第931章 營收破千億的頂級待遇

　　1月29日，臘月二十四。

　　距離過年又只有一個星期的時間了，檀老板旗下的各大工廠已經有部分員工開始請假回家過年了，跟往年不同，今年檀老板沒有要求高管們鼓勵員工留守過年掙工資。

　　“錢嘛，賺不完的，不能每年都把員工給留下來過來，今年原則上鼓勵員工回家過年，掙錢了總得回去風光風光。”

　　這可苦了張利，往年老板都是鼓勵員工留下來掙三倍加班費，今年也不知道是抽了什么風，包括老板自己都準備回老家過年，這可是少有的。

　　他印象當中老板應該很多年沒有回老家過年了。

　　“咱們的小寶貝都三歲多了，還沒有回過老家，帶她回去認認門唄，不然都不記得自己的老家在哪兒了。”

　　實際原因只有檀錦程自己才知道，不過卻不便對人明言。

　　已經三歲多的檀槿沁，活脫脫跟小時候的檀錦悅差不多性格，除了有檀錦悅經常帶她玩，受性格影響的原因，也有夫妻二人往這方面培養的原因。

　　按照行程，兩天之后他們一家會先去義烏，在那邊呆上兩天，臘月二十九一早回老家，之后呆到正月初三離開。

　　也是在今天，工信部，發改委，交通運輸部等十部門聯合公布了一系列促銷消費的政策，其中就包括汽車下鄉政策，具體的細則方面也好理解。

　　簡單來形容就是農村戶口在購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量的乘用車之時，可以享受車輛價格10的補貼，這里面的車型覆蓋了目前市面上大部分的車型，包括皮卡車都有。

　　價格的話大部分集中在8萬元到15萬元之間，按照這個補貼力度，在不疊加企業補貼的情況下，一輛車可以便宜8000元到1.5萬元之間。

　　“企業想拿下更多的市場價格，怎么可能不自己搞補貼呢。”

　　現實生活當中的這種補貼，不少都是有貓膩的，像是什么先漲價再補貼這都是小兒科，里面貓膩多的是，實際上消費者得到的實惠是很少的。

　　大數據越來越成熟，如果包括雙十一之類的各種所謂的補貼大戰都貓膩很多。

　　“補貼開始之后，我們要對4S店等終端零售店做好監控，防止他們做出壞我們名聲的事兒。”

　　過年期間農村市場的消費能力還是可以的，像是一些賺到錢想買車回家的群體還是不少的，今年有了國補加上企業補貼，這種大政策還是能促進一些汽車消費的。

　　檀錦程也算是半個出身農村的，對于農村用戶的消費習慣還是有一些了解的，在他的家鄉，每到逢年過節消費能力還是非常強的，平常抽幾塊錢，十幾塊一包的煙，到了過年那檔次就不一樣的。

　　中華之類的是很常見的，汽車消費也是如此，在90后成為消費主力的情況下，部分有一定經濟能力的90后用戶，是非常習慣于在過年之前購車的。

　　尉來無法保證每家4S店都守規矩，因為有一部分是供應商，但他也需要讓大多數的終端零售店能夠守住底線，盡可能的讓這些優惠落實到用戶的身上。

　　大數據是越來越成熟了，但是用戶的消費智商同樣也跟上來了，把用戶當傻子的行為最終肯定會得到應有的報復。

　　“除了這個之外，就是財務這一塊兒抓緊點兒。”

