第1022章 目標?比特斯拉多一萬輛
1月7日，2022年第一周最后一個工作日的晚間，尉來正式對外發布了2021年度集團全年銷量。
這一份讓汽車市場以及資本市場都異常關注的銷量報表，終于是來了。
“終于是來了，還以為出現什么意外了呢。”
一眾投資機構的分析員，還有普通投資者在看到正式報表之外，終于是松了一口氣，按照尉來一貫的作風，這份報表應該是在1月5日公布的，這一次晚了兩天，尉來也沒有表現原因。
“尉來主品牌的表現太讓人驚訝了，牛逼啊。”
雖然說尉來內部對于星途很是重視，不過在投資者這邊，他們更加關注尉來這個主品牌的銷量，全部車型售價在20萬元至50萬元之間的尉來主品牌，是尉來汽車最大的營收來源，也是毛利率大戶。
集團旗下涵蓋尉來，悅馳，知豆，黃海四大汽車子公司，尉來，悅馳，星途，坦克，知豆，揚子，黃海七大子品牌，產品覆蓋從燃油車到電動汽車領域的乘用車與商用車兩大領域。
“滿打滿算還不到15年，尉來已經發展得如此全面了，真是讓人驚訝啊。”
車型覆蓋了乘用車以及商用車，售價也較為全面，如今的尉來已經是一家不容忽視的力量，對照著這份銷量報表以及2021年的前三季度報，資本市場對于尉來2021年的營收非常期待。
主品牌方面，是尉來表現最為出色的，主力車型ES6全年共計交付4.48萬輛，最貴的ES8全年都賣出去了1.68萬輛，其他兩款ET5以及ES3，也分別賣出去4.05萬輛以及4.12萬輛。
唯一的一款增程式車型，更是2021年度的熱點車型，爭議雖然高，但頻頻的熱搜，讓尉來L1全年賣出了9.05萬輛，是整個尉來品牌旗下單款車型當最為接近年銷十萬輛的車型。
“ET5跟ES3雖然在國內表現不算很好，但是這兩款車型在海外市場的表現可是很不錯的啊。”
尉來的海外銷量是單獨列出來的，因此上述銷量并不包括尉來的海外銷量，在出口方面，尉來2021年度雖然排名不高，但是質量卻是國內所有車企當中最高的。
作為20萬元至30萬元區間售價的車型，ET5與ES3這兩款車型在國內雖然銷量看似不起眼，但作為針對于歐洲市場的主力車型，對標的可是特斯拉的毛豆3以及毛豆Y。
全年，尉來品牌針對于歐洲地區出口量高達7.8萬輛，其中ET5以及ES3兩款車型銷量占據著八成.
“7.8萬輛，是今年寶馬在歐洲地區的全年銷量，尉來這個出口成績單，非常的漂亮了，檀老板敢跟特斯拉爭一爭，不是沒有原因的，主品牌真是沒有一輛車是拉垮的啊，太牛逼了。”
根據海關總署的統計數據，整個2021年汽車出口量激增至201.5萬輛，同比增長了101.1，對歐出口高達48.98萬輛，激增了184.7。
從制造大國向全球化品牌輸出者轉型，出口量躍居全球第八，新能源汽車出口占比超過15，尉來7.8萬輛的出口量當中，全部都是新能源車型，占據著國內新能源汽車出口量25.16的市場份額。
尉來與特斯拉這兩家新能源車企，兩家合計貢獻了新能源汽車出口77.74的市場份額，僅從出口量來說，滬市引進特斯拉就是非常值得的。
“算上出口，尉來主品牌一年賣了31.18萬輛，銷量上來了還能夠保持著利潤，尉來的現金流應該能得到很大的緩解了。”
星途系列12.37萬輛，埃安系列12.4萬輛，知豆系列加上四季度開始做出口業務，全年也賣了5.63萬輛。
算上九月份開始交付的星河P1，尉來今年在新能源汽車方面的銷量高達66.43萬輛，位列全球第二。
“可惜啊，尉來在北美沒有整車業務，不然全球第一還是他啊，那樣的話估計市場還會更高吧？”
“就是不知道這個銷量能不能讓尉來的股價止跌或者繼續上漲？”
“繼續上漲有點難吧？畢竟尉來還有巨量自己都公開表示目前新能源行業泡沫化，能穩住股價就不錯了。”
特斯拉也已經公布了自己的全球銷量，93.62萬輛的全球銷量當中，北美地區占據了31.34萬輛，如果不計算北美地區，特斯拉62.28萬輛的銷量確實是要低于尉來的。
不過這種賬也只有普通投資者會去計算，市場并不會買賬，特斯拉還是無可質疑的成為2021年度的全球新能源第一車企，股價飆漲當中有一定是因為這個名頭。
