第989章 不一樣的春節

　　“哎，你們說今天的大飯老板會來嗎？”

　　臘月二十九，尉來汽車年前最后一天，位于北倉梅山島上的汽車生產車間，仍舊在火熱的工作著，開工率幾乎是正常時期的50。

　　當然，今天也是年前最后一天工作了，檀老板再怎么資本家，春節假期還是能夠保證員工休息的。

按照公司的規定，尉來汽車的假期從臘月三十至正月初七，一共八天，正月初八正式開工，不過也鼓勵留守員工在春節期間主動上班　　“應該會的吧，昨天不是聽說去了閃馳的工廠，跟員工們一起吃大飯，發紅包的嘛。”

　　已經是第二次在甬城過年的何為，相比起第一年的恐慌，已經淡定了很多。

　　出于需求，甬城市以及北倉區，都大力鼓勵員工就地過年，為此給出了不少的優惠政策，而像尉來這樣規模以上的企業，出于生產需求，同樣給出了不少的優惠政策。

　　過年假期里主動上班的員工，給予節假日三倍工資，工廠食堂正常供應，保證員工日常的生活需求，除此之外，還有一些娛樂設施開放。

　　在地方ZF以及企業雙雙聯合之下，今年留守北倉過年的外地員工不在少數，按照尉來人事部門的統計，北倉工廠過年期間的開工率能夠達到平時的60。

　　檀錦程確實是有計劃參與今天尉來汽車的大飯，又是一年過年時。

　　“今年大家的情緒好了很多，這就很好了，也更加有利于我們的管理啊。”

　　沒有年會，只有規模不大大飯聚餐，算是讓大家高興高興。

　　“是啊，已經一年了，大家心態上也都平和了，時間能夠撫平一切。”

　　與檀錦程聊天的是胡爭楠，除了胡爭楠之外還有尉來汽車的一些高管，除夕前的這幾天，帶著高管參加普通員工的大飯活動發生在尉來，閃馳以及橙子各大產業園區。

　　高管與普通員工是兩個割裂的群體，兩者無論是出身，身家收入還是眼界上都很大的差別，這是沒辦法改變的，但是檀錦程還是希望能夠拉近雙方之間的距離。

　　像是參加普通員工之間舉行的活動，平常高管們也是有的，套路上大家已經是輕車熟路了。

　　雖然受特殊事件影響，不過檀錦程旗下三大集團整體來說都算是受益者，哪怕是尉來汽車也是如此，三大集團迎來了快速發展的機遇。

　　因此在年終獎方面，員工們并沒有受到此次事件的影響，拿到錢了，大家自然是開開心心的喝酒，與高管們碰杯，合影。

　　2021年度的春節，云拜年成了時尚，另外在特殊環境之下，還催生了反向春運這一奇觀，所謂的反向春運，就是父母從老家來投奔子女，一起過年。

　　一線城市成為春節流入地，按照12306的數據顯示，2021年度反向春運火車票銷量同比增長了90，滬市，帝都，羊城等一線城市的酒店預訂量中，家庭房占比超過了60。

　　年輕人帶著父母打卡網紅餐廳，逛博物館，替代了傳統有的走親訪友，成為了一種新的過年奇觀。

　　跟閃馳一樣，尉來汽車這邊也有不少員工的家屬來北倉這邊過年，同樣也參加了此次大飯，見識了大型集團的風采。

　　“在北倉買房的員工看樣子不在少數啊。”

　　幾天時間，走訪了幾座工廠，檀錦程發現氣氛雖然跟正常狀態下不同，但是大家的工作積極性還是不錯的，通過跟家屬們的聊天，也知道了部分來過年的員工都在北倉這邊買房子了。

　　這種感覺還真是不錯。

　　回到辦公室里，檀錦程就讓趙鑫怡把三大集團的具體財務數據拿過來；當然，今天檀錦程關心的并不是各大集團的2020年度營收，而是想看看員工的收入情況以及在各地的購房率如何。

　　從錦鵬開始，檀錦程旗下的企業員工的待遇就要高于同行20至30左右，這些年下來，雖然隨著員工人數的增加，已經達不到這個標準了。

　　但是整體上來說，整體還是要優于的同行的，尤其是基層員工。

　　房價，物價飛漲，尤其是這幾年里，房價處于歷史高點的位置，如今一個月的工資已經買不到一平米的房子了，三大集團加起來的員工人數都有十多萬了，檀錦程也沒有那個能力再保持著20至30的優勢。

