第949章 子品牌形象
7月11日，初速度有限公司在姑蘇公布了他的自主泊車方案MpilotParking。
這家2016年9月份成立于帝都，隨后在2018年把總部遷到姑蘇的科技公司，正在以驚人的速度成長，成立還不到三周年，就在智能汽車解決方案方面取得了不小的突破。
“恭喜啊，曹總，聽說你們的L4無人駕駛技術也快要成型了？”
“一點點小進步，不值得夸獎，沒辜負股東們的信賴就行了，倒是聽說尉來這個月也會有新的動作？”
檀錦程點頭笑了笑，尉來這個月確實是有大動作。
初速度就是Momenta，這家從事自動駕駛相關業務的科技公司，在成立不到四個月的時間就獲得了順為資本，也就是雷布斯的投資。
順為資本領投了其A輪融資，之后在曹旭東決定把公司搬到姑蘇之后，又介紹給了檀錦程，于是便有了二者的相識。
資本市場就是這么的神奇，有的公司苦盡一輩子，市值都很難有所突破，而Momenta僅僅用了兩年多的時間，估值就超過了10億美刀，化成為了獨角獸。
去年年底初速度的B輪融資，是由尉來資本領投的，4600萬美刀的投資額度，拿到了初速度4.6的股份，成為初速度的重要股東。
逆水行舟，不進則退。
尉來在自主研發智能輔助駕駛以及自動駕駛解決方案的同時，也在積極尋找合作以及投資的機會，若是某一天尉來的技術跟不上市場的變化了，合作伙伴就是一個新的解決方案。
“那國內自動駕駛解決方案領域的格局又要有新的變化了，尉來這樣對我們的壓力很大啊。”
曹旭東是清木系，曾經還任職于微軟以及商湯科技，在人工智能領域有著超過十年的研發和管理經驗，初速度能夠發展得這么快，除了他拉起的團隊技術強悍之外，人脈資源也是非常重要的關鍵所在。
“一起進步嘛，不過我們發布的不是自動駕駛相關的技術。”
自主泊車方案，這個尉來早就有了，在高端車型的高階智駕方案里，這些都已經應用上了，不過就L4級自動駕駛解決方案來說，尉來確實做得不多。
主要原因是尉來把重點的研發放在L3，也就是有條件的自動駕駛領域，對于L4級別的研發投入不夠多。
尉來不是像百度，Momenta這樣專門從事某一個項目研發的企業，本質上尉來還是一家賣車的企業，一切要從實際角度出發，L4遙遙無期，但L3在取得突破之后卻是可以真的應用到汽車身上的。
七月份的新能源汽車市場，日子不像上半年那么好過了，補貼政策的正式退坡，讓消費者在新能源汽車方面選擇的熱情大減，部分消費者甚至重新考慮起燃油車來。
根據這11天，尉來內部收集到的數據，國內新能源三強尉來，BYD以及北汽在新能源汽車方面的銷量都受到了不同程度的影響，像是BYD元EV，尉來ES8等等價格較高的車型，影響尤其明顯。
消費者選擇了持幣觀望或者轉向于燃油車，對尉來跟BYD來說都是極大的考驗。
在悅馳汽車正式獨立出去之后，尉來跟BYD一樣，就是一家純粹的新能源車企了，甚至于還不如BYD，BYD雖說把精力都梭哈到了新能源，但現在還有一些燃油車業務。
而尉來，現在統計以及公布出去的數據里，可沒有一輛燃油車，某種意義上來說，尉來現在的車型結構跟特斯拉是一樣的。
“哦？那是哪方面的，能說說嗎？”
從帝都回來之后，檀錦程開始頻繁的在各大產業園區出現，有時候還被人拍到深夜在某個產業園區的路邊攤吃著夜宵，尉來一些部門從七月初的一些動作以及媒體的一些爆料，都表明這家新能源企業會在近期有不小的動作。
“是關于400V全新架構以及新品牌的發布會。”
新的子品牌發布會，尉來會在這個周末正式開啟全面的宣傳，七月份銷量的下滑，檀錦程倒沒怎么放在心上，這種大補貼之后的短暫低谷是肯定要經歷的。
就像是網約車大戰，外賣大戰在補貼政策結束之后，消費者的心理預期跟之前不一樣了，那指定是需要一個過程來緩解的。
主品牌高價位的車型雖然銷量有所影響，但埃安系列的銷量卻是不錯，這個月埃安S應該是能夠賣出去3000多輛，表現還是很不錯的。
雖不太在意短期銷量的變化，但也確確實實的給檀錦程提了個醒，那就是車子還是不能賣得太貴啊。
