第987章 2021年銷量預期,劍指第一
“產能方面沒有什么問題吧？”
結束了滬市的行程，檀錦程立即返回甬城組織起以張利為首的生產部門負責人開會，開一場關于產能方面的會議。
車企的產能，是一個較為復雜的問題，要想實現產能與銷量的平衡，需要綜合考慮產能利用率，市場波動，庫存策略等因素。
產能利用率是反應產能的關鍵指標，反映車企生產效率與資源匹配度，汽車行業的合理產能利用率通常在70至85之間。
利用率過低，意味著產線閑置，固定資產折舊成本高，經濟性差，利用率過高，可能導致供應鏈緊張，質量管控壓力增大，甚至無法應對突發訂單增長。
以一家年銷量百萬級別的車企來說，合理的年產能是120萬至150萬輛之間（對應利用率67～83），整個2020年，不少車企的利用率都是比較低的。
原因嘛，也有很多，不過也有企業產能利用率很高，像是特斯拉，只有兩塊生產基地的特斯拉產能利用率高達92.5，產能近乎于飽和。
尉來目前在全國范圍內的產能在198萬輛每年，整體利用率是比較低的，不過尉來的利用率低也不是沒有原因的，像是整合利帆汽車，知豆汽車等車企，而這些都沒能投產，降低了利用率。
2020年度，尉來汽車在生產方面的主要目標，就是把現有的產能給利用起來，讓公司進入到生產以及銷量的平衡狀態，消化掉現有的產能。
與汽車產能利用率不同，雖然2020年度汽車市場整體表現一般，但是新能源銷量的爆發，讓尉來在動力電池方面的產能持續爆發，前幾年的建設帶來的產能效應越來越明顯。
目前尉來有著全球第一的動力電池年產能，利用率也高達75，全球裝機量達34GWh，連續四年登頂，歐洲等海外市場的快速發展，錦新時代在海外動力電池業務營收增長明顯。
按照公司內部的財務數據，2020年度錦新時代境外收入達到了接近于80億元，營收占比15.71，同比增長295.3。
在國內市場，錦新時代的市占率上升至48.4，2020年工信部公布的新能源車型，有效目錄共6800余款車型，其中由錦新時代配套動力電池的有3400余款車型，占比約50，是配套車型最多的動力電池廠商。
錦新時代在今年八月份通過了一份總額190億元的投資方案，重點用于加大在上下游產業鏈方面的投資，完善自己的電池供應業務。
毋庸置疑，錦新時代已經是尉來集團最賺錢的一家公司了，除了給尉來提供大量營收之外，也是目前尉來集團出海業務板塊做得最是出色的。
今年錦新時代將繼續加大產能方面的擴張，穩固自己在動力電池板塊的地位，另外在儲能方面，錦新時代這些年也增長迅速。
2018年至2020年，這三年期間，錦新時儲能系統銷售收入分別為1.89億，6.01億，19.43億元，其中2020年增長最為迅速，占比已經提升至3.86了。
雖然這個數字依舊較小，但是隨著鋰電池成本的下降與循環壽命的提高，電力清潔化加速帶來發電側儲能需求的持續增長。
經濟性與風險意識會推動著用戶側儲能出貨量的增加，儲能市場也將是錦新時代未來一個新的業務增長點。
至于說尉來汽車這邊，今年沒有再建工廠的計劃，把利帆汽車以及知豆汽車整合起來，尉來今年的產能是夠了的，198萬輛的年產能，整合完整之后，至少可以解決尉來兩年之內的產能。
“今年的產能計劃，我們預期是在150萬輛以上，產能利用率提升到77至80之間，這樣能夠很合理的利用起現有的產能。”
尉來在2020年度交出了整體117.12萬輛的銷量數據，增長顯著，且都是新能源汽車這方面。
考慮到新能源汽車的爆發，加上星途以及知豆兩大品牌將于今年四月份正式開啟交付，進入到量產階段，因為在對于2021年度尉來在銷量方面的預期是150萬輛。
相較于2020年度的銷量，預期增長高達28，近三成的增長率，在尉來一向謹慎的銷量預期風格上，是比較罕見的，不過檀錦程有這個信心。
在檀錦程以及公司的計劃當中，2021年的尉來，集團新能源汽車的銷量占比預期將提升至40至50之間，進一步向BYD看齊。