特斯拉股價在2021年度不斷的刷新紀錄，不過作為特斯拉最大的電池供應商，公認全球范圍內最有力的競爭者，尉來在2021年度的股價表現同樣不俗。
基金調倉，補貼下滑，市場因素等等，尉來在去年底經歷了一陣較為激烈的調整，年初最低點甚至一度徘徊在3000億元市值左右徘徊。
然而全年的市場表現，卻是讓市場大吃一驚，尉來股份堪稱經歷了一個爆發式增長的一年，就在與特斯拉起紛爭的十二月份，尉來股價股價創歷史最高點692元，市值突破1.6萬億元。
1.6萬億市值的表現，不僅僅刷新了創業板最高市值紀錄，同時也短暫超越工行，成為僅次于茅臺的A股第二，相比起國內另一家今年表現亮眼的新能源汽車巨頭BYD，尉來股份的股價表現簡直是太好看了。
全年幾乎沒怎么跌過，只在12月份的后半程經歷了一系列的調整，截止至1月7日收盤，尉來的市值也高達1.3萬億，依舊是國內第一車企。
而BYD的股價表現，就沒有那么好看了，二季度的BYD股價甚至一度暴跌超過47，雖然在下半年開始了反彈之旅，全年47.25的上漲率在投資行業來說也堪稱經典，但放在2021年的汽車行業以及BYD本身經營表現來說，只能說是勉強及格。
看看今年國內幾家新能源車企的股價表現就知道了，尉來全年上漲350，而聞界與小朋的市值截止2021年12月31日，也分別達到了3200億以及2700億。
就連全年乘用車銷量不過8000輛的賽力斯，因為與菊花合作，轉型新能源的原因，股價都上漲了100，市值超過800億元。
BYD的股價表現難以匹配他全年59.38萬輛的銷量以及全球第三新能源企業的名頭，更何況在2021年，BYD是少有的沒有受到芯片供應波及的車企。
一定程度上，尉來，特斯拉以及一眾新勢力市值在當下泡沫明顯，而BYD的市值則相對有些低估了，不過這跟BYD長期以來留給資本市場的印象也有關系。
尉來與特斯拉，是今年包括銷量，營收以及股價表現都最為亮眼的兩家車企，但身處A股的尉來在估值要遠遠落后于特斯拉，同樣是萬億市值，一家是以人民幣為單位，另一家則是以美刀為單位。
部分投資者甚至認為尉來在A股上市是一個錯誤，另外股價的高居不下，呼吁尉來在港股上市以及高送轉的呼聲也是越來越高。
對于這三點，檀錦程在股東電話會議上也有回應。
“自上市以來，在剔除分紅以及增發等等因素之外，尉來股價的漲幅累計超過了22倍，若是按發行價計算，當初中簽新股的用戶保留至現在，每一簽的收益超過了20萬元。”
“單論這個投資回報率，甚至是比十幾年以來的房地產都要高，尉來對得起機構以及一眾普通投資者，這也是我當初在上市之時呼吁投資者長遠持有的原因所在。”
長遠以來尉來的市值一直都處于一個相對穩定的區間，股價的波動是自創業板把漲幅從10調整為20的前幾個月開始的，也就是新能源汽車產業爆發的初期，可見市場還是非常敏感的。
很多時候，銷量甚至于財報都不值得信任，但是無論是美股還是A股，二級市場上的資金都是不會騙人的。
“萬億市值是對尉來這些年苦心經營的一種回報，同時也是一份鞭策，就投資者關心的股價泡沫，首先要說明一點的是，新能源產業的投資熱肯定會過去，但長遠來看，新能源是一個很好的投資產業，值得長遠擁有。”
“對于尉來今后的股價走勢，老實說我也不知道，我們要做的就是繼續好好經營公司，給消費者提供更為優質的產品以及服務，剩下的就交給市場吧。”
1.3萬億元市值的尉來，肯定不是終點，從長遠來看，檀錦程甚至看好尉來市值達到兩萬億以上，成為國內第一家市值超過兩萬億的上市公司。
超越茅臺，成為A股第一也不是沒有可能，不能總讓A股第一讓賣酒的霸占著嘛。
尉來現在相當于寧得時代，BYD以及新勢力三方的結合體以及精簡版本，在動力電池市場，隨著福迪電池以及寧得時代還有一眾二線電池品牌裝機量的上升，錦新時代的市場份額肯定會被一點點蠶食的。
這里面不僅僅是電池技術領先這么簡單，還涉及到營銷，零部件公司同樣需要營銷，一直以來尉來以及錦新時代都在極力的營造出高端動力電池的形象。
