第一百二十八章 劃時代的雙發遠程寬體客機C929
更新時間:2022-11-13 作者:撿相因
航空大匠 第一百二十八章 劃時代的雙發遠程寬體客機C929
七月，中國商飛公司終于又迎來了一個好消息，那便是C929寬體遠程客機，終于通過專家們的論證，要正式立項了。 要知道C929寬體客機，那是真正的大飛機，比起C919客機大了一倍都不止，最大起飛重量可是二百多噸了，所以這次商飛公司總設計師吳總，又來騰飛公司找到了李思遠。 這么先進的大客機，也只有李思遠才有這個能力進行頂層設計，吳總師也做不到啊，沒辦法只得來找李思遠了，這也是上級的意思。 李思遠雖然不擔任什么總師，但是他現在為國家設計的飛機型號可是太多了，雖然說C929寬體客機很先進，但是這對李思遠來說，仍然是小意思了。 吳總師和李思遠見面后，便熱絡地聊了起來。 商飛公司總部在中海，所以李思遠是很方便進行技術指導的，C919客機能這么快推進，就離不開李思遠的貢獻，下個月C919客機就要下線了，在這時候又要立項研制C929客機，對商飛公司的技術團隊來說，確實也是一個極大的考驗。 吳總師又是激動又是忐忑地道：“李主任，這次又要麻煩你為我們商飛設計方案了，C929寬體遠程客機，上級非常的重視，雖然說這個級別的客機，需求數量沒有C919這個級別大，但是它代表的是技術上的突破，全世界能夠研制遠程寬體客機的國家也就那么幾個，現在我們要把這個短板補起，實現商飛公司的發展戰略。我們是沒有這個能力，所以只能來向你請教了” 李思遠笑道：“吳總您太客氣了，雖然說C929寬體客機技術是要復雜得多，但也沒有想象中的那么難，以商飛公司現在的實力，是完全可以的。咱們就一起來探討一下吧！” C929客機，李思遠早就有設計方案了，就在他的腦海中，雖然現在還是九十年代，但是C929寬體客機那必須瞄準二十一世紀的技術水準來設計，也就是說要達到A350和B787寬體遠程客機的技術水平。 現在A350和B787客機都還沒有立項呢，所以現在商飛公司反而要走在前面，引領這個潮流了。 C929寬體客機研制出來，那必須要具有劃時代的意義，所以李思遠和吳總師，在探討設計的時候，那是非常的激動。 目前世界上主要的寬體遠程客機，都是波音空客造的，像波音747客機，波音767客機，還有波音公司正在研制的B777雙發遠程寬體客機，那都是非常的強大，特別是B777客機，那是代表著當今世界上最先進寬體遠程客機技術。 講真，最近一直用野果閱讀看書追更，換源切換，朗讀音色多，安卓蘋果均可。 早些年的遠程寬體客機，要么是三發，要么是四發的，像KC10加油機的原型機就是三發遠程客機，而空客A340和B747呢都是四發的遠程寬體客機。 不過從B767客機開始，波音公司也開始采用雙發了，因為隨著商用航空發動機技術的進步，發動機推力做得越來越大，所以兩臺發動機就能夠滿足二百多噸的客機動力需求了。 采用兩臺發動機，那絕對要比四臺發動機省油，這是航空公司非常看重的，所以航空公司現在都更傾向于訂購雙發遠程客機。 B777客機就是在這樣的背景下誕生的，它是全世界最大的雙發遠程寬體客機，并且它裝配的也是世界上推力最大的發動機，無論是普惠PW4000系列發動機，通用電氣公司GE90系列發動機，羅羅公司遄達800發動機，都是世界上最先進的大推力渦房發動機，其中GE90發動機更是在測試中達到了五十八噸的推力，相當于以前兩到三臺發動機的推力了。 甚至這款發動機，直徑比B737客機的機身直徑還要大。 當然現在李思遠設計C929客機，并不會比B777客機更大，因為C929要更多的考慮到市場的需求，所以C929客機在起飛重量上要略小一些，但是經濟性更好，因為C929客機將會大量采用先進的復合材料，機身重量更輕，氣動效率更高，并且它還將裝備更為先進和省油的大推力渦房發動機，這就是長江兩千渦扇發動機，它的最大推力要達到三十噸以上，甚至是四十噸，以滿足不同型號的C929客機的動力需求。 