星途全面加入與秦EV的競爭，進軍10萬元至15萬元區間的市場，就是因為這個，只有這個區間價位才能夠快速提升銷量。
“星途與知豆的產能呢？目前有多少庫存？”
市場的波動性，也影響著庫存策略，通常車企除了需要預留10至20之間的彈性產能，應對旺季訂單之外，還需要有一定的庫存緩沖。
一般來說，傳統車企通常保持著一到兩個月的庫存，約8萬到17萬輛之間，產能規則也包含這部分冗余。
星途與知豆在尉來第一年的銷量預期計劃當中，都是十萬輛級別的，因此在庫存方面，至少得保證8000輛至1.6萬輛之間的庫存緩沖。
按照尉來的計劃，是預留一萬輛的庫存空間，大眾款的車型最重要的是盡最快速度交付到用戶手里，只有盡最快速度讓用戶拿到車鑰匙，才能夠提升銷量。
玩饑餓營銷那套，在10萬元至15萬元區間的市場，那簡直就是在找死。
“目前我們已經在加班加點的生產了，趕在四月份交付之前，完成星途品牌的庫存緩沖。”
“鮑總那邊呢？”
“知豆這邊有些困難，不過我們會盡量完成。”
鮑聞光管理著甘省知豆的生產，尉來對于品質的要求比較高，幾個月的時間他一直在忙于改造，但是無論是設備的調試還是新購設備，都是需要時間的。
這還是在尉來及時提供資金的情況下，不然的話以知豆的能力，想要正式復工都需要至少一年的時間。
檀錦程也能夠理解知豆現在的困難，點了點頭道：“行，爭取吧，至少要保證5000輛的庫存空間，我們的要求是像A00級這種車型，除了定制最好能夠做到當天提車。”
“至于星途的話，一周之內提車吧，盡最快速度的搶占市場。”
“沒問題。”
比起知豆的困難，張利這邊答應得很是爽快，尉來在2020年新能源汽車方面的銷量計劃是主品牌尉來30萬輛，埃安，星途以及知豆這三大品牌加起來40萬輛。
在產能分配方面，張利已經做好了計劃。
“嗯，可能的話幫一幫知豆吧，彩虹要是不受市場歡迎還好說，但要是受到市場歡迎，交不出車的話那就真的丟人了。”
緊接著，檀錦程又對鮑聞光道：“雖然知豆困難，但是我希望鮑總能夠克服這些困難。”
檀錦程的話里不容質疑，讓鮑聞光也感受到了一些壓力，雖然兜兜轉轉被幾次收購，但是也是創過業，當過老板曾經風光無限的人，現在轉變角度成為職業經理人。
適應是早就適應了，但比起跟眾肽合作，與尉來的合作模式卻是大為不同。
眾肽的效率，根本就沒法跟尉來相比，拿重組來說，一般來說企業參與并購以及破產重組，通常來說都是比較謹慎的，說得好聽點兒叫步步為營。
說得難聽點兒就是謹小慎微，往往也正是這種謹小慎微，浪費了很多時間，眾肽就更不一樣了，除了這些之外，還有集團內部的權利之爭。
而在檀錦程這邊完全不存在這種，談判親自上陣，快速又果斷，聊好之后就直接打款簽合同，哪怕就是想反悔他都不給你時間，后續的重組更是多路并進，也不怕吃虧。
最直觀的，就是拿到控制權之后，第一時間就讓知豆配合尉來研究院對彩虹車型的改進，力圖最快速度向市場推出新的車型。
可以說，論效率方面，尉來是他合作過程當中最高的一家，沒有之一。
整個公司，從上至下，就像是一臺運轉嚴密的機器一樣，檀錦程的指令下達之后，從高管到基層都毫不猶豫的執行，加入時間不長的鮑聞光壓力巨大。
“好的，到時候如果遇到困難，還希望張總能夠提供幫助。”
有壓力的鮑聞光也不客氣，此時不提，后續再找幫忙就要看人臉色了。
“好說好說，大家通力合作。”
“好了，各位，2021年一定是新能源汽車銷量大爆發的一年，兩款品牌的推出，根據最近的市場反饋，好評度都不錯，所以產能方面就是必須要保證的。”
“150萬輛的銷量預期，是我們的一個里程碑，我希望大家通力合作起來。”
150萬輛的銷量預期，如果達到了，尉來就極有可能超過吉利成為國產自主品牌銷量第一！
眾人也明白這個銷量預期代表著什么意義。
劍指國產第一。