　　按照統計局，企業調研，行業報告以及招聘平臺的統計，2020年度兩輪電動車全國的平均薪資在5000元至7000元之間，這里面說的是普通的生產崗位。

　　也就是一線操作員，閃馳作為一線龍頭企業，雖然每個地區的員工收入水平有些差異，例如說北倉總部員工的收入是最高的，加上他們部分人甚至還有公司的股票，待遇就更好了。

　　但是像望江生產基地，因為勞動力成本較低，整體上的薪資水平雖高于同行以及當地標準，但比起總部的收入還是有很大差距的。

　　2020年電動車銷售崗平均月薪為5300元，閃馳這邊的生產和技術崗位的薪資比較高，例如說北倉總部這邊的機車員工，平均月薪為8740元，合年薪十萬元。

　　而津門生產基地生產崗的平均月薪則為7190元，檢修工月薪超過8000元，望江那邊雖然因為生產成本低的原因，平均月薪要低出不少，但整體平均月薪也超過了行業最低標準5000元。

　　綜合來看，閃馳的平均月薪水平都是要高出行業水平10至20之間的。

　　“保持得還不錯，這么多年雖然說工資水平沒高出太多，但是能比行業高就行了。”

　　北倉這邊的員工平均年薪能有十萬元，望江這種小縣城，一年拿到手的也超過七萬元，這個收入水平算是比較高的，畢竟是從事一些基礎性的工作。

　　要保持員工的高水平收入，那人數就不能搞得太多，如BYD那種人海戰術肯定是不行的，因此閃馳科技這些年對于員工人數控制得比較好。

　　2020年閃馳科技的員工人數約為1.5萬人，整個集團的員工人數大致在兩萬人左右，在北倉總部的員工人數大約為集團的四分之一。

　　薪資支出水平占總營收的6.9至7.6，幾項數據都是要遠遠高于制造業行業平均水準，規模化以及技術升級，加上控制員工總數，是閃馳集團要高于行業平均水平的推動因素。

　　同行業當中，雅滴的薪資平均支出水平是4.9至5.6，其他如芯日，愛瑪等等企業也都維持在5的水平。

　　“還有提升的空間啊，正常情況下把薪資水平控制在營收10附近，是沒什么問題的，明年的話再給大家加點工資吧，主要覆蓋基層員工吧。”

　　一家年營收超過200億元的制造業企業，在現金流充沛以及負債率良好，加上行業已經高度成熟的情況下，適當的把薪資水平提高一點并沒有什么。

　　趙鑫怡抬眼問道：“那我是通知張總還是林總？”

　　“通知張總吧，讓他來宣布這件事兒，一年當中電動車賣出去超過一千萬輛，總得給員工點工作動力。”

　　在經濟下行的趨勢當中，收入降低，外賣騎手只會越來越多，電動車更多的從出行工具變成生產工具，因此在銷量方面檀錦程是并不擔心的。

　　能夠保證銷量，產業成熟，就不怕公司賺不到錢，更何況收購的雷馳，也能夠為集團公司提供一定的營收以及利潤上交，加上其他的業務，閃馳集團并不用擔心利潤的問題。

　　輕工業，相對于汽車這樣的重工業，還是要安全很多的，更何況在檀錦程看來這個薪資占比也確實是低了點兒。

　　尉來集團在2020年度的薪資占比是13.5，高出吹爆了的特斯拉，特斯拉在2020年度的薪資占比大約是12.3，跟特斯拉一樣，尉來股票獎勵沒有完全計入財報，實際總薪酬水平要更高。

　　從薪資占比方面來看，尉來是國內車企當中最高的，錦新時代的總薪資占比更是超過了15，這些可都是剔除研發成本的。

　　尉來這個薪資水平，是遠遠高于傳統車企的，雖然說與新勢力平均17至20的占比相比有些差距，但是依舊還是極具競爭力的。

　　而在研發人員的薪資占比方面，尉來是處于跟新勢力同一陣營的，同樣是高于所有的傳統車企的，在檀錦程看來，企業的競爭力不僅僅只是表現在銷量，營收，還有技術這些層面。

　　整體的薪資水平，同樣也是維持企業競爭力的重要表現，員工賺不到錢，企業也就那樣了。

　　制造業為什么不受員工待見，員工們寧愿去送外賣都不愿意進廠，除了不夠靈活自由的工作環境之外，最重要的原因還不是賺不到錢。

　　“在工廠上班，能有個年入十萬的薪資水平，雖然說沒有那么的自由，但勝在穩定，那么誰又愿意風里雨里去送外賣啊。”

　　當趙鑫怡通知到閃馳管理層，傳達2021年度閃馳員工提高薪資待遇，張旭鵬當夜就帶著他的家人過來蹭飯了。

　　今年過年，檀錦程與張旭鵬兩家人還是沒有回老家過年，不過都不約而同的把老家的爺爺奶奶給接了過來，另外張旭輝一家人也到甬城來過年了。

　　再加上各自老婆的娘家人，這個春節還是非常熱鬧的。

　　“老板這話說得有道理，老實說現在我們在人員招聘方面確實面臨著這樣的問題。”

