第一百七十三章 15.5噸的直12開始評審
更新時間:2022-12-14 作者:撿相因
航空大匠 第一百七十三章 15.5噸的直12開始評審
雖然說直十系列非常重要，但也不是包打天下，在直十之上，便是十五噸級的直十二中型直升機了，這次領導和專家們又從昌飛公司，來到直升機所，準備對直十二的詳細設計進行評審。 經過一年多的設計和研制工作，直十二中型直升機終于完成了詳細設計，要進行評審了。 直十二的研制目的，自然是為了取代直八和米8等中型直升機的，所以它的噸位更大，最大起飛重量十五點五噸，比直八和米八都要多出兩噸來，這樣也才跟直十拉開了足夠的距離，不然就有點重復了。 事實上，早在三十多年前，中國航空人就曾經嘗試設計研制十五噸級的中型直升機了，它就是直七直升機。 一九六六年哈飛公司收到上級下達的研制任務，直七直升機正式立項，當時還定位于大型直升機，要求能夠運載一個加強排的士兵，而且要適應南方和高原的使用條件。 最早直七的技術指標是載重四點五噸，航程六百千米，后來六零二所接手后，又提出了起飛總重達到二十二噸的方案，只不過因為當時沒有大功率渦軸發動機，所以最后設計的方案是采用兩臺渦軸五發動機，最大起飛重量十四點四噸，可以運載三十五名士兵，或者三點五噸貨物，外部可以吊運二噸重的貨物。 這些指標比米8直升機也不差了，一九七零年便完成詳細設計，兩架原型機在一九七五年完成試制，只可惜因為有了引進的超黃蜂直升機，以及仿制型號直八，所以直七最終下馬了。 當時的渦軸五發動機，最大功率達到一千八百千瓦，所以直七個頭是非常大的，機長達到二十五米，高七米，寬超過五米，空重八點七噸，最大載重量五點六噸，最大升限六千米。 雖然說直七的下馬有點可惜了，不過現在中國航空人終于迎頭趕上，研制世界上最先進的十五噸級中型直升機，它比米171直升機要先進得多了。 盡管米171直升機也是很新的，九十年代初才研制成功并且開始裝備蘇連軍隊以及出口。 但米171直升機實際上是在米八直升機的基礎上改進而來的，最大起飛重量從十二噸增長到十三噸，可以在貨艙內裝四噸，外部吊掛三噸，不過由于它的動力并不強大，只裝了兩臺一千五百千瓦渦軸發動機，所以最大飛行速度只有二百六十公里每小時，升限五千米，航程也不到五百公里，加副油箱后才能達到一千公里。 相比之下直十二就要先進多了，因為直十二最大起飛重量達到十五點五噸了，擁有兩臺二千二百千瓦的大功率低油耗渦軸發動機，所以它能夠飛得更快，更高，更遠。 李思遠再次擔任專家組組長，大家也沒有什么異議，畢竟在座的專家沒有誰能夠達到李思遠的水平啊，直十二都是李思遠設計的方案，技術上的難題也是李思遠解決的。 李思遠對直十二當然是最了解了，直升機所的詳細設計做得好不好，李思遠最有發言權。 軍方領導主持了這次評審會，軍方領導高興地道：“同志們啊，這些日子，咱們的直升機工業是捷報頻傳啊，咱們剛剛參加直十下線儀式，現在又要對直十二進行評審了。直十二中型直升機，對咱們海陸空三軍來說，都十分重要，它將取代現役的米八，超黃蜂，直八等中型直升機，這也有利于我們的后勤保障，而且我們的直十二中型直升機，性能要遠遠超過這些老舊型號，今天的評審工作，我相信專家們一定會用最嚴謹的工作態度，完成評審，在此我預祝直十二詳細設計順利通過評審！” 掌聲熱烈的響了起來，大家都十分看好直十二中型直升機，它是一款劃時代的中型直升機，填補空白，比直八這種十三噸級的直升機要好多了，要知道直八仿制超黃蜂，遇到的技術問題可不少，因此并沒有生產多少，在解決技術問題前，是不可能大批量生產的，這樣倒是很好，不然軍方拿著那么多直八，還怎么訂購更多的直十二呢。 