第一百七十一章 東方黑鷹直十通用型下線
更新時間:2022-11-13 作者:撿相因
航空大匠 第一百七十一章 東方黑鷹直十通用型下線
九月初，從昌河飛機制造廠傳來好消息，直十通用運輸型直升機首批原型機完成總裝下線，陸航盼了多年的國產黑鷹終于來了，而且直十可不是仿制黑鷹，而是完全自主設計研制的。 這次下線儀式，軍方非常重視，李思遠也收到邀請，要前去昌飛公司參加下線儀式。 畢竟李思遠是直十的總體方案設計者和關鍵技術提供者，如果他都不來的話，那這場下線儀式就會少了很多意義。 直十的整體性能超過了黑鷹直升機，這是毫無疑問的，首先就是動力方面更強了，李思遠為直十設計的渦軸十發動機，最大輸出功率都達到一千六百千瓦了，這要比黑鷹直升機使用的t700701渦軸發動機要強大得多了。 畢竟t700701渦軸發動機最大功率才一千一百六十千瓦，即便是后來黑鷹的改進型，采用t700401發動機，最大功率也不到一千三百千瓦，比起直十的動力來說，都差了不少。 現在渦軸十發動機的研制進展也很順利，原型機已經開始進行試車了，表現非常不錯，不僅輸出功率大，而且可靠性也非常好。 大功率渦軸發動機，一直是中國航空工業的短板，現在中國航空人終于要追上來了，渦軸十發動機還算不了什么，將來為重型直升機研制的六千千瓦級渦軸發動機，那才更強大呢。 一千六百千瓦的渦軸十發動機，用途非常的大，不僅通用運輸型的直十要用，還有武直十也要使用。 渦軸發動機的研制難度，可以說一點兒都不亞于渦扇發動機，特別是一千五百千瓦這個級別的渦軸發動機，技術要求非常高，它是黃金動力，適用性很強。 比如說老美最重要的一款渦軸發動機，就是通用的t700系列渦軸發動機，它是黑鷹的動力，也是阿帕奇重型武裝直升機的動力。 t700渦軸發動機，屬于第三代渦軸發動機了，采用了非常先進的設計和技術，比如說自由渦軸，環形燃燒室等。為了適應沙漠等特殊環境的使用，t700發動機，有非常先進的收塵裝置，它是第一種直接在進氣口裝濾清器的渦軸發動機。 在渦軸十發動機之前，t700絕對是世界上最先進的一千千瓦到兩千千瓦級別渦軸發動機了。 t700發動機設計最重要的指標是可靠性、燃油消耗經濟性與維護性，特別講求容易拆卸、更換與檢修，許多附件的更換甚至只需要幾分鐘時間，現在渦軸十發動機，更是有過之而無不及。 比起直八的渦軸六發動機，渦軸十發動機，要先進太多了，因為渦軸六發動機最大功率只有一千二百千瓦，而且是仿制的所以有不少的問題。 所以現在渦軸六發動機，就要淘汰了，直八直升機，當然也會逐步淘汰，因為有了更先進的直十和直十二，落后的直八就沒有必要再發展下去了。 如今的直十通用運輸直升機，比起李思遠重生前，中國航空人研制的直二零性能還要好，畢竟直二零用的就是渦軸六改發動機，性能比不了現在的渦軸十發動機，而且直二零也是借鑒了很多黑鷹的設計。 不僅直十通用運輸直升機性能達到世界一流水平，還有武直十同樣也跟李思遠重生前不一樣了，它現在是真正的重型直升機了，而李思遠重生前，直十只是一款中型武裝直升機和歐洲虎式差不多，采用一千千瓦渦軸發動機，最大起飛重量不到七噸，只有阿帕奇的三分之二。 現在不僅是通用直十，還有武直十都要比老美的黑鷹和阿帕奇起飛重量還大，飛行性能還要好。 無論是通用直十還是武直十，都采用兩臺渦軸十發動機，總功率達到三千二百千瓦，而黑鷹直升機總功率才二千三百多千瓦罷了，動力強了這么多，所以直十的最大起飛重量也達到十一點五噸了，比黑鷹還要大一些，當然它的功重比也更高了，無論是機動性還是載重能力都更強。 