　　廬州雖然在這些年以經濟發展，獨特的投資方式而聞名全國，但是整體的薪資水平其實并不高的，第一批零零后走上工作崗位開始，張旭輝明顯的感覺到了招聘過程當中出現的問題。

　　哪怕錦新整體的薪資水平要高出行業很多，但是已經形成了這種固有的形象，是很難扭轉的。

　　檀錦程笑道：“還有一個原因，那就是進廠要一定的門檻，去送外賣，當主播幾乎沒有什么門檻。”

　　直播行業在特殊背景之下異常的火爆，說實話也挺賺錢的，無論男女都很難抗住這種誘惑，互聯網上的調侃，第一批花手搖的那些網友，都已經開上庫里南了。

　　“現在都在說新消費，但是論招聘的話，也可以有新招聘，那就是有別于傳統行業，除了提高待遇之外，咱們還得在用工群體里改變形象。”

　　無論是汽車，還是動力電池行業，雖然被稱之為新經濟，但是在用工群體里的形象都偏向于傳統行業，加上有一定門檻的原因，競爭力確實是越來越差的。

　　八零后的暑假工，可能是去KFC里當服務員，去工廠里做暑假工，但是零零后的暑假工，他可能是去送外賣，去當主播，掙到的錢甚至要更多一些。

　　“是啊，主要還是經濟形勢的變化。”

　　短短十幾年的時間，進廠就從要找關系變成了沒那么受歡迎了，如果還抱著固有的思路，哪怕是大型集團公司的經營都會出現問題。

　　“你們幾個，今天都二十九了，還在聊工作，能不能休息休息啊，吃飯了。”

　　檀錦程與張旭鵬三人在客廳里閑聊，廚房里的正在準備晚餐，過了明天大家都有自己的事兒，今天算是幾家人在一起的一個大聚餐。

　　“好吧，那就不聊了，旭輝哥一家人難得過來，今天放松放松，晚上大家喝點兒。”

　　端著菜的張素芝嘴上雖然抱怨著，但是臉上開心的神色是掩飾不住的，上了年紀的人都喜歡熱鬧，尤其是一年當中見不著幾次面的親人。

　　十幾年的時間，生活發生了天翻地覆的變化，她再也不是那個家庭主婦了，出門在外都有司機跟著，哪怕是回老家都會有一堆人圍著。

　　早前幾年，張素芝跟檀立華還熱衷于回老家，夫妻二人私下里還曾經聊起過兒子為什么對于回老家不那么的熱情，但是慢慢的他們也開始理解了。

　　過年期間走親訪友是傳統模式，在張素芝夫妻倆看來，已經是一種負擔，像是今年這樣把自己家的幾位老人接過來過年，輕輕松松的同時又熱鬧無比，倒是挺好的。

　　整個春節假期，處處都透露著跟以往不一樣的地方，雖然每個地方的政策都比較嚴格，但國人嘛，過年過節的，一則是為了做生意，二則人情世故方面也有，因此各地的消費還是不錯的。

　　電影與綜藝消費非常的火爆，加上留守過年帶來的一人經濟，讓單人份的大飯套餐銷量同比增長了240，迷你火鍋，小容量的家電，都成了爆款。

　　某團的春節宅家訂單，單人觀影，單人健身的套餐同樣是非常的火爆。

　　另一方面，傳統文化在新的表現形式之下，也非常的火爆，故宮的文化成了頂流，由錦鵬實業旗下品牌贊助的豫省衛視的春晚奇妙游，當中的唐宮夜宴舞蹈意外的火遍全網。

　　從最早近乎于玩鬧性質的“悅悅”品牌，到后面認認真真的經營，錦鵬實業除了經營著GXG這個核心業務之外，從童裝開始，在包括漢服等等傳統服飾領域精心耕耘。

　　這些年以來，也算是吃到了傳統文化流行的熱度了，在特定的市場名氣很好。

　　“可以的嘛，居然讓你們也吃上熱度了。”

　　錦鵬實業旗下的品牌贊助哪些品牌，檀錦程是真的不知道，不過他們在傳統文化領域深耕多年，能夠壓中爆款節目，這一點檀錦程倒也不是很意外。

　　能在某個行業里混出點名氣出來，經營團隊肯定是有一定眼光的。

　　“哈哈，還行吧，說起來挺有趣的，這個品牌當初咱們就是好玩兒似的，也沒想著做得有多好，現在看來還算是不錯的。”