通過給尉來以及特斯拉這兩大全球性新能源汽車企業供應電池，也給錦新時代的電池帶來了很大的品牌力提升，越來越多的企業都意識到了這點。
今年船夫哥就在多個場合，極力的營銷他們的福迪電池，寧得時代以及國軒高科等等企業也是如此，這一定程度上提升了他們電池的裝機率，擠占了錦新時代的市場份額。
但是不管怎么樣，錦新時代的市場地位不會被動搖，除了BYD之外，現如今高端車型用錦新時代的動力電池，幾乎是消費者固有的認知。
動力電池市場地位不容動搖，在汽車整車領域，星途S01擴大了尉來汽車在大眾市場上的份額，新推出的混合動力車型星河P1市場表現力也不錯。
雖然有受國民品牌悅馳的形象加分，但DHT技術的推出，讓市場意識到了尉來在極力補齊自己的短板，當增程式不再受歡迎之時，尉來汽車依舊還是兩條腿走路的企業。
純電與混合動力，這就是未來新能源汽車的趨勢。
比起尉來，他的兩個主要競爭對手當中，特斯拉只有純電車型，并且在30萬元以下的大眾市場表現沒有得到驗證，而BYD則是少了一個增程式不少，在高端化方面跟尉來相比更是不是一個級別。
另外還有一個不容忽視的點，就是新能源汽車從2021年開始，已經進入到了智能汽車的競爭當中，從年中檀錦程幾次主動與余大嘴的爭論開始，智能汽車這個概念就被炒熱了。
新能源汽車從電池續航之爭，到智能化之爭，已經是毋庸置疑了，今后要比拼的不僅僅只是硬件上的配置，更是軟件上的實力，而這方面，BYD也不如尉來。
另外在傳統的燃油車領域，尉來今年依舊占據著不小的市場份額，悅馳汽車去除星河P1，三大燃油車系列還有高達77萬輛的銷量，說明著尉來在傳統燃油車領域的底蘊。
雖然悅馳系列銷量正在逐年下滑，在家用汽車市場的份額不斷縮小，但揚子系列皮卡車每年都能貢獻著穩定的銷量，硬派越野坦克300網紅屬性的爆發，訂單供不應求，全年高達8.5萬輛的銷量成為悅馳汽車新的燃油車增長點。
有一點不得不承認的是，無論新能源汽車如何的火熱，但在一些地區還有一些場景上，電車是無法取代燃油車的，特斯拉與BYD全面的電動化，雖然能夠讓資源更加集中，但也更加的危險。
行業內其實都知道，打著環保旗號的電車，實際上在環保上其實還有很大的爭議的，無論是從生產還是使用以及電池回收等等環保，還有生命周期方面，都爭議十足。
當下環保熱，歐洲人也想在電車上分一杯羹，但是等他們意識到環保概念玩不下去了，而歐洲的車企對于電動車的轉型也不夠理想之時，那么燃油車就會重新被提起。
尉來保留著自己的燃油車事業，沒有像BYD那樣的激進，將來若是市場環境發生變化，尉來就能夠隨時回歸燃油車，而BYD以及特斯拉就會面臨前所未有的困境。
而國內如長城，吉利這樣的傳統企業，在新能源汽車方面的表現又不如長遠，無論是從長遠還是短期，尉來都是最為保險的汽車企業之一。
可進可退的戰略方針，不斷對技術短板的補充，以及持續上升的銷量，是支撐起尉來1.3萬億市值的基礎。
燃油車加上新能源汽車，尉來合計的銷量達到了143.43萬輛，算上黃海系列商用車，尉來全年累計銷量的準確數字為146.93萬輛。
“尉來集團營銷歸營銷，但還是耿直啊，就差幾萬輛到150萬輛，就這他們年底都不搞一搞，真是個奇葩啊。”
修改之后的尉來2021年度銷量預期是150萬輛，年底交出來的答卷完成度接近于98，這是尉來自成立以來第一次沒有完成年度銷量預期。
“是啊，隨便哪里添點兒都行，像是尉來L1，隨便添點兒到10萬輛就很好看了。”
尉來走的是全面精品化的戰略，車型平均，旗下單款年銷量破十萬的并不是很多，以往除了悅馳A1，尉來就沒有什么走量的車型，這跟當初尉來品牌的高端化戰略也有關系。
高端化市場畢竟相對小眾，對于一家大型車企來說，走量是必須的，只靠一款車或者某一個品牌走量雖然可行，但多多少少缺了那么點兒。
如今星途S01以及埃安系列成為尉來的走量品牌，算是讓尉來全面精品化的戰略更進一步，對于150萬輛的年銷量預期能不能達成，檀錦程本人沒有那么的在乎。
數據造假這個玩意兒，有了第一次就會有無數次，非必要情況下檀錦程不希望尉來這么做。