直十的貨艙載貨能力達到二點五噸，這已經接近十三噸級直八的三噸載重了，更重要的是直十能夠吊掛四點五噸重的物體，這是直八所不具備的，而且直十擁有很好的高原性能，實用升限達到六千八百米，而黑鷹也不過五千八百米呢。 在高原執行任務，是這直十設計之初就要考慮到的，與歐美國家不同，因為中國西部都是高原，特別是面對阿三，那必須要求新型直升機擁有強大的高原性能，能夠飛越六千多米的山峰。 直十的發動機剩余功率大，黑鷹都能上高原，直十就更不用說了，高原性能比黑鷹更好。 李思遠也很想看看自己設計的直十，來到昌飛公司后，李思遠和領導們一起來到總裝車間，終于看到了直十。 兩架已經完成總裝的直十，就在眼前，它們都已經換上了全新的涂裝，看起來非常的漂亮，流線型的機身，比黑鷹更好看，而且還有更大容積的貨艙，它的造型也是扁平的，但是和黑鷹沒有任何相似地方，都是自主設計，氣動布局還要先進。 領導們高興地走近這兩架直十，仔細的觀察，談笑風生。 李思遠也很滿意，直十終于超越了黑鷹直升機，那么在十噸級通用運輸直升機當中，就是最先進的一款了。 將來直十也可以出口的，畢竟老美都能對中國出口黑鷹直升機，當時來說還是最先進的，現在要被直十超過了。 黑鷹直升機的產量達到了幾千架，將來直十系列不說幾千架吧，一千架還是有可能的，畢竟中國自己就要裝備好幾百架，從陸航到海軍航空兵，甚至空軍都需要，要是能夠再出口幾百架，那超過一千架沒有問題。 產量越高，那么制造成本就會越低，越有利于大量裝備。 直十的尺寸也不小了，二十米的長度，五米多的高度，旋翼直徑都達到十七米，它的貨艙空間也很大，領導們進去體驗了一下，感覺非常棒。 下線儀式非常的隆重，大家都充滿了自豪感，中國終于擁有了比黑鷹更好的十噸級通用直升機。 航空大匠 第一百七十一章 東方黑鷹直十通用型下線
九月初，從昌河飛機制造廠傳來好消息，直十通用運輸型直升機首批原型機完成總裝下線，陸航盼了多年的國產黑鷹終于來了，而且直十可不是仿制黑鷹，而是完全自主設計研制的。 這次下線儀式，軍方非常重視，李思遠也收到邀請，要前去昌飛公司參加下線儀式。 畢竟李思遠是直十的總體方案設計者和關鍵技術提供者，如果他都不來的話，那這場下線儀式就會少了很多意義。 直十的整體性能超過了黑鷹直升機，這是毫無疑問的，首先就是動力方面更強了，李思遠為直十設計的渦軸十發動機，最大輸出功率都達到一千六百千瓦了，這要比黑鷹直升機使用的t700701渦軸發動機要強大得多了。 畢竟t700701渦軸發動機最大功率才一千一百六十千瓦，即便是后來黑鷹的改進型，采用t700401發動機，最大功率也不到一千三百千瓦，比起直十的動力來說，都差了不少。 現在渦軸十發動機的研制進展也很順利，原型機已經開始進行試車了，表現非常不錯，不僅輸出功率大，而且可靠性也非常好。 大功率渦軸發動機，一直是中國航空工業的短板，現在中國航空人終于要追上來了，渦軸十發動機還算不了什么，將來為重型直升機研制的六千千瓦級渦軸發動機，那才更強大呢。 一千六百千瓦的渦軸十發動機，用途非常的大，不僅通用運輸型的直十要用，還有武直十也要使用。 渦軸發動機的研制難度，可以說一點兒都不亞于渦扇發動機，特別是一千五百千瓦這個級別的渦軸發動機，技術要求非常高，它是黃金動力，適用性很強。 比如說老美最重要的一款渦軸發動機，就是通用的t700系列渦軸發動機，它是黑鷹的動力，也是阿帕奇重型武裝直升機的動力。 t700渦軸發動機，屬于第三代渦軸發動機了，采用了非常先進的設計和技術，比如說自由渦軸，環形燃燒室等。