第990章 “小登,中登,老登。”
汽車不同于手機，尉來也沒有玩雷布斯那套，單單是庫存就準備了一萬輛，根本不愁沒有車子賣。
加上今天是正月初八，年后第一天上班，所以第一天的數據根本不重要，檀錦程對兩大團隊叮囑了幾句之后，便讓他們繼續去干活了。
他還有更加重要的事情要處理。
張永已經于今年元旦正式離任了，目前雖然依舊每周都與尉來的管理層保持接觸，也按程序完成著交接任務，但是尉來集團目前還是正處于一個沒有CEO的狀態。
具體的工作，都是由檀錦程本人在負責，截止到目前為止，尉來集團依舊沒有公布任何新任CEO人選的消息，檀錦程本人的職務也沒有任何的變化。
雖然外界一直有傳聞路特斯的CEO李響將接任尉來CEO一職，但這都已經一個半月過去了，卻是還沒有公布，這明顯是不符合常理的。
“不用理他們，不符合常理就不符合常理吧，羅賓那邊聯系得怎么樣了？”
2020年的新能源車企，是資本市場的寵兒，特斯拉市值超過6000億美刀，尉來在A股的市場也超過8000億人民幣，聞界，小朋等等新勢力車企IPO之后都翻了不少倍。
資本市場也更容忍虧損，而不是一味的追求盈利，可以說2020年是新勢力車企最好的一年，沒有之一。
在2020年度啟動的路特斯IPO，打著的是電動超跑的概念，講的是電動版保時捷的故事，加上有尉來背書，競品少等等因素，很受資本市場青睞。
投資者關注的更多的是未來的增長，而非短期盈利，這與幾年之后的資本環境完全不一樣。
縱觀混出來的新勢力品牌，基本都是在2020年以及2020年之前上市成功的，路特斯在這個特殊時間點選擇IPO，也被市場認為是最聰明的選擇。
從行業背景，市場估值邏輯，新能源賽道熱度等等，路特斯的優點與弱點都非常的明顯。
優點方面，路特斯的毛利率維持在20至25之間，有歷史底蘊，豪華跑車品牌電動化，保時捷目前都在干這事兒，另外母公司的供應鏈，國內市場的渠道都給路特斯帶來了不小的銷量，有銷量爆發的預期。
另外競品方面，目前僅僅只有剛剛起步的保時捷Taycan系列，已經趨向于電動化成熟的荷花系列，有明顯的先發優勢。
至于弱點方面同樣也很明顯，那就是規模小，跟保時捷年超30萬輛的銷量無法相比擬，市場比較依賴于國內以及歐洲區的銷量，盈利能力尚未得到驗證。
再者，弱點還是來自于母公司，雖然受益于母公司的供應鏈以及渠道，提升了路特斯的估值水平，但有好處就有壞處，資本市場對于路特斯獨立性不足表現出擔憂。
但是不管怎么樣，路特斯的保留估值都達到了180億美刀，當市場狂熱之時，錢真的不是錢啊。
路特斯的潛在競品當中，Rivian估值已經超過250億美，LucidMotorsSPAC合并估值為240億美刀，這兩者一個未量產，一個還沒有交付。
比起他們，路特斯電動跑車都已經交付數千輛了，優勢明顯。
目前路特斯已經完成了全球路演，認購度還是比較高的，估值方面保守的是180億美刀，中性則為200億美刀，樂觀的估值可以達到300億美刀。
也是在2月19日，路特斯正式向米國證監會提交了IPO文件，擬于紐交所上市，股票代碼為“LOT”，承銷商包括瑞信，摩根大通以及美銀證券等。
此次IPO發行價區間和發行股份數還未定的，主要是融資額還無法確定，招股書所列一億美刀僅是例行披露的占位符，并不代表本次IPO實際融資額。
不過按照對應的保守以及樂觀估值，路特斯本次融資的規模大致是在18億美刀至40億美刀之間，華爾街分析師給出的融資額預測是25億美刀。
對應路特斯的估值是250億美刀；顯然，華爾街給出的是中等偏上的估值，相對來說還是偏向于樂觀的。
從年銷千輛級躍升至數萬輛級別，技術差異化，電動超跑，憑借著路特斯的品牌積淀和電動化轉型的故事，路特斯給出資本市場想要的，也選擇相信路特斯能夠講好這個故事。
這里面當然有對于尉來以及檀錦程的看好，尉來已經是全世界范圍內最能威脅到特斯拉的新能源車企了，在高熱的市場環境之下，資本市場很是看好更為高端的路特斯。