接下為直升機所領導和直十二總師，也發了言。 李思遠代表專家們發言，對直升機所的高效率工作，表示非常的贊賞，但同時專家組也會嚴格按軍方要求，進行評審，如果有問題，那肯定是不會講情面的，不能通過就得重來。 講真，最近一直用野果閱讀看書追更，換源切換，朗讀音色多，安卓蘋果均可。 評審工作開始，專家們都感到很吃驚，直十五采用了很多新技術，包括設計都非常的巧妙，有些都是想也想不到的，這當然都是李思遠的功勞了。 十五噸級直升機，實際上，目前也只有歐洲的EH101多用途直升機與直十二是差不多噸位的，不過歐洲直升機公司從一九八零年就開始研發EH101直升機了，然而它的批量生產，是從去年開始的，也就是歐洲直升機公司這么厲害的巨頭，也用了十五年時間才搞定。 但是現在呢，中國航空人僅僅一年多時間就完成詳細設計，五年左右就能夠讓直十二開始量產呢。 EH101采用了三發設計，單臺功率為一千七百二十五千瓦，三臺加起來為五千一百七十五千瓦，雖然說動力要比直十二強那么一點，但是它的重量就增加了，而且三臺發動機并聯后會有一定的功率損失，實際的槳上功率，并不會高出多少來。 所以直十二的設計，真的是超過了歐洲的EH101中型多用途直升機，性能更好，專家們最后都是一致的意見，直十二的詳細設計沒有什么問題，可以通過評審，準備開始制造原型機，盡快進行試飛，早日裝備。 直十五中型直升機，將來會成為陸航重要的機型，同時也會上艦，成為海軍最重要的艦載直升機之一，特別是兩棲攻擊艦上，它發揮的作用會很大。 有了二點五噸的直十一，五噸級的直九，十噸級的直十，再加上十五噸級的直十二，還有二十五噸的直十六，中國的直升機家族就非常完善了，只差四十噸級和六十噸級的超重型直升機了。 航空大匠 第一百七十三章 15.5噸的直12開始評審
雖然說直十系列非常重要，但也不是包打天下，在直十之上，便是十五噸級的直十二中型直升機了，這次領導和專家們又從昌飛公司，來到直升機所，準備對直十二的詳細設計進行評審。 經過一年多的設計和研制工作，直十二中型直升機終于完成了詳細設計，要進行評審了。 直十二的研制目的，自然是為了取代直八和米8等中型直升機的，所以它的噸位更大，最大起飛重量十五點五噸，比直八和米八都要多出兩噸來，這樣也才跟直十拉開了足夠的距離，不然就有點重復了。 事實上，早在三十多年前，中國航空人就曾經嘗試設計研制十五噸級的中型直升機了，它就是直七直升機。 一九六六年哈飛公司收到上級下達的研制任務，直七直升機正式立項，當時還定位于大型直升機，要求能夠運載一個加強排的士兵，而且要適應南方和高原的使用條件。 最早直七的技術指標是載重四點五噸，航程六百千米，后來六零二所接手后，又提出了起飛總重達到二十二噸的方案，只不過因為當時沒有大功率渦軸發動機，所以最后設計的方案是采用兩臺渦軸五發動機，最大起飛重量十四點四噸，可以運載三十五名士兵，或者三點五噸貨物，外部可以吊運二噸重的貨物。 這些指標比米8直升機也不差了，一九七零年便完成詳細設計，兩架原型機在一九七五年完成試制，只可惜因為有了引進的超黃蜂直升機，以及仿制型號直八，所以直七最終下馬了。 當時的渦軸五發動機，最大功率達到一千八百千瓦，所以直七個頭是非常大的，機長達到二十五米，高七米，寬超過五米，空重八點七噸，最大載重量五點六噸，最大升限六千米。 雖然說直七的下馬有點可惜了，不過現在中國航空人終于迎頭趕上，研制世界上最先進的十五噸級中型直升機，它比米171直升機要先進得多了。 盡管米171直升機也是很新的，九十年代初才研制成功并且開始裝備蘇連軍隊以及出口。 