“各部門以及各大零部件子公司全力配合，既然市場反饋不錯，我們就有必要讓兩大品牌一炮而紅。”
2020年，應該是國內汽車市場結構性變革的關鍵一年，新能源汽車從“政策試驗田”成長為“準市場主力軍”，自主品牌也憑借著技術積累和市場洞察實現對合資品牌的超車。
在供應鏈危機的背景之下，也倒逼了產業自主可控，在出口方面也從汽車大國向著汽車強國邁進，這些變化不僅重塑了國內市場格局，也為全球汽車產業轉型提供了一個屬于我們的樣本。
特斯拉與尉來雖然分屬于兩大不同陣營的主機廠商，但毛豆3以及ET5在歐洲市場的全面競爭，說是國產汽車的競爭也不為過。
毛豆3以及最新上市的毛豆Y最主要的產能來自于滬市工廠，對歐出口也都是從我們的港口運出，另外在年中開始，毛豆3零部件國產化率從年初的30迅速提升至70左右。
無論零部件廠商的毛利率有多少，但總歸是把部分利潤留在了國內。
特斯拉與尉來這兩大車企新能源汽車銷量的上漲，對于零部件國產化率起到了極為重要的作用。
“好了，都去忙吧。”
會議開得差不多了，檀錦程也懶得把他們繼續留在這里，兩款新車要在四月份上市，對于產能分配上確實是一件很重要的事兒。
“好在今年過年應該還是開工的；行了，我們也走吧。”
待到眾人都退出會議室之后，檀錦程笑道。
馬上要到臘月了，以往這個時間段，對于生產型企業都是一種考驗，好在今年這個問題不大，全國各地都在號召非必要不離境，這給生產帶來了很大的促進作用。
今年過年，尉來無需考慮過年期間的產能分配問題。
“確實是哈，今年過年應該是我們開工率最高的一年了。”
趙鑫怡一邊整理著會議紀要，一邊回答著檀錦程的問題。
一會兒檀錦程需要出席國民技術在北倉工廠的奠基儀式，這是尉來在車規級芯片制造上邁出的重要一步。
上午十點半，保稅南區，推開車門的檀錦程緊了緊自己的外套。
環顧一周，檀錦程笑著跟北倉區以及甬城方面的領導笑道：“我這也算是故地重游了吧？”
閃馳科技當年在保稅區有一座工廠，面積并不算很大，但是卻是當時北倉區出面負責協調給閃馳的，極大的緩解了當時閃馳科技的生產空間。
要知道霞浦區的那座工廠，其實就是個小作坊，生產出來的車子還得另外租倉庫擺放，廠區的環境也是非常的擁擠。
按照當時閃馳的標準，實際上是沒有資格入主保稅區的，區里當時真的是給了很大的優惠，說是全力扶持都不為過。
如今包括霞浦以及保稅區的工廠，閃馳科技也早已經轉讓掉了，現在的閃馳科技，除了總部閃馳大廈之外，整體都入駐到閃馳工業園區。
閃馳北倉工業園區，通過三期的擴建，如今已經形成了包括生產，研發，管理于一體的綜合性工業園區，員工生活與配套設施一應俱全，未來發展規劃也清晰無比。
北倉工業園區通過擴建，升級改造，如今已經具備年產200萬輛兩輪電動車的能力，生產線涵蓋涂裝，焊接，組裝等環節，自動化的程度也屬于同行前列。
“確實哈，檀總說是從保稅區起家的都不為過啊。”
更為了解檀錦程的北倉區工作人員也笑了起來，在熟悉人的眼里，當初閃馳的霞浦工廠就是個笑話，掛的還是閃馳車業的廠牌，跟現在的上市公司完全不一樣。
不過，這也差不多算是江浙省民營企業的一個縮影了，絕大多數看起來高大上的集團公司，都是從一家家小作坊發展起來的。
在工作人員的陪同下，檀錦程象征性的圍著這塊被圍起來的地皮轉了一圈，配合著記者拍了幾張照片。
十一點鐘，檀錦程與相關領導象征性的挖了幾鏟子土，國民技術（甬城）有限公司正式開建！
國民技術在北倉的工廠主要用于生產半導體功率器件，CMOS集成電路，光電器件及微機電器件等，為電動汽車和新能源產業提供高附加值的晶圓制造，工藝及器件研發。
具體的產品方面主要包括IGBT，FRD，光電二極管以及應用于新能源汽車的半導體功率器件芯片等等。
“這座占地5.2萬平方米的半導體工廠，是尉來在車規級芯片上的一個新起點，同時也是我們全棧式自研的重要一環。”