哪怕是BBA這樣的豪華品牌，都需要有沖量的汽車，尉來目前能夠用來沖量的車型是尉來L1，ET5，但是價格還是太貴了，15萬以下的市場必須盡快進入了。
原本就在計劃當中的新品牌必須得要提前了。
“哦？子品牌？之前沒聽說過啊，這是什么時候的事兒？”
曹旭東真是有些意外了，一個新品牌的發布會，肯定不是一天兩天就能準備好的，從尉來的動作來看應該是在月初就有準備了，都十天了，市場上居然一點消息都沒有。
僅僅從這一些來看，尉來這家企業就足以說明夠團隊了，有一些企業就如同篩子一般，但凡公司有點大動作，媒體都率先給爆料出來了。
“就是這個月的事兒，等到時候曹總要是有空的話，可以去甬城一趟，我們的發布會定在這個月的28號。”
“沒問題，有時間我一定去。”
曹旭東還挺滿意這位雷總大力推薦的股東的，除了領投了B輪融資之外，給予了Momenta資金上的支持之外，更多的還是提供了不少的資源。
要搞自動駕駛，沒有合作的車企肯定不行的，縱觀國內車企，能夠給自動駕駛技術提供支撐的除了BYD就是尉來了，BYD的車型夠多，尉來的車型夠高端。
另外也確實跟雷總說的那樣，這位外界傳言很霸道的投資人，實際并不是那么回事，他的霸道只針對于公司的戰略，唯一一次在魅族身上展現出來的心狠手辣，確實是驚呆了很多人，但更多的還是為了給尉來汽車在手機領域提供支持。
可以說他對于魅族是勢在必得，沒有魅族也會有其他的手機廠商被他收購，所以才會有如此表現。
而前幾個月在英柯醫療身上的操作，也證明了這位實際上好像沒有傳言當中的那樣；當然，作為投資人不可能不貪婪，誰都想多要一點股份，這一點無可厚非。
在微軟跟商湯都工作過的曹旭東，明白其中的道理。
“行，那我就先走了，要是有機會見著雷總，替我帶句話，好長時間沒見面了。”
“哈哈，雷總沒空參加這一次的發布會吧？我想想也是。”
上市了，但還不如不上市，這是這一年以來雷布斯的麻煩，港股市場對于小米的態度依舊沒有任何的改變，截止到目前為止，小米的股價已經跌到九港幣附近了，市值縮水到300億美刀區間。
從今年一月份，小米超30億股的解禁開始，股價就一路下滑，巨量引擎以及檀錦程的部分持股也都處于解禁狀態當中，市場對于大股東的拋售表現出了極其的擔憂。
大股東們也不出所料的，毛熊富豪旗下的基金一次性拋售了4.26的股份，另外還有神秘股東以場外折價的方式一次性減持了2.31億股，涉及資金高達21.8億港幣。
一月份，小米的股價開始閃崩，密集的回購以及雷布斯還有周受資承諾的一年之間不減持，沒有起到任何的作用。
市凈率一度低至2.5倍，比某想集團還要低，這是一家號稱科技公司該有的表現嗎？這明明就是制造業的市凈率，不過也不怪香江的投資者質疑他。
整個2018年度小米在研發方面的投入占比低到了3.3，毛利率與凈利率都偏低，利潤這點還好說，作為一家號稱科技公司的上市企業，在研發投入占比上還不到營收的5，著實有些說不過去。
就不拿菊花廠來對比了，菊花廠14.1的研發占比，哪怕不聊愛國營銷這事兒，也活該他的產品大賣，就是魅族在研發方面的投入占比都超過了5。
檀錦程旗下的任何一家企業，哪怕是雷馳汽車這種老頭樂公司，在研發方面的投入都是比較大的，一直以來旗下所有的企業都將研發占比定在了5這條底線。
研發方面的投入不能低于5是標準，尉來現在的研發投入已經超過了8，奔著10而去了。
既然是搞科技的，那這個錢就不能省，這么大的一家公司在哪里不能摳出點錢了，省研發投入根本沒有這個必要，退一步講，哪怕研發不出來什么東西，至少在財報上也好看一些。
不提高研發方面的投入，你根本就沒資格說自己是一家科技公司。
“沒空的，他都頭疼半年了，我們也好久沒見了；行了，我就先走了。”
比較有趣的是，雷布斯與周受資都承諾一年之內不減持，但是到目前為止，小米最重要的聯合創始人林兵卻沒有承諾不減持，市場對此也是比較質疑的。