為了適應沙漠等特殊環境的使用，t700發動機，有非常先進的收塵裝置，它是第一種直接在進氣口裝濾清器的渦軸發動機。 在渦軸十發動機之前，t700絕對是世界上最先進的一千千瓦到兩千千瓦級別渦軸發動機了。 t700發動機設計最重要的指標是可靠性、燃油消耗經濟性與維護性，特別講求容易拆卸、更換與檢修，許多附件的更換甚至只需要幾分鐘時間，現在渦軸十發動機，更是有過之而無不及。 比起直八的渦軸六發動機，渦軸十發動機，要先進太多了，因為渦軸六發動機最大功率只有一千二百千瓦，而且是仿制的所以有不少的問題。 所以現在渦軸六發動機，就要淘汰了，直八直升機，當然也會逐步淘汰，因為有了更先進的直十和直十二，落后的直八就沒有必要再發展下去了。 如今的直十通用運輸直升機，比起李思遠重生前，中國航空人研制的直二零性能還要好，畢竟直二零用的就是渦軸六改發動機，性能比不了現在的渦軸十發動機，而且直二零也是借鑒了很多黑鷹的設計。 不僅直十通用運輸直升機性能達到世界一流水平，還有武直十同樣也跟李思遠重生前不一樣了，它現在是真正的重型直升機了，而李思遠重生前，直十只是一款中型武裝直升機和歐洲虎式差不多，采用一千千瓦渦軸發動機，最大起飛重量不到七噸，只有阿帕奇的三分之二。 現在不僅是通用直十，還有武直十都要比老美的黑鷹和阿帕奇起飛重量還大，飛行性能還要好。 無論是通用直十還是武直十，都采用兩臺渦軸十發動機，總功率達到三千二百千瓦，而黑鷹直升機總功率才二千三百多千瓦罷了，動力強了這么多，所以直十的最大起飛重量也達到十一點五噸了，比黑鷹還要大一些，當然它的功重比也更高了，無論是機動性還是載重能力都更強。 直十的貨艙載貨能力達到二點五噸，這已經接近十三噸級直八的三噸載重了，更重要的是直十能夠吊掛四點五噸重的物體，這是直八所不具備的，而且直十擁有很好的高原性能，實用升限達到六千八百米，而黑鷹也不過五千八百米呢。 在高原執行任務，是這直十設計之初就要考慮到的，與歐美國家不同，因為中國西部都是高原，特別是面對阿三，那必須要求新型直升機擁有強大的高原性能，能夠飛越六千多米的山峰。 直十的發動機剩余功率大，黑鷹都能上高原，直十就更不用說了，高原性能比黑鷹更好。 李思遠也很想看看自己設計的直十，來到昌飛公司后，李思遠和領導們一起來到總裝車間，終于看到了直十。 兩架已經完成總裝的直十，就在眼前，它們都已經換上了全新的涂裝，看起來非常的漂亮，流線型的機身，比黑鷹更好看，而且還有更大容積的貨艙，它的造型也是扁平的，但是和黑鷹沒有任何相似地方，都是自主設計，氣動布局還要先進。 領導們高興地走近這兩架直十，仔細的觀察，談笑風生。 李思遠也很滿意，直十終于超越了黑鷹直升機，那么在十噸級通用運輸直升機當中，就是最先進的一款了。 將來直十也可以出口的，畢竟老美都能對中國出口黑鷹直升機，當時來說還是最先進的，現在要被直十超過了。 黑鷹直升機的產量達到了幾千架，將來直十系列不說幾千架吧，一千架還是有可能的，畢竟中國自己就要裝備好幾百架，從陸航到海軍航空兵，甚至空軍都需要，要是能夠再出口幾百架，那超過一千架沒有問題。 產量越高，那么制造成本就會越低，越有利于大量裝備。 直十的尺寸也不小了，二十米的長度，五米多的高度，旋翼直徑都達到十七米，它的貨艙空間也很大，領導們進去體驗了一下，感覺非常棒。 下線儀式非常的隆重，大家都充滿了自豪感，中國終于擁有了比黑鷹更好的十噸級通用直升機。 航空大匠 第一百七十一章 東方黑鷹直十通用型下線
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