　　說起這個張旭鵬還是有點得意的，豫省是兩輪電動車甚至于老頭樂的銷量大省，在業務方面張旭鵬對豫省比較了解，跟豫省衛視的合作也比較多。

　　這些年春晚越來越沒有看頭了，反倒是地方衛視的春晚節目有些意思，豫省衛視就是其中的代表之一，因此張旭鵬才拍板贊助豫省衛視的春晚節目。

　　與尉來汽車一樣，閃馳科技在春節期間的開工率也是不錯的，作為閃馳集團的執行總裁，張旭鵬現在參與閃馳科技的管理越來越多。

　　再也不是那位守著錦鵬實業一畝三分地，被調侃成混日子的總裁了。

　　工作忙了，得到的好處也是多多的，八方電氣上市了，雷馳新能源被收購了，參與了知豆汽車的重組，這些都可以算作是張旭鵬的功勞。

　　閃馳科技在張旭鵬手里，從一家較為純粹的兩輪電動車企業，變成了集核心業務，投資于一體的綜合性企業，參與知豆汽車的重組，也讓閃馳科技介入汽車行業。

　　兩輪電動車企業與四輪汽車企業之間的差距實際上沒有那么的明顯，真要是技術積累夠了，自己造小汽車也不是什么稀奇的事兒。

　　不過目前閃馳科技還沒有自己造車的想法，但是這不耽誤做點這方面的投資。

　　賺不賺錢的先不說，起碼能夠帶動股價，增加概念，2020年的新能源概念是非常火熱的，一次收購，一次參與重組，給閃馳科技打上了新能源的概念。

　　八天的假期，過起來很快。

　　轉眼之間就到了正月初八，也是正式上班的日子，同時也是星途S01與知豆彩虹開啟預售的日子。

　　星途S01與知豆彩虹項目組，此時的心情都是比較緊張的，公司投入了這么大的宣傳資源，老板自己都幾次公開的帶貨，紙面上的配置也不差，要是銷量不行，那就抓瞎了。

　　“不用緊張，星途S01的銷量不會差的，另外彩虹的話，這個不好說，畢竟五菱賣得太好了，但整體來說一年賣個幾萬輛應該是沒問題的。”

　　兩款車型是從中午12點鐘開啟預售的，團隊成員緊張得都有些吃不下飯了，盯著電腦屏幕。

　　知豆彩虹具體的銷量不太好預測，A00級市場五菱的優勢實在是太大了，一家獨占30的市場份額，在價格差不多的情況下，選擇五菱不見得是最好的，但肯定是沒錯的。

　　如果讓檀錦程自己來選擇，第一選擇肯定也是五菱，之后才會考慮其他品牌。

　　可以說在A00級市場，只有兩個品牌，那就是五菱跟其他。

　　一月份，五菱宏光MINIEV又賣出去了3.67萬輛，單月市占率高達57.3，排名第二的奇瑞單款車型銷量足足比它少了三萬多輛，優勢實在是太明顯了。

　　所以說在這種情況下，真無法確實彩虹知豆上市之后的表現，不過如果國內銷量不好，知豆也有應對策略，那就是主做出口生意。

　　知豆汽車已經重啟了出口渠道，首先啟動的就是土雞以及以巴西為主的南美市場，這兩塊市場，知豆還是有著一定優勢的。

　　至于說星途S01，檀錦程還是很有信心的，因為從細分賽道上來說，10萬元至15萬元純電車型，目前純粹的面向C端市場的A級轎車，僅僅只有這么一款。

　　埃安系列以及BYD秦系列，都有一定的網約車成份，雖然秦系列計劃推出新的DMi版本，也宣布要推出海豚以及海鷗，這兩款都是面向10萬元至15萬元市場的。

　　但是那畢竟是幾個月之后的事情，有幾個月的時間差，消費者不見得愿意等下去。

　　除了目前沒得選擇之外，還有一個重大的變化，那就是今年一月份新能源汽車單月銷量達到了18萬輛之多，同比去年增長了238.5。

　　去年因為特殊環境的原因，一季度的數據沒法做參考，但對比2019年一月份9.6萬輛的銷量，其增長率也是非常的明顯。

　　另外還有一個重要的信號，那就是單月銷量破萬的新能源車型，從之前的兩款，變成了現在的四款。

　　五菱宏光MINIEV，毛豆3，BYD漢以及ET5。

　　這四款車型除了都是純電款之外，還有一個共同點，那都是屬于轎車分類。

　　雖然說SUV依舊是賣得很好，但是純電類轎車受歡迎的程度似乎是上升了，這一點從新能源汽車銷量排行上就能夠看出。

　　微型，緊湊型，中大型轎車，占據著純電汽車銷量排行榜前列。

　　屬于純電轎車的春天來了。