　　賣了上百萬輛車子，部分車型的市場售價還不低，在市場普遍看好的2017年，尉來集團的營收最終沒能如愿突破千億元，大大出乎市場意料之外。

　　其實也簡單，在動力電池業務體量還有限的情況下，為了沖擊百萬輛銷量，尉來肯定是會在部分車型上對供應商讓利的，給供應商的價格肯定是要比平時低一些的。

　　以犧牲一部分利益來換取百萬輛銷量，這就是尉來2017年的目的，在檀錦程以及尉來管理層看來，年度百萬輛的銷量紀錄顯然是比千億營收要重要一些的。

　　千億營收今年不行明年就可以，但是百萬銷量可不是誰都行的。

　　一旦進入到百萬銷量俱樂部，尉來就正式成為頭部企業了，拿今年相比，尉來在營銷上就可以打出百萬銷量的名頭，這一聽就是響當當的。

　　包括今年其實也是如此，因此這兩年尉來的單車毛利潤下降得比較明顯。

　　去年前三季度的財報都是已經確定的，唯一不能夠確定的就是四季度財報，但大致數據還是有的，因此尉來2018年的大致營收檀錦程還是知道的。

　　一句話，2018年度的財報，無論是營收還是凈利潤的變化都非常的漂亮！

　　檀老板催促財務部門盡快完成2018年度財報的完整度，就是想像之前一樣，在三月初就公布正式的財報。

　　尉來汽車在汽車整車業務（包含零部件）方面的總體營收是701.27億元，凈利潤是50.27億元，分攤到單車利潤方面差不多就是一輛車賺5000塊錢。

　　在為了沖刺銷量而大量讓利的情況下，這成績算不得很差，跟國內一線自主品牌的單車凈利潤是差不多的，悅馳系列走的也是中低端路線，又要讓利又要賺大錢怎么可能？

　　不過到了2018年，由于銷量結構的變化，超過107萬輛的銷量當中，新能源汽車的銷量大幅度上升，給尉來營收以及凈利潤帶來了不小的變化。

　　檀錦程看到的財報，尉來汽車業務板塊全年營收1011.69億元，超過40的增長，凈利潤方面也是大幅度上升，全年69.615億元的凈利潤，分攤到單車上是每輛車賺6500元。

　　無論是整體營收還是單車凈利潤，尉來在整個2018年都交出了完美的答卷。

　　一季度悅馳銷量大幅下滑之季，尉來就在積極調整營銷策略，通過改革渠道，促銷以及加強新能源汽車的銷售能力等等方面推升內在。

　　新能源汽車銷量的大幅上升，給尉來帶來了大量的營收占比，算下來每賣一輛ES8出去，差不多是兩輛悅馳A1的營收，這也是尉來銷量沒見增長多少，但營收以及單車凈利潤大幅上升的原因。

　　“消費者有時候的形容也不算錯，哈哈。”

　　檀錦程的手邊就有著2018年度財報的數據，不去計算動力電池方面的營收，單只汽車板塊的營收都足以排進車企前十名左右了，另外這個營收同樣可以擠進浙省民營企業前十了。

　　如果再加上動力電池方面的，今年尉來集團的營收應該能排進浙省民營企業前五，在民營500強當中應該能排進第11名或者是第12名左右的樣子。

　　至于說在車企當中，應該能排進第九名的樣子，這是尉來集團根據今年各大車企業（包括零部件公司）前三季度的財報以及四季度財報測算出來的。

　　當然，檀錦程手里拿到的這份數據屬于是內部數據，真正公布出去的數據會因為財務計算法的不同有一些出入，但是不管怎么樣，尉來已經是實實在在的千億集團了。

　　“也不能這么說的吧，主要是我們的新能源汽車售價普遍要高一些，無形當中拉高了營收。”

　　“還有一個原因就是尉來的門店都是自營的。”

　　尉來的銷售網絡分為兩部分，燃油車的銷售網依照傳統，經銷商加4S店的模式，而新能源汽車這一塊則是學習特斯拉，完全走自營路子。

　　當然，這不是說尉來在新能源汽車這一塊兒沒有經銷商，只不過是終端門店沒有開放加盟模式，說起來這也要得益于前幾年新能源汽車不好賣，檀錦程找了個借口走自營路子。

　　彼時尉來在不看好的情況下自建渠道網絡，當新能源汽車成為趨勢之時，尉來的渠道優勢已經形成，傳統的利益商再想插足就很難了。

　　誰都不希望自己的產品有太多的二道販子，但是傳統利益群體是很難打破的，包括當初燃油車經銷網絡上，檀錦程都考慮過走自營路子，但實在太難。

　　新能源渠道少了多道二道販子，營收大部分歸于集團，加上現在很多企業都在效仿尉來以及燃油車這一塊的讓利依舊，尉來自己在新能源汽車渠道方面算是不會再有大的波瀾。

　　真要說起來，尉來最大的經銷商應該是魅族了，魅族2018年在原有3000多家線下門店的基礎上，又增開了不少的線下門店，另外關閉部分經營不善以及規模不大的門店，優化渠道。

　　如今超過4500家的線下魅族門店當中，有三分之一是手機汽車銷售模式的，這三分之一的門店充當了尉來經銷商的角色，同時也給魅族帶來了一定的營收。

　　賣一輛車相當于賣出去幾百臺魅藍了，銷售利潤以及提成方面都要優于手機業務，因此無論是魅族本身還是門店從業人員，對于推銷尉來新能源汽車都不排斥。

　　反倒是原本尉來門店這一塊，店員對于推銷手機的興趣不大，每推銷出一部手機出去最多不過百來塊錢，跟賣車完全沒法比，若不是公司有一定的任務，估計都不樂意推銷。

　　不要說100塊錢也是錢這樣的道理，根本沒用，確實在銷售淡季，門店從業人員會根據不同的情況來推銷手機以及汽車，但說實話在絕對利益面前，沒人樂意放棄更大的。

　　同一時間段進來兩個人，一名是手機購買意向者，另一名是汽車購買意向者，會怎么選還用懷疑嗎？

　　這事兒今年還得想個法子，提高提高店員們的積極性，不然的話老這么下去也不是個辦法，多多少少會有些影響魅族銷量的。

　　“有這些原因，但整體來說還是新能源汽車這一塊的利潤是比較大的。”