九十年代就要搞寬體遠程客機了，中國商飛的目標很明確，雙發遠程客機是未來的趨勢，如果沒有看清楚，那就注定要失敗。 比如說蘇連搞的伊爾96寬體遠程客機，三年前就投入商業運營了，但是它的設計是失敗的，所以訂單非常的少，因為這種遠程客機，采用的是四發的設計，所以航空公司不怎么喜歡，如果不是蘇連國內訂購那結局會更慘。 伊爾九六客機，采用的是四臺PS90A渦輪風扇發動機，這種發動機單臺推力才十六噸，兩臺加起來頂一臺長江兩千渦扇發動機，載客量倒是和C929客機在一個級別，但是航程就要短不少了。 有了C919客機研制打下的基礎，現在搞C929客機就不算難了，可以說C929客機的研制，會大大的推動中國民機產業的發展，特別是高端技術的發展，因為一架C929客機，要幾十萬個零部件組成，這需要全國甚至國際上的供應商來生產，無論是動力，電子信息技術，還是復合材料等，都會有極大的拉動作用。 C929寬體遠程客機，確實要復雜一些，所以李思遠和吳總師，花了三天時間才完成設計方案，包括發動機的設計方案李思遠都一并的做出來了。 看到最終的這個設計方案，吳總師激動壞了，這么先進的寬體遠程客機，競爭力絕對超過B777客機了，更不要說B767這樣的半寬體客機，也要不要說伊爾九六這樣的四發遠程客機。 C929寬體客機的經濟性非常好，燃油消耗將比現在的四發客機低百分之二十以上，也會比B777客機低百分之五以上，所以它的優勢就很明顯了，航空公司可是很精明的，算得出來買哪款客機劃算。 當然李思遠甚至還和吳總師，把C929客機的改型，運油C929都設計出來了，這是一款大型的空中加油機，性能達到世界一流，KC10加油機也算不了什么了。 其實除了加油機，C929客機還可以改不少的軍用飛機，比如預警機。 航空大匠 第一百二十八章 劃時代的雙發遠程寬體客機C929
七月，中國商飛公司終于又迎來了一個好消息，那便是C929寬體遠程客機，終于通過專家們的論證，要正式立項了。 要知道C929寬體客機，那是真正的大飛機，比起C919客機大了一倍都不止，最大起飛重量可是二百多噸了，所以這次商飛公司總設計師吳總，又來騰飛公司找到了李思遠。 這么先進的大客機，也只有李思遠才有這個能力進行頂層設計，吳總師也做不到啊，沒辦法只得來找李思遠了，這也是上級的意思。 李思遠雖然不擔任什么總師，但是他現在為國家設計的飛機型號可是太多了，雖然說C929寬體客機很先進，但是這對李思遠來說，仍然是小意思了。 吳總師和李思遠見面后，便熱絡地聊了起來。 商飛公司總部在中海，所以李思遠是很方便進行技術指導的，C919客機能這么快推進，就離不開李思遠的貢獻，下個月C919客機就要下線了，在這時候又要立項研制C929客機，對商飛公司的技術團隊來說，確實也是一個極大的考驗。 吳總師又是激動又是忐忑地道：“李主任，這次又要麻煩你為我們商飛設計方案了，C929寬體遠程客機，上級非常的重視，雖然說這個級別的客機，需求數量沒有C919這個級別大，但是它代表的是技術上的突破，全世界能夠研制遠程寬體客機的國家也就那么幾個，現在我們要把這個短板補起，實現商飛公司的發展戰略。我們是沒有這個能力，所以只能來向你請教了” 李思遠笑道：“吳總您太客氣了，雖然說C929寬體客機技術是要復雜得多，但也沒有想象中的那么難，以商飛公司現在的實力，是完全可以的。咱們就一起來探討一下吧！” C929客機，李思遠早就有設計方案了，就在他的腦海中，雖然現在還是九十年代，但是C929寬體客機那必須瞄準二十一世紀的技術水準來設計，也就是說要達到A350和B787寬體遠程客機的技術水平。 現在A350和B787客機都還沒有立項呢，所以現在商飛公司反而要走在前面，引領這個潮流了。 