146.93萬輛的銷量，對于一家成立第14個年頭的企業來說，已經是相當的優秀了，看看排在尉來前面的五家，除了長安以及廣汽之外，今年的銷量都有不同程度的下滑，身后的吉利表現也不如預期。
內部也不是沒有想過給尉來L1來沖沖量，讓銷量突破十萬輛，吸引更多的關注，不到10的銷量問題，要想解決還是很簡單的，不過都被檀錦程給否了。
L1又不愁賣，完全沒有這個必要。
在5號的會議上表現得尤其明顯，考慮到L1以及增程式的熱度，2022年度尉來肯定是有新的增程式車型推出，李響也想把增程式系列的銷量預期定在20萬輛。
不過檀錦程認為15萬輛足以，甚至于不一定能夠賣出去15萬輛了，增程式是用來賺錢的，30多萬的車型，一年賣個10幾萬輛還要怎么樣？
更何況檀錦程是知道的，菊花跟賽力斯合作的前兩款車型，雖然不被市場重視，但余大嘴接手之后，走增程式路子的賽力斯可是非常好賣的。
菊花全面背書的情況下，品牌號召力可不是賽力斯能比的。
而對于2021年銷量預期，內部的分歧也很同樣明顯，已經實質上形成了多品牌同時發力的尉來內部，對于2022年度的銷量預期非常的看好。
特斯拉93.6萬輛的全球銷量，搶去了新能源汽車頭名，讓尉來內部很是不服氣，按照前幾天特斯拉公布的2022年全年銷量預期140萬輛。
按照過往以及2021年度的數據，燃油車市場進一步下滑，內部對于2022年度的燃油車銷量預期是62萬輛至70萬輛之間，也就是2021年度銷量的80至90。
這個倒也符合實際，不過對于新能源汽車的銷量爭議性就比較大了。
根據中汽協以及尉來自身的內部數據，2022年國內汽車市場的銷量將會維持在2600萬輛附近，新能源汽車的銷量繼續保持著爆發之勢，最終的銷量可能會超過650萬輛。
按照今年尉來在新能源汽車市場22.78的市場份額計算，尉來在2022年度的預期應該是在148.07萬輛左右，因此尉來內部想把新能源汽車的2022年銷量預期定在150萬輛。
“當BYD喊出2022年銷量預期是120萬輛，特斯拉140萬輛，尉來新能源汽車150萬輛的銷量確實不算什么。”
頭部品牌當中，連上汽都喊出了新能源汽車年銷100萬輛的口號，其余像是吉利，長城，聞界以及小朋等等品牌，無不都是銷量翻倍的口號。
拿吉利來說，他們今年新能源汽車銷量堪堪過10萬，7.5的滲透率連長城這種不太重視新能源的企業都比不了，是所有自主品牌當中最慘的一家，在所有車企當中，吉利轉型之慢已經是跟合資品牌不相上下了。
全年股價下跌20也不是沒有原因的，就這樣的吉利都喊出了把今年新能源汽車滲透率提升10個百分點的目標。
“混合動力方面，我們在2021年賣出去了13.9萬輛，但是星河P1只賣了一個季度，這個數據不足以作為支撐。”
“增程式15萬輛的預期，加上越來越受歡迎的混合動力，因此我們在混合動力方面可以適當的樂觀一些，定個40萬輛不算多。”
至于說純電車型，年銷量比今年翻個倍的目標肯定是要定的，也就是105萬輛，加上混合動力，145萬輛的年銷量預期與150萬輛差異并不算很大。
加上燃油車系列，尉來在2022年度的整體銷量目標為207萬輛至220萬輛區間。
不過對外公布方面，尉來的作法也很雞賊。
當特斯拉全年140萬輛的銷量預期公布之后，緊跟其后的尉來也公布了對于2022年全年的銷量預期，整體200萬輛的銷量，其中新能源汽車銷量預期141萬輛。
“要說雞賊還得是你小子，141萬輛這組數字又讓你們上熱搜了。”
臨近年底，廬州ZF方面組織了一次汽車相關行業的團拜會，檀錦程，船夫哥，余大嘴，李兵以及哪吒的老總都很給面子的出席，可以說是星光熠熠。
在會上，檀錦程還碰到了許久未見的張永，雖然張永不是皖省人，不過他是跟著老方代表哪吒前來的。
一見面，紅光滿面的老王就親切的摟著檀錦程低語起來，2021年之于BYD，之于船夫哥，都是意義非凡的一年，2021年之后，BYD再也無需擔心“倒閉”了。
長期以來，壓在老王心頭的石頭終于是落地了。
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