“芯片技術是一個長期性的投資項目，未來我們計劃持續性的投入500億元資金，用于芯片方面的研發，生產，為車規級芯片國產化添磚加瓦。”
尉來年銷量150萬輛的預期，已經公布出去了，2020年國產自主品牌銷量第一的吉利總銷量是132萬輛，150輛之于132萬輛也有超過13個點的年增長空間。
在如此一個市場環境之下，尉來一反常態的報出這么一個銷量預期，實在是有些出乎市場的意料。
“從2021年度的銷量預期來看，尉來似乎對于今年信心滿滿？在芯片領域加大投入，是否意味著尉來是擔心眼下的芯片荒影響到這個銷量預期？”
“并沒有，尉來通過庫存芯片的囤積計劃以及三到六個月的訂單鎖定計劃，在芯片供應方面并不存在太大的影響。”
“我相信六個月之后，市場的芯片荒肯定會有所緩解，至于說加大在芯片方面的投入計劃，這是任何一家大型主機供應商都必須要做的，眼下的市場環境與從前已經大大的不同了。”
“供應鏈的整合非常重要，但是供應鏈的安全也同樣重要。”
“從尉來公布的ovnr以及我們得到的消息，還有最近的產能變化，聽說尉來內部對星途以及知豆都有年銷十萬輛的產能規劃，檀總是否過于的自信？”
五菱宏光MINIEV，整個2020年銷量數據是12.77萬輛，知豆彩虹雖然在價格以及配置參數方面全面對標宏光MINIEV，但上市第一年就想復制宏光的成功，是不是過于的自信。
還有星途，雖然價格親民，配置上也是誠意滿滿，外觀也極具科技屬性，但是年十萬輛的銷量，同樣是不是過于的自信？
要知道同級別最為優秀的秦EV，埃安S以及小朋G3等等車型，2020年的年度銷量都是維持在五萬輛這一級別附近。
按照星途S01的交付時間4月19日計算，算起來星途S01今年的完整交付時間也就八個多月。
八個月，要想達到10萬輛的銷量，那就代表著尉來全體上下對于星途S01自上市開始的單月銷量預期是一萬輛以上，這可能嗎？
整個2020年，全國范圍內單月平均銷量過萬的新能源車型，僅僅只有兩款，那就是毛豆3與五菱宏光MINIEV。
ET5雖然在下半年表現亮眼，但是也沒有達到這個目標。
“10萬至15萬元市場，是一個龐大的市場，2020年沒有幾款單月平均銷量過萬的車型，不代表2021年沒有，拭目以待吧。”
星途S01還沒有開啟預售，這個時間段檀錦程也不好吹牛逼，但是在檀錦程看來，這些記者顯然對于目前汽車市場的變化不甚了解。
看似今年整體的銷量下滑，車企的日子都不好過，但是新能源頭部企業日子可一點都不難過。
補貼是降了，但是雙積分政策同樣很香，尤其是尉來這樣以純電技術為主的車型，積分拿到手軟，鋰電技術的突破，帶來的是成本的下降。
還有以特斯拉，尉來為首推動的產業鏈轉型升級，同樣給整車企業帶來了極大的競爭力。
這一點，從各大新能源車企毛利潤上的變化就能夠看出來，整個2020年，尉來，BYD，特斯拉這些頭部企業，整車的毛利率均超過20。
特斯拉毛豆3標準續航版的毛利率更是一度達到了夸張的39.37，銷量與毛利率雙雙大幅度上升。
這種毛利率，已經接近于燃油車了，就是聞界這樣的新勢力品牌，四季度的毛利率都達到了17.2。
二線陣營因為沒有供應鏈的優勢，整體毛利率維持在10左右，負利率的車企同樣也不少。
如果不看整體營收，可以說2020年是新能源車企日子最好過的一年，競爭壓力小，利潤空間大。
BYD穩坐10萬元至20萬元區間老大，五菱是微型車市場的王者，至于尉來則與特斯拉平分全球高端市場份額，一個雙積分的政策就能夠帶來十億級別以上的收入，簡直不要太爽 只可惜，好日子僅限2020年了。
當然，還有知豆彩虹系列，在宣傳方面，尉來同樣沒有虧待干兒子知豆，投入的營銷費用同樣不低。
而面對著尉來鋪天蓋地的營銷攻勢，備感壓力的小朋以及BYD也開始紛紛出招。
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