巨量引擎以及檀錦程個人也都沒有做出過不減持的承諾，不過到目前為止，檀錦程沒有任何的減持動作，依舊是小米的第二大股東。
41.17億股的持股，17.19的持股比例，還有不到兩個月的時間就處于全部解禁狀態了，檀錦程的態度對于小米的股價也是一種壓力。
“估計用不了多久，老雷應該就來找我了。”
從初速度離開之后，檀錦程笑著對趙鑫怡道，他之所以沒有表態過，其實就是給小米還有雷布斯造成一些壓力，香江的投資者現在看不上小米，但是檀錦程卻是知道小米的價值的。
一月份小米密集的回購計劃，雷聲大雨點小，總共花了也不過兩億港幣，要想穩定股價，小米就必須進行再密集性的回購，而這對于今年日子不好過的的小米來說，現金流上是一種非常大的壓力。
更何況，第二大股東在完全解禁之后，市場的承壓會更大，但凡檀錦程沒有公開表態不減持，小米的股價就好不了。
回購再多也沒有用。
作為一家互聯網公司，小米的現金流是不錯的，但誰也受不了第二大股東超過50億美刀市場的拋售。
“老板你也太貪心了吧，你在小米身上賺了很多了，還想要啊。”
從天使輪開始，檀錦程個人以及巨量引擎在小米身上的總投入大概在1.5億美刀左右，哪怕是股價跌到這份兒上，也賺到了超過50億美刀的收入。
僅僅只是這一筆投資，就夠巨量引擎吹一輩子以及吃一輩子了。
“能多吃點肯定是多吃一點啊，再說雷總怎么著總得有個態度是吧。”
在2017年雷布斯就投了Momenta這樣的自動駕駛公司，順為資本在汽車相關領域的投資也不少，要說雷布斯造車是被逼的，打死他都不信。
僅僅從公司業務的角度來看，造車就是小米突破的一個重要節點，菊花廠在受到打壓之后需要尋找新的業務突破點，小米同樣需要。
手機市場已經卷到沒邊了，再搞下去也不會有太大的突破，造車無疑就是小米在市值方面的救命稻草，搞成功了，那飛天了，搞不成功也沒事。
炒股嘛，要的就是一個預期啊，沒有預期你讓人怎么炒。
現今小米不到5的凈利率，哪怕提到了10又如何？不過就是多賺點錢而已，資本市場缺這幾個點的收益嗎？根本不缺，他們要的是預期。
如果說小米沒上市，應該會有概率不造車，但是上市了，造車幾乎就已經是注定了。
某種意義上來說，這也是資本倒逼的，就像是尉來在不斷的擴張，得益于上市之后的融資，但也正是在這種壓力，讓尉來停不下來。
尉來這種檀錦程絕對掌控的企業都是如此，何況小米這種資本深度參與的企業。
“那找到咱們，咱們應該怎么回復？”
“看情況吧，反正不減持是我們的前提，至于說要不要增持，看雷總的意思吧。”
17.19的持股，雖然投票權有限，他本人也從未出席過小米的董事會，甚至于投票權都交給了雷布斯，但無論怎么說對于小米的管理層，雷布斯還有資本方都是一種壓力。
萬一哪一天檀錦程把投票權收回去了呢？再加上他個人的影響力，出現在小米董事會會議上，該不該考慮他的意見？
小米在破發之后，何小朋個人斥資一億美刀抄底，算是替雷布斯站臺，這里面有何小朋的個人情誼在里面，但肯定也有雷布斯的救助。
沒有找他，想必雷布斯就是有這方面的顧慮，他可比何小朋有錢多了。
按照現在匯率，以及小米的股價，一億美刀差不多可以買小米8000萬股的持股，將近0.3的占股，上次見面何小朋還調侃在小米身上虧吐了。
他是破發之后開始買的，到目前為止跌了差不多30了。
“行，知道了，要是雷總的助理找我的話，那我知道怎么回答了。”
股東不出售股份，除了不斷的發行新股稀釋其持股比例之外，上市公司以及實控人也沒有其他的辦法，不過檀錦程也不在乎持股比例被稀釋。
巨量引擎對于小米，已經從戰略投資者轉化為財務投資者的身份，他只想抄底，等待一個新的預期，然后再減持股票賺錢。
到姑蘇，也不僅僅只是為了Momenta的發布會，檀錦程還有其他的事兒。
那就是連續多年沖刺上市計劃的八方電氣，終于是排上隊了，他們將于今年的11月11日這一天登陸上交所，檀錦程這次來是簽署一些文件的。