另外一直以來檀錦程在華爾街的口碑都很不錯，從橙子科技到橙子直播，還有他參股的一些企業，但凡在美股上市的，表現都很不錯。
即便是聞界，哪怕經歷過長時間的下跌，但去年反彈也讓華爾街投資機構賺得盆滿缽滿，小朋汽車上市成功也讓投資機構賺得足足的。
口碑就是這樣的形成的，不管是國內還是國外，能讓合作伙伴都賺到錢的合伙人，永遠是大家的最優選擇，這無關國界。
當然，無論是李響還是檀錦程，對于此次IPO都很滿意，最低18億美刀的融資額，已經遠遠超過小朋汽車15億美刀的融資額了，是2020年至2021年間國內車企最大的一筆融資。
路特斯的上市，也讓江城ZF開心異常，2020年度對于江城來說是一個極具特殊的的年份，實際上除了這個之外，作為傳統汽車行業的工業重鎮，在新能源汽車行業，江城這些年失去了太多。
實際上如小朋，聞界，威馬等等新勢力品牌，在正式落戶之前，江城也不是沒有爭取過，但都很遺憾的錯失了，導致江城在路特斯正式入駐之前，沒有一家像樣的新能源企業。
逐漸成長起來的小朋落戶羊城，給羊城新能源汽車行業帶來了生機，吉利，BYD，尉來這些就不用說了，哪怕是賽力斯，在跟菊花合作之后，都為山城吸引了大量的投資機會。
曾經的王者，現在卻落后了，多多少少是有些失落的，不過好在路特斯今年給了江城一個開門紅，沒有什么意外，路特斯會在二月底或者是三月初正式登陸紐交所。
這也是尉來給江城貢獻的第一家上市公司，同時也是江城乃至于整個鄂省迄今為止赴米上市體量最大的企業。
“其他候選人態度模糊，不過跟老板你想的那樣，羅賓那邊回應的比較積極，畢竟我們給的待遇與工作條件都非常的優厚。”
資本市場擔心路特斯的獨立性不夠，檀錦程給出的方法也很簡單，那就是極力邀請特斯拉現任董事長，羅賓丹霍爾姆加盟，擔任路特斯的CEO。
這本來也是在計劃當中的事兒，論跟老外講故事的能力，檀錦程一點都不差，有了一個國際范兒的知名CEO，擁有一定的戰略權，這種擔憂完全沒有必要擔心。
在路特斯IPO的過程當中，羅賓丹霍爾姆是其中重要的一環。
還別說，老外還挺吃這一套的。
“行，如果回應積極，那就可以盡快搞定宣布，到時候你也好空出時間來，老張跑路之后我可是忙得很。”
張永的離任對于尉來的影響還是不小的，像是之前一些日常運營以及跟B端市場客戶的對接都是張永在負責，現在這些事兒都交給檀錦程了，離任期間的這幾個月，檀錦程幾乎受日常運營困擾。
很多之前只需要張永簽字的文件以及決策，現在都落在他身上了。
“哈哈，老板你別急，也就這兩個月了。”
2月19日凌晨提交的IPO文件，路特斯沒有大肆宣傳，不過江城那邊給路特斯宣傳了一把，這畢竟是他們迄今為止最有紀念意義的一次海外IPO。
春節之后的第一個工作日，尉來集團除了有兩款新車開啟預售之外，還有一家子公司IPO，可謂是賺足了眼球。
今日A股尉來股份暴漲15.09，股價突破400元，報收404.10元，市值逼近8800億人民幣，創業板自打改為日內漲跌20之后，尉來股份的股價波動明顯大了很多。
新能源汽車的熱潮依舊還在持續著，除了對于新車上市，路特斯IPO的看好之外，另外還有一個重要的原因，就是看好尉來2020年度的年報。
每年的二三月份，雖然市場行業一般，但總是會炒一波年報以及一季度報行業的。
錦新時代那邊已經給出了一個2020年度的營收預期了，在500億元附近，悅馳汽車以及尉來汽車這邊倒是沒有公布，但是最保守的估計，尉來股份在2020年度的營收，至少也是2000億元。
因為各自年報還沒有完全公布的原因，具體的數據無法統計，但是整個2020年度，年營收達到2000億元以及以上的企業，全國大約在85家至110家左右。
這里面包括如能源化工，電力以及金融房地產基建，科技等等行業，其中還有不少是壟斷型企業，尉來實際上已經是國內最有競爭力的那一批。
“急倒是不急，不過還是快點兒好，早點宣布的話，指不定估值能夠更快一些呢，老美的錢不賺白不賺。”
