他們會搞熱度，還有他們的精心準備，不像其他人那么的隨意。

　　如今越來越多的廠商注重技術發布會，多多少少也有向科技圈大佬們學習的趨勢。

　　SU7的技術發布會無愧于科技圈春晚的名頭，小米投入巨大，除了某音，B站，視頻號同步直播之外，幾乎所有的主流財經，科技，汽車媒體都進行了同步直播或實時報道，海外部分媒體也進行了重點報道。

　　單只某音，B站，視頻號三家同步直播，這中間需要協調的資源就不小了，要付出的代價可以說是相當之當的。

　　小米造車成了2023年底最后幾天最大的話題。

　　“這波穩了。”

　　檀錦程暗暗嘆道，雷布斯永遠是那個雷布斯，現場發布會極其煽情，講了自己一路以來的艱辛，又致敬了包括特斯拉，BYD，尉來等等一大堆車企。

　　行業互懟成了這幾年的慣例，你罵我我罵你，各種陰陽，戾氣極重，也就尉來的發布會有比較清新，不懟同行，但是也很少會有提起同行。

　　雷布斯這種致敬了一大圈的操作，與當前行業的亂象完全不同，確實是能夠贏得很多人的好感，在吃瓜群眾眼里，這種真誠的風格更具感染力。

　　三年特殊時期，積累了不少的戾氣，不少人需要發泄心中的苦悶，企業于是利用這種情緒來制定營銷方案，然而2023年已經結束了，該發泄的也都發泄掉了。

　　不得不說，雷布斯對于市場情緒的把控還是非常精準的，再用這種帶著戾氣的營銷方式，除了迎回自身粉絲之外，只會讓路人越來越反感。

　　另外雷布斯致敬了一圈，唯獨“漏”下了吉利，這也給他的致敬增加了不少的話題性，別說這是忘記了，鬼都不信。

　　吉利發布的E8車型，對標的可就是他們的產品啊，目前E8單月的交付量已經超過6000輛了，隨著產能的爬坡，單月交付超過萬輛也只是時間的問題。

　　“確實穩了，產品力夠，雷總也越力的宣傳。”

　　何小朋一臉的艷羨。

　　“比不了的，這樣的場面只能出現在的菊花跟小米身上，我們就是學也沒什么鳥用，起不到太大的效果。”

　　“說得也是。”

　　極致的技術參數，充滿爭議的設計，獨特的生態故事，創始人的情感敘事，洋洋灑灑的說了幾個小時，就是不公布價格，雷布斯是會搞熱度的。

　　“檀總覺得會賣多少錢？”

　　“嘿嘿，套我話呢，不過應該不便宜，大概會對你們的G6跟P7造成一定的影響。”

　　SU7的價格絕對會在20萬元以上，雖然也有可能定價19.99萬元之類的價格打個擦邊，但是肯定走的是高端路線以及差異化競爭模式。

　　新勢力品牌，除了賽力斯是對標尉來的L系列，李兵的聞界對標的是BBA市場之外，像是小朋等企業對標的都是特斯拉，他們的產品也主要是想搶特斯拉的市場份額。

　　如今的小米汽車也是如此，特斯拉的市場相對而言利潤較為豐厚的一塊兒，另外因為價格昂貴的原因，也算是比較好搶的一塊兒，特斯拉頻繁的降價，也是因為競爭對手越來越多。

　　“ET5應該升級了。”

　　發布會結束，檀錦程帶著李響悄然的離開了現場，在昏暗的燈光下并沒有引起多少人的注意，今天之后的小米，會在很長的一段時間里成為車圈最大的話題。

　　單論雷布斯在發布會上沒有公布價格，留下的這個扣子，刻意而為的行為就是為了在上市之前保持熱度做準備的。

　　“是的，必須要升級了。”

　　上市多年的ET5，是尉來出口歐洲的戰略級產品，在產能提上來之后，國內賣得也算不錯，目前單月平均銷量保持在一萬輛以及1.2萬輛之間。

　　但是畢竟是上市多年的產品，一款款新品的沖擊，肯定會對ET5的銷量造成一定的沖擊，改款換代已經是勢在必行了。

　　“那就放出去吧，咱們在2024年推出新的改款車型，上市時間就與小米SU7同步吧。”

　　按照這一場發布會的熱度，小米SU7的上市，必將對20萬元至30萬元市場造成極大的沖擊，ET5作為尉來在這一價位段的戰略產品，雖用戶群體不同，但也不能出現太大的變化，不然會影響尉來整體的規劃。

　　整場發布會，過億的熱度，多平臺直播，絕對是現象級的，這就是真正的出圈之作。

　　論技術參數，改款之后的ET5絕對是不輸于小米SU7的，雷布斯在發布會上吹的那些技術參數，在尉來面前不算什么優勢，但是至少這些技術參數也是第一陣營之列。

　　加上爭議性的外觀，論產品影響力，ET5確實是不如SU7的。

　　“老板這是要跟SU7正面競爭啊。”