　　互聯網上著一種調侃，新能源汽車不過就是大號的玩具車加上大號的電池，憑什么賣那么貴，雖然有一定的偏見，但也確實反應了新能源汽車無論的整體風格以及現狀。

　　無論是傳統車企還是新勢力，論單車毛利潤的話，新能源汽車都不算低的，像是尉來，特斯拉，BYD這一類成規模的企業，單車毛利潤就比較高。

　　而新勢力之所以很多企業單車毛利潤為負，不是說他的車子不賺錢，而是因為前期投入的原因，這些成本分攤到沒多少銷量的單車上，所以就顯得不賺錢了。

　　拿尉來系列里賣得最便宜的ET5來說，銷量上去之后，它的單車毛利潤也是非常不錯的，整體而言搞電動車實際確實是要比搞燃油車簡單以及賺錢一些的。

　　消費者的吐槽多多少少也是有一定道理的。

　　“以一個淺顯的例子來說的話，手機剛出來那會兒，一部大哥大也是非常貴的，完全不是普通人能消費得起的，但是現在呢？就算是買不起旗艦機型，買個千元機，它的功能也不是大哥大能比的。”

　　汽車電氣化，電子化，實際上也是在走手機的路子，從身份象征到大眾商品，這就是汽車產業的一個過程，應該有理由相信將來的電動汽車會越來越便宜的。

　　只不過，如果是那樣的話，商家為了利益肯定就會把汽車弄成跟手機一樣的消耗品，換代越來越快，車子無論是使用壽命還是保值率都將大幅度降低。

　　對于消費者來說，也不見得是全然是好事，但不管怎么樣肯定是利大于弊的。

　　一個是買不起的問題，一個是使用壽命的問題。

　　與汽車業務營收大幅上升的還有尉來在動力電池板塊的業務，新能源汽車銷量的上升，帶動了動力電池的需求，整個2018年尉來動力電池板塊的營收296.11億元。

　　相較于2017年，上升了48.08，不過在凈利潤方面的表現就沒有汽車業務方面那么的亮點了，33.87億元的凈利潤相比起去年下滑了12.66，毛利率方面也略有降低。

　　原材料上升，兩邊摩擦導致錦新時代下半年直到12月份之前一直都處于調查階段，差一點還進了實體清單，另外就投入方面的加大，這些都是影響動力電池板塊業務利潤的基礎。

　　相比起汽車板塊，在動力電池這一塊兒，檀錦程倒沒有過多的關注于能賺多少錢，畢竟目前來說這還是一個起步的市場階段，過于多的計較利潤反而會失去市場。

　　資本的打法從來都是那一套，先是通過技術以及資金等等方面的優勢，大量的占據市場份額，等到確定了市場地位之時，再考慮利潤的事兒。

　　動力電池板塊業務的營收對比起去年多了差不多100億元，還是在貿易摩擦以及加征關稅等等背景之下，有這個成績就已經很不錯了。

　　說起來尉來動力電池方面的增速真是讓人側目，從最高的幾乎為零一直撐到2015年的營收超過50億元，步入正軌的動力電池業務營收幾乎是一年一個臺階。

　　57億，147億，200億，296億。

　　四個財年的時間里，動力電池業務在尉來整體營收方面的占比已經達到了22之多，凈利潤方面更是超過32了，無論是改革還是轉型當中的業務結構，尉來在2018年都是相當成功的。

　　“1307.8億元的總營收，103.485億元的凈利潤，這個成績單老板可能去評一下2018年度最佳企業領導者了。”

　　通過十年時間打造一個千億營收的實體企業，在十周年之際營收與凈利潤雙雙創下紀錄，還是在國際局勢突變的背景之下，檀錦程帶領的尉來這一份財報都是值得上定的。

　　最為關鍵的是，在如此背景之下，這位年輕領導者沒有止步不前，當企業出現經營問題之時能夠果斷的進行改革，通過各種戰略以及具體策略上的調整，讓企業發生質的變化。

　　這是央視財經頻道第一期對話欄目的內容，播出時間是在尉來財報公布的三月初之后，當期對方欄目收視率較平時提升了300，微博相關話題閱讀量超5億，#檀錦程對話#話題登上熱搜榜首。