路特斯最低180億美刀的估值，按照人民幣計算差不多就有1200億元，在檀錦程看來這個估值顯然是泡沫很大的，包括現在的新勢力估值泡沫都特別的大。
一年賣幾千輛，哪怕是提升至萬輛級別，也不值這個估值啊，不過誰讓資本市場過熱呢。
真要說泡沫化最為嚴重的當屬Rivian這家企業，亞馬遜的背書，福特也有意合作開發電動車，瞄準的是電動皮卡藍海市場，這種差異化的市場，加之出身于歐美的血統。
讓這家企業被資本市場押注為下一個特斯拉，讓這家成立于2009年，至今還沒有量產的車企，在今年之前就融到了100億美刀的資金。
目前Rivian也計劃在今年登陸美股，目標是千億美刀的市值，論心黑還得是他們啊，因此講故事割華爾街，檀錦程是一點都沒有心理負擔。
但凡只要透露羅賓有意出任路特斯CEO一職，融資額怎么著都得上升一些。
比起給她提供的那些待遇，那是一點都不虧的。
“行，我跟羅賓溝通一下，順便讓路演團隊在華爾街那邊放出點風聲。”
李響并不拒絕這樣的炒作，路特斯一旦IPO成功，他也是有持股的，包括個人購買以及股權激勵的部分，李響在IPO成功之后，將在路特斯持股約1.5。
這是一筆非常豐厚的財富，哪怕已經實現財務自由的他也無法拒絕，這就是上市的魅力。
“行了，聊聊尉來的事兒吧，你最近一段時間也關注得多一些，左右幾個月之后你就要接任了。”
按照目前路特斯的進度，李響最快上任的時間點是今年的四月份，也就是說星途S01與知豆彩虹的交付任務要落到他的身上。
“按照J.D.Power的調研顯示，消費者在購買新能源汽車之時的顧慮，從之前的續航焦慮轉向了充電便利性，這是一件標志性的事件啊。”
商業市場里，很多時候一個消費觀念的轉變，就能夠帶起一個行業，如功能機到智能機的轉變，諾基亞與摩托羅拉這種傳統豪強，似乎在一夜之間就消失了一樣。
根本原因還是對市場消費觀念的轉變不夠重視。
一月份，新能源汽車市場一次性出現四款單月銷量破萬的車型，從低端到高端都有，單月銷量超過5000輛的也有好幾款，超過2000輛的更是多達15款之多。
車型更是五花八門，從轎車到SUV，幾乎是全線爆發。
另外，在市場滲透率方面，新能源汽車一月份的滲透率已經從去年的5上升至目前的8.6，這也標志著市場進入到了一個加速普及期。
把握機會，做好自己，努力提升各大車型的銷量，是李響這位即將到任的新任CEO必須面對的。
“市場趨向于成熟，這是好事啊。”
政策性趨動的市場有他的好處，大家拼的是背景，沒有背景的小魚小蝦很難生存，真正的市場化，那看的可就是真本事了，雖然政策導向依舊會影響著新能源汽車市場。
李響對于即將到來的挑戰，表現出了極大的熱情。
“哈哈，先別樂，今年尉來的銷量預期是150萬輛，這對你這個新老板是一個很大的挑戰啊。”
從一家銷量千輛級別的車企CEO，到銷量百萬級別的跨越，說是一名窮光蛋中了巨額彩票都不為過，最先要克服的就是心理上的跨度。
“這不是還有老板你坐鎮嘛。”
李響雖然自信，但大話也不敢說，以往在路特斯，某款車型一個月賣個千把輛就足以讓公司銷售以及管理層開心一下了，但是如果尉來一款車，一個月只賣出幾百輛，千把輛，那就要考慮是不是要砍掉這款車型了。
哪怕是ES8這樣的平均售價超過40萬元的高端車型，去年都曾經有過單月銷量破2500輛的亮眼數據。
“我對星途S01的長期銷量不擔心，但是目前短期之內有一個重要的問題，這一點你需要考慮一下。”
2020年下半年以及今年一月份的新能源汽車消費市場是一個怎樣的？
簡單來說就像是啞鈴一般，兩頭大，中間細。
A00級市場以及高端市場賣得很好，特斯拉，尉來主品牌以及BYD漢這樣的高端車型同樣廣受市場的歡迎。五萬以下的大賣，20萬元以上的很好賣。
偏偏在5萬元至20萬元區間這一塊市場表現一般。
這里面原因有很多，第一大因素就是這一塊兒的消費群體，在去年那個特殊時期面臨著很大的生存挑戰，但是這不是主要的原因。