　　“不行嗎？”

　　二人相視一笑，透露出一股自信，誠然論ET5的影響力肯定是不如SU7的，但是尉來的基本盤在那里，在20萬至30萬區間市場也僅有這一款主力車型。

　　這個價格區間，要選擇尉來品牌，ET5就是最好的產品，也是唯一的產品。

　　所謂的800V平臺，一體化壓鑄，超級電機，還有所謂自研的CTB一體化電池技術，這些不都是尉來玩剩下的嘛，再說了，按照檀錦程對于的雷布斯以及手機圈子的了解程度，這場技術發布會的宣傳有多少是真實的還不得而知呢。

　　至少在所謂的智能駕駛方面，檀錦程是不信的，這玩意兒需要的是大量的行車數據以及龐大的算力支撐，尉來跟小朋汽車那是十幾年持續不斷的投入，加上行車數據一點點豐富起來。

　　菊花有著強大的技術背景，除此之外包括特斯拉在內的哪一家車企，不都是一點點積累起來的，上來就吹自己是第一陣營，誰信啊。

　　“泰坦合金超級大壓鑄集群；嘿嘿，雷總還真是有意思。”

　　走出小米總部，登上檀錦程的座駕，李響突然來了這么一句，語氣中帶著一絲調侃。

　　“呵呵，這個倒沒有，我比較擔心他們的智能駕駛。”

　　1000人的團隊，33億的投入確實不少，是真是假不論，就當它是真的，但是在涉及到安全方面的智能輔助駕駛系統面前，真的不夠看。

　　在投入方面，尉來與菊花兩家企業歷年累積下來的投入是千億級別，而小朋，聞界，BYD等等車企也都是百億級別，而像百度，Momenta，地平線這樣的科技供應商，也都是百億，千億級別的投入。

　　哪怕是完全排不上號的吉利，長城，長安等等車企，在智能駕駛方案的研發投入都不止這點兒。

　　這玩意兒都特么是用美刀用來做計價單位的，雖不是說投入越多就搞得越好，但33億元就想達到千億級投入的程度，這不純扯么？

　　另外，檀錦程還注意到雷布斯的宣傳術語，用的并非智能輔助駕駛，而是智能駕駛。

　　“是啊，或許吧，哎。”

　　在尉來安全第一的理念下，李響明白這其中意味著什么。

　　小米的熱度居高不下，從28號發布會當日到元旦，熱搜頻頻，而一年一度的銷量盤點，同樣也是大家關心的事兒了。

　　元旦期間，尉來各大門店已經接到通知了，ET5將于今年推出改款車型，于2024年4月份開啟交付，ET5的現在車型轉為庫存車型，各大門店需要在銷售話術上做出調整。

　　尉來雖然也經常降價，但是沒有背上背刺的名頭，除了對老用戶做出補償之外，最大的變化就是每次新款上市之前，會告知用戶，新用戶要能接受老款那就買，接受不了可以等等。

　　很多車企卻不這么做，為了清庫存他們可以各種忽悠。

　　“今年應該還是價格戰貫穿全年啊。”

　　元旦剛過，BYD就宣布將秦系列的起售價下調至7.98萬元，打著電比油低的旗號，搶了不少的風頭。

　　秦系列的老車主，尤其是那些開網約車的，瞬間感覺天都塌了，開了一年的網約車，還頂不過車子降價帶來的損失。

　　BYD在2023年度的日子并不好過，因為現象級產品星途星愿的出現，把海洋網的兩款重磅產品海豚以及海鷗差點給打崩了，整個公司的戰略被強行扭轉。

　　提前換代，頻頻降價，但是銷量依舊不是受到很大的影響，星愿從交付開始至12月份，整體交付量超過21萬輛，這數據可是實打實的從BYD那里搶過來的。

　　除了五月份交付量是兩萬輛之外，星愿每個月的交付量就沒有低于2.5萬輛的，而海鷗又是提前換代推出運動款，又是降低起售價，也僅僅只能把單月交付量穩定在一萬輛左右。

　　海豚系列也受影響嚴重，海洋網之于BYD的重要性不言而喻，而海洋網的海豚與海鷗那可是銷量擔當的存在，直接被尉來用星途系列給打爆了，這打擊程度可想而知。

　　“BYD還沒有死心啊。”

　　船夫哥的2023過得絕對不好，但是開年搶在尉來之前官宣秦系列降價，就是BYD反擊的第一槍。

　　“怎么可能死心，換了是我也不可能就這么死心的啊。”

　　幾十年的苦心經營，從世紀初就開始看好新能源產業，在燃油車體系崩了之后開始梭哈新能源，在行業起勢頭之時宣布全面停產燃油車，可以說是壓上了所有，就是為了完成自己的既定目標。