“老板，子品牌的名字以及標識定下來了？我好像看到申請了。”
用了17年，王青樺終于是把八方電氣給弄上市了，這一次八方電氣計劃發行3000萬股，大約募資12億元左右，這筆資金給八方電氣帶來了新的發展契機。
12億元的募資，對于一家從事兩輪電動車業務為主的零部件企業來說，已經是相當之多了，王青樺也算是在姑工業區這一塊兒揚眉吐氣了。
當然，他最高興的還是母公司閃馳集團的決定，那就是跟他簽訂一致行動人協議，讓公司的控制權重新回到了他的手里，檀錦程這一次來就是簽署一致行動人協議的。
“對，定下來了，名字叫星途。”
參考科大訊飛的股權架構，科大訊飛的創始人劉慶鋒并非第一大股東，持股比例甚至很少，訊飛的大股東是中移動跟科大，但因為跟劉博士簽署了一致行動人協議，劉博士就擁了對訊飛的控制權。
八方電氣分拆上市，肯定得有個主理人，張旭鵬也沒有那個精力去主持八方電氣，那持股第二的創始人王青樺就是最好的人選了。
這些年，兩家合作都很不錯，八方電氣也給母公司帶來了不少的利潤，讓公司重新回到他的掌控當中是他應得的。
這也算是檀錦程向劉方易間接傳遞的一個態度吧。
“星途？好名字。”
王青樺若有所思的道，他為什么知道還有會關注這事兒，是因為上市的問題去了幾趟甬城，有一次在檀錦程的家里正好聽到他們在聊這個話題。
星途（NIOStellar）。
中文名星途，星呼應了尉來的主題，途寓意探索旅程，傳遞科技引領未來（尉來）出行的愿景，英文名也能夠跟尉來品牌無縫銜接。
算是檀錦程比較滿意的一個名字，對于子品牌的定位，則是面向年輕科技受好者以及小家庭，主打智能駕駛與太空美學設計。
而子品牌星途的車標也設計出來了，很簡單，就是一顆星星，搭配上主品牌尉來圓潤的弧線，簡單又直接。
“好不好的還要消費者來說話呢，不過這玩意兒還是可以改的。”
要沖擊15萬元以下的市場，就必須得到更多年輕用戶的認可，無論是車標的設計還是車輛的外觀，都要做到讓絕大多數的人滿意才行。
子品牌跟主品牌的定位不同，子品牌面向的更多的是第一次購車的90后，甚至是00后用戶，除了價格要便宜之外，還得時尚。
00后消費群體，檀老板可是有見識過的，可沒7080后這幫沒怎么見過“世面”的好忽悠。
真要說起來，00后的群體主打的一個就是該省省，該花花，在自己愛好的方面非常舍得花錢，但愛好以外的，那是分幣不掏。
2019年，檀錦悅都已經15歲了，最早一批的都可以出來工作了。
汽車消費新的群體正在加入，尉來需要把握住這個市場。
“好了，簽好了，恭喜王總，也恭喜我自己。”
一份份文件簽署下來，八方的控制權算是正式轉交了；當然，他還是八方的第一大股東，實際沒有什么變化，按照這次IPO的募資以及總股本，八方在IPO之時的估值是50億元。
在檀錦程看來，IPO初始50億元的估值是有些高了的，八方電氣不過就是一家從事兩輪電動車零部件業務的公司而已，不過這樣也好，上市之后股價不至于大幅度炒作，有利于公司的穩定。
發行3000萬股之后，八方電氣的總股本上升至1.2億元，檀錦程通過閃馳集團持有的八方電氣4590萬股，持股比例下降至38.25。
王青樺因為在IPO過程當中套現了一部分，持股數量下降至3000萬股，持股比例正好跟發行量相同，為25，通過一致行動人協議，王青樺擁有著八方電氣的絕對控制權。
“對，恭喜我們，另我還要再次謝謝老板。”
又重新拿回公司的控制權，王青樺多多少少有些感慨，這些年雖然檀錦程沒怎么管過八方電氣的事兒，他的持股比例也很高，但多多少少還是有些不一樣的。
如果一切又回到了原點，八方與他自己也都有了一個更高的起點。
現如今的他也已經是身家幾十億的人了，不過要說最賺的還是老板，IPO當下接近于20億元的持股比例，這可遠比當初的投資要多太多了。
20億，按照去年的凈利潤來計算，都得賺他個十年啊。
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