C929寬體客機研制出來，那必須要具有劃時代的意義，所以李思遠和吳總師，在探討設計的時候，那是非常的激動。 目前世界上主要的寬體遠程客機，都是波音空客造的，像波音747客機，波音767客機，還有波音公司正在研制的B777雙發遠程寬體客機，那都是非常的強大，特別是B777客機，那是代表著當今世界上最先進寬體遠程客機技術。 講真，最近一直用野果閱讀看書追更，換源切換，朗讀音色多，安卓蘋果均可。 早些年的遠程寬體客機，要么是三發，要么是四發的，像KC10加油機的原型機就是三發遠程客機，而空客A340和B747呢都是四發的遠程寬體客機。 不過從B767客機開始，波音公司也開始采用雙發了，因為隨著商用航空發動機技術的進步，發動機推力做得越來越大，所以兩臺發動機就能夠滿足二百多噸的客機動力需求了。 采用兩臺發動機，那絕對要比四臺發動機省油，這是航空公司非常看重的，所以航空公司現在都更傾向于訂購雙發遠程客機。 B777客機就是在這樣的背景下誕生的，它是全世界最大的雙發遠程寬體客機，并且它裝配的也是世界上推力最大的發動機，無論是普惠PW4000系列發動機，通用電氣公司GE90系列發動機，羅羅公司遄達800發動機，都是世界上最先進的大推力渦房發動機，其中GE90發動機更是在測試中達到了五十八噸的推力，相當于以前兩到三臺發動機的推力了。 甚至這款發動機，直徑比B737客機的機身直徑還要大。 當然現在李思遠設計C929客機，并不會比B777客機更大，因為C929要更多的考慮到市場的需求，所以C929客機在起飛重量上要略小一些，但是經濟性更好，因為C929客機將會大量采用先進的復合材料，機身重量更輕，氣動效率更高，并且它還將裝備更為先進和省油的大推力渦房發動機，這就是長江兩千渦扇發動機，它的最大推力要達到三十噸以上，甚至是四十噸，以滿足不同型號的C929客機的動力需求。 九十年代就要搞寬體遠程客機了，中國商飛的目標很明確，雙發遠程客機是未來的趨勢，如果沒有看清楚，那就注定要失敗。 比如說蘇連搞的伊爾96寬體遠程客機，三年前就投入商業運營了，但是它的設計是失敗的，所以訂單非常的少，因為這種遠程客機，采用的是四發的設計，所以航空公司不怎么喜歡，如果不是蘇連國內訂購那結局會更慘。 伊爾九六客機，采用的是四臺PS90A渦輪風扇發動機，這種發動機單臺推力才十六噸，兩臺加起來頂一臺長江兩千渦扇發動機，載客量倒是和C929客機在一個級別，但是航程就要短不少了。 有了C919客機研制打下的基礎，現在搞C929客機就不算難了，可以說C929客機的研制，會大大的推動中國民機產業的發展，特別是高端技術的發展，因為一架C929客機，要幾十萬個零部件組成，這需要全國甚至國際上的供應商來生產，無論是動力，電子信息技術，還是復合材料等，都會有極大的拉動作用。 C929寬體遠程客機，確實要復雜一些，所以李思遠和吳總師，花了三天時間才完成設計方案，包括發動機的設計方案李思遠都一并的做出來了。 看到最終的這個設計方案，吳總師激動壞了，這么先進的寬體遠程客機，競爭力絕對超過B777客機了，更不要說B767這樣的半寬體客機，也要不要說伊爾九六這樣的四發遠程客機。 C929寬體客機的經濟性非常好，燃油消耗將比現在的四發客機低百分之二十以上，也會比B777客機低百分之五以上，所以它的優勢就很明顯了，航空公司可是很精明的，算得出來買哪款客機劃算。 當然李思遠甚至還和吳總師，把C929客機的改型，運油C929都設計出來了，這是一款大型的空中加油機，性能達到世界一流，KC10加油機也算不了什么了。 其實除了加油機，C929客機還可以改不少的軍用飛機，比如預警機。 航空大匠 第一百二十八章 劃時代的雙發遠程寬體客機C929
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