　　大量的外媒引用節目內容，分析尉來的經營策略以及檀錦程的一系列布局。

　　“也好，也不好吧。”

　　好處不用多說，壞話就是在大環境背景之下，尉來的每一寸幾乎都放在公眾關注之下，包括檀錦程在海外一些原材料資源的布局也是大量浮出水面。

　　悶聲發大財的日子他是再也不敢想了，但如此密集的關注，尤其是在外網引起了不小轟動，這對他全球化戰略還是有一定影響的。

　　資源這玩意兒跟生意不同，生意還可以調整，但是資源是不可再生的，你占得多了別人就少了，尉來從今年開始在原材料安全方面的功夫要更足一些才行。

　　財經頻道把今年第一期播出給了他，起初他是拒絕的，按理說這玩意兒還真輪不到了，2018年經受巨大考驗的菊花廠創始人，2018年度同樣創造各項紀錄，接棒老馬的張勇以及打贏跟雷布斯10億賭約的董小姐，還有其他一些企業家都是2019年的風云人物。

　　在復雜環境之下交出完美答卷的檀錦程，當然是有資格接受對話欄目的專訪，但開年第一期，這風頭就太大了。

　　只不過這玩意兒他就是想拒絕也拒絕不了，對話欄目也是誠意十足，這期采訪的錄制時間甚至提到了過年期間。

　　也就是在他老家民房里布景搭建，主持人與采訪團隊放棄過節假期，親自飛到一個小山村去采訪，為的就是不給檀錦程拒絕的機會。

　　另外檀老板還接到了一通電話，懂的都懂。

　　包括播出前后的話題度，也是有幕后因素推動的，讓檀老板出這么大風頭的原因其實也很簡單，樹立一個新的榜樣，再者2018年的尉來確實做得不錯。

　　全球動力電池頭部供應商，新能源汽車全球銷量第一，銷量，營收，凈利以及轉型與改革等等方面都做得非常好，尉來財報還沒有公布之前的二月份，尉來股份的股價就持續的上漲。

　　順帶著還帶動了尉來供應商在內的一系列尉來概念股，整個汽車板塊也在尉來的帶動之下也上漲不少。

　　2018年，浙省營收超過千億元的企業一共11家，相較于2017年新增了三家，尉來就是三家新增當中的一員，超過1300億元的營收，更是直接上升到千億企業名單當中的第四名。

　　比石化巨頭榮盛的營收還要多出20億元，排在尉來前面的是阿貍，特產中大以及同行吉利。

　　除了吊炸天的尉來集團，檀錦程手里還有營收845億元的互聯網公司橙子集團以及營收超百億的兩輪電動車龍頭閃馳科技。

　　這成績放在一名不滿34周歲的年輕企業家手里，怎么看怎么的都顯然得有科幻，但事實就是如此。

　　三家企業加起來的總營收超過2200億元，讓北倉區一舉超越鄞州成為甬城區縣排名第一，同時也讓北倉達到全國百強縣的規模。

　　這一速度可是足足讓北倉提高了好幾年，雖說尉來大部分工廠的營收以及個稅不在北倉區，但統計起來的大頭還是在北倉這邊，且這么多年尉來的核心技術部門一直在北倉，這可把北倉區給樂壞了。

　　除了尉來，不要忘記了，橙子集團845億元的總營收，可又是一家千億級別營收的企業啊，按檀老板給出的預期，就算是2019年達不到，那2020幾乎就是注定的了。

　　這話一點都不囂張，人工智能的快速應用，以及丁丁還有高德等之前沒什么營收能力的幾大板塊，在后續幾年的影響會越來越大。

　　傳統的垂直電商網站影響力雖不如從前，但已經形成的固定客戶群體，會讓橙品會維持保持著活力，游戲方面的業務就更不用說了。

　　這還是檀老板往謙虛了說了，實際上2019財年度營收破千億是肯定的，2018年其實就差不多，不過由于財務統計的不同，加上匯率的變化以及部分業務沒有統計進去，才有了這個數據。

　　這倒不是他想低調，而是上市公司的財務準則弄的，想低調他也犯不著用這種方式。

　　用主持人采訪之后私下的話來說，檀總作為開年第一期人物完全是配得上的，根本無需過于考慮太多，不過主持這么說也是有小心思的，這些年檀大老板的專訪越來越難了。

　　哪怕是他們也是如此，上次汽車之友那兩名記者真是走了狗屎運。

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