　　結果，在最有可能超越尉來的這一年，直接被尉來用一款車給打崩了，這讓他怎么死心，怎么著都得掙扎一下。

　　既然海洋系列暫時打不過，那就用他們的王朝系列，用秦系列來做為突破口，秦系列在市場還是非常有號召力的，畢竟是多年的品牌經營在那里。

　　“王朝系列確實有很大的優勢，在秦系列之后，BYD應該還會有進一步的調整。”

　　BYD最大的優勢就是有兩大系列支撐的車海戰術，且每一個系列當中都有爆款以及準爆款，在強大體系的支撐下，他們依舊可以拿下不錯的銷量，也確實有反擊的可能。

　　“我們按我們的計劃來吧，不用太過于在意這些。”

　　今年除了ET5改款之外，星途S01也會進行改款，以星途S01與星愿為根基，來應對傳統車企的反擊，守住8萬至15萬元的市場份額。

　　星途為主，星河系列為輔，加上全面轉型的悅馳系列以及擁抱新能源市場的坦克系列，通過純電與混合動力車型，保持著一定的競爭力。

　　在高端市場上，尉來已經沒有太大的動作了，L系列車型已經滿了，E系列后續也只是在一些小眾賽道如MPV，旅行車等等方面做補充。

　　如ET5的改款當中，就有旅行車這一款。

　　2024之于尉來，進攻已經不是主流了，穩守市場才是目標，價格戰成了主流，盲目的擴大對于龐大的尉來而言，并非明智。

　　“穩一穩也好，把今年取得的成果鞏固一下。”

　　環境的變化，市場的復雜化，都決定著企業的走向。

　　“把銷量公布出去吧。”

　　1月5日之后，各大車企開始公布2023年度全年銷量，如同年終匯報一樣，最先公布的新執力品牌里，李兵的聞界今年拿下了16萬輛的銷量，保持著穩步的增長，但同時這個增速之于聞界巨額的投入來說，還是顯得不夠的。

　　為了增加銷量，李兵也不得不放棄死守高端的戰略，開始推出子品牌，走向下路線。

　　小朋汽車也公布了其2023年度全年銷量，14.2萬輛的交付量不算高，但對于小朋來說非常的難得，與賽力斯一樣，小朋汽車同樣是低開高走，實現逆襲。

　　而已經處于混亂不堪的哪吒汽車，則是只拿下11.3萬輛的銷量，整個12月份交付量慘不忍睹，不斷的傳出各式各樣的負面新聞。

　　新勢力十幾萬輛的全年交付量，放在整個市場都是不夠看的，只能算作是市場的補充，真正的銷量還得看尉來這樣的企業。

　　而遲遲未公布銷量的尉來，就成了市場的焦點。

　　畢竟連全年被尉來打壓的BYD都公布了全年銷量了，在1月7日，BYD公布了其全年銷量，在年初定下300萬輛銷量目標，但是市場風云突變的情況下，BYD下半年也被迫向下調整了全年銷量目標。

　　不過距離他們重新調整的250萬輛銷量預期，BYD還是差了點兒，237.9萬輛的銷量成績很不錯，但沒能完成預期也同樣飽受質疑。

　　現在大家就都等著尉來了，尉來也沒有讓大家等太久。

　　趕在1月8日正式開盤之前，尉來正式對外公布了其2023年度的累積銷量，全年367.9萬輛銷量，其中新能源汽車拿下了驚人的300萬輛以上銷量，可以說是一騎絕塵。

　　“牛逼啊，獨一檔的存在，尉來的影響力是越來越大的。”

　　全球新能源市場，除了BYD的200多萬輛以及特斯拉的180多萬輛，賣得最多的只有五菱的63.6萬輛，尉來是唯一一家銷量過300萬輛的車企。

　　“尉來，BYD，特斯拉占據著全球新能源汽車市場50以上的市場份額，格局已定了。”

　　全球1400萬輛的新能源汽車銷量，尉來獨占21.4的的市場份額，而在國內，尉來占據著31.6的市場份額，穩固了自己的地位。

　　另外，尉來整體367.9萬輛的銷量，也超過鈴木，排在全球第九，距離全球第八的日產汽車，僅僅只有2.1萬輛的差距，距離第七的福特汽車也只有不到30萬輛的差距。

　　尉來在2024年度會不會超過日產，福特甚至于排在福特之前的本田，成了市場熱議的焦點。

　　“本田2023年度全年的銷量是400萬輛，咱們要不要沖一沖？”

　　在尉來內部，也在討論這個問題，如果要超過本田，那么尉來2024年度的銷量預期就必須定在400萬輛，超過這一目標的話，那么尉來就是全球第五車企了。

　　雖然戰略上走穩定的路線，但論豪情壯志，尉來內部自上而下，從來都不缺。

　　雷布斯走的是流量王路線，那么尉來就走銷量王路線，做國內第一車企。

　　流量王與銷量王的個人競爭，二人都很年輕，選誰用說嗎？