但米171直升機實際上是在米八直升機的基礎上改進而來的，最大起飛重量從十二噸增長到十三噸，可以在貨艙內裝四噸，外部吊掛三噸，不過由于它的動力并不強大，只裝了兩臺一千五百千瓦渦軸發動機，所以最大飛行速度只有二百六十公里每小時，升限五千米，航程也不到五百公里，加副油箱后才能達到一千公里。 相比之下直十二就要先進多了，因為直十二最大起飛重量達到十五點五噸了，擁有兩臺二千二百千瓦的大功率低油耗渦軸發動機，所以它能夠飛得更快，更高，更遠。 李思遠再次擔任專家組組長，大家也沒有什么異議，畢竟在座的專家沒有誰能夠達到李思遠的水平啊，直十二都是李思遠設計的方案，技術上的難題也是李思遠解決的。 李思遠對直十二當然是最了解了，直升機所的詳細設計做得好不好，李思遠最有發言權。 軍方領導主持了這次評審會，軍方領導高興地道：“同志們啊，這些日子，咱們的直升機工業是捷報頻傳啊，咱們剛剛參加直十下線儀式，現在又要對直十二進行評審了。直十二中型直升機，對咱們海陸空三軍來說，都十分重要，它將取代現役的米八，超黃蜂，直八等中型直升機，這也有利于我們的后勤保障，而且我們的直十二中型直升機，性能要遠遠超過這些老舊型號，今天的評審工作，我相信專家們一定會用最嚴謹的工作態度，完成評審，在此我預祝直十二詳細設計順利通過評審！” 掌聲熱烈的響了起來，大家都十分看好直十二中型直升機，它是一款劃時代的中型直升機，填補空白，比直八這種十三噸級的直升機要好多了，要知道直八仿制超黃蜂，遇到的技術問題可不少，因此并沒有生產多少，在解決技術問題前，是不可能大批量生產的，這樣倒是很好，不然軍方拿著那么多直八，還怎么訂購更多的直十二呢。 接下為直升機所領導和直十二總師，也發了言。 李思遠代表專家們發言，對直升機所的高效率工作，表示非常的贊賞，但同時專家組也會嚴格按軍方要求，進行評審，如果有問題，那肯定是不會講情面的，不能通過就得重來。 講真，最近一直用野果閱讀看書追更，換源切換，朗讀音色多，安卓蘋果均可。 評審工作開始，專家們都感到很吃驚，直十五采用了很多新技術，包括設計都非常的巧妙，有些都是想也想不到的，這當然都是李思遠的功勞了。 十五噸級直升機，實際上，目前也只有歐洲的EH101多用途直升機與直十二是差不多噸位的，不過歐洲直升機公司從一九八零年就開始研發EH101直升機了，然而它的批量生產，是從去年開始的，也就是歐洲直升機公司這么厲害的巨頭，也用了十五年時間才搞定。 但是現在呢，中國航空人僅僅一年多時間就完成詳細設計，五年左右就能夠讓直十二開始量產呢。 EH101采用了三發設計，單臺功率為一千七百二十五千瓦，三臺加起來為五千一百七十五千瓦，雖然說動力要比直十二強那么一點，但是它的重量就增加了，而且三臺發動機并聯后會有一定的功率損失，實際的槳上功率，并不會高出多少來。 所以直十二的設計，真的是超過了歐洲的EH101中型多用途直升機，性能更好，專家們最后都是一致的意見，直十二的詳細設計沒有什么問題，可以通過評審，準備開始制造原型機，盡快進行試飛，早日裝備。 直十五中型直升機，將來會成為陸航重要的機型，同時也會上艦，成為海軍最重要的艦載直升機之一，特別是兩棲攻擊艦上，它發揮的作用會很大。 有了二點五噸的直十一，五噸級的直九，十噸級的直十，再加上十五噸級的直十二，還有二十五噸的直十六，中國的直升機家族就非常完善了，只差四十噸級和六十噸級的超重型直升機了。 航空大匠 第一百七十三章 15.5噸的直12開始評審
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