主要的原因還是5萬元至20萬元區間價位，尤其是10萬元至15萬元這一區間的消費者，還是更偏向于燃油車，對新能源汽車不感冒，沒有多少換車的意愿。
對于車企來說，還有一個隱形的競爭優勢，那就是保險。
保險公司的精算師是最雞賊的，用保險公司精算師們的思維方式來看待車市的話，他們可以把25歲以下的消費群體劃為年輕消費者。25歲至40歲區間的為中年消費者，40歲以上的為高年齡段消費者。
小登，中登，老登。
小登們開車不夠穩定，容易出事故，不那么受保險公司歡迎，帶來的就是第二年保費上漲，老登們其實也是差不多，拋開一部分有司機的，老登精力下降也容易出事故。
中登們是保險公司最受歡迎的消費群體，開車穩定，事故率低，這樣他們就能賺更多的保費，全年零事故的群體，大多數集中在這一個區間。
而中登們顯然是10萬元至20萬元區間的消費主力之一，他們不想換車，偏愛燃油車這點還是很難改變的。
如何刺激他們的換車需求，讓星途S01盡快熱賣起來，就是李響要做的事兒。
“25歲就中登了？老板你這個形容還真是夠那啥的。”
“這可不是我說的，是保險公司精算師們劃分的，跟我沒什么關系。”
實際上星途S01雖然說面對年輕用戶市場，但面對的其實就是25歲至35歲區間的白領，科技愛好者以及首次購車用戶，也就是保險公司眼中的“中登。”
檀錦程讓星途S01團隊不要太過于在意第一天的數據，其實是怕打擊他們，這部分的消費主力還是偏向于理智的呢。
“交給你一個任務吧，給星途S01寫一份交付以及后續的營銷策劃書，算是你上任的第一個任務。”
“啊，我這還沒上任呢，老板你就交代任務了。”
李響很無奈，路特斯的IPO雖然提交文件之后進入一個段落了，但是不代表還沒有后續事宜要處理，他還沒有太多的時間投入到尉來CEO的工作當中。
“嘿嘿，你也是優秀的產品經理，這點事對你不是難度，就這么著吧。”
營銷這事兒吧，CEO不用親自負責也行，但是這么優秀的產品經理，檀錦程怎么可能讓他浪費，再說這也是替李響造勢，搞得好了拿著功勞上任，也能夠讓尉來全體更加的信服。
40歲的龍頭車企CEO，此前沒有在大型龍頭制造業擔任過實際高管的經歷，要面對的質疑聲肯定是不小的。
“那要是營銷方式不行呢？”
“不行的話我就給你否了，再說不是還有我嘛。”
“那就行，那我就不怕了。”
老板替他把關，甚至背鍋，李響底氣就更足了，此外還有些感動的，這是全力支持他上位了。
此后的一個星期里，李響就留在尉來總部處理路特斯上市的后續事宜，順帶著給星途S01的上市交付做營銷方案補充，忙得是不可開交。
而在這一個星期里，特斯拉總裁羅賓丹霍爾姆將加盟路特斯出任新一任CEO的消息也在華爾街盛傳，羅賓本人也表達了加盟的意愿。
而馬斯克的態度，在檀錦程溝通之后也很是大方，表示這對于電動汽車領域是值得紀念意義的一件事兒，也祝福羅賓。
多方表態之下，羅賓加盟路特斯，出任CEO的消息基本已經確定下來，雖然路特斯具體與羅賓怎么談的，其中的細節外界不得而知，但總體上還是緩解了資本市場對于路特斯獨立性的質疑。
此外，檀錦程也就路特斯IPO的一些事宜回應了公眾的一些問題，其中很明確的表示了路特斯甚至于寶騰的獨立性，這也給了資本市場很大的信心。
定位于轉型豪華電動跑車的路特斯，在保持海瑟爾工廠燃油跑車的基礎上，利用江城產業園區以及國內獨有的供應鏈優勢，在一個星期之后定價正式出爐。
采用AB股權結構，總股本為10億股的路特斯，在IPO之后，巨量引擎以及檀錦程個人通過一系列公司在路特斯的持股被稀釋至45.46，依舊保持著控制權。
如華爾街分析師們的預測一樣，本次路特斯融資的總額度為25億美刀，只不過在具體的估值上有些區別，上市之前路特斯的整體估值達到了205億美刀。
“可以了，這個數字沒有什么不滿意了。”
果然，資本狂熱期的錢就是好拿，印象當中前世的路特斯似乎在傳出IPO傳聞之時，估值是沒有這么高的？
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