第九十二章 渦扇九發動機下線試車
更新時間:2021-06-20 作者:撿相因
航空大匠 第九十二章 渦扇九發動機下線試車
殲十一戰斗機詳細設計評審通過后沒多久，從航空發動機西安航發又傳來好消息，渦扇九A秦嶺發動機，首批兩臺樣機完成總裝了。 這絕對是一個好消息，因為渦扇九A發動機，那可是殲轟七A戰斗機的動力。 殲轟七A戰斗機已經在開始制造原型機了，當然首飛肯定還是會用斯貝發動機來進行，但是后面的試飛，那肯定得換上渦扇九A發動機的。 因為渦扇九A發動機，性能比斯貝發動機不知道先進了多少。 李思遠這次也受邀參加渦扇九A發動機下線，并且還要指導渦扇九A發動機的試車，畢竟渦扇九A發動機，是李思遠設計的方案，所以在研制過程中，也少不了李思遠的指導。 為了迎接前來參加下線儀式的領導們，西安航發廠，也做了準備工作，下線儀式現場，布置得非常喜慶。 渦扇九A發動機下線，的確是一件大喜事。 雖然說渦扇九A發動機定位是中等推力渦扇發動機，但實際上，它已經可以算是入門級的大推力渦扇發動機了，畢竟早期的時候，第三代大推力軍用渦扇發動機，推力也就是一百零幾千牛的。 根據計劃，渦扇九A發動機，會制造八到十臺樣機進行試驗，這個數量可比一般的軍用渦扇發動機樣機數量要少得多，一般這類發動機都要二十臺以上的樣機，但是因為李思遠設計的原因，所以數量并不需要那么多了。 因為這臺發動機的設計是非常完美的，因此發動機試驗的小時數，肯定會大大縮減，這可以節省很多成本，縮減研制費用，也就等于是降低了量產發動機的成本。 一臺先進的渦扇發動機，研制成本是相當高的，特別是試驗的成本非常高，通常像這樣先進的渦扇發動機，研制成本都在幾億美元以上。 但是現在并不需要了，因為成本可以控制下來。 當年渦扇六發動機，也是制造了十臺樣機，只不過最終沒有獲得成功，這十臺樣機，總的試車小時數，才幾百個，研制經費不足，加上技術基礎不夠，故障頻發，最終只能下馬了。 下線儀式現場，非常的熱鬧，李思遠和領導專家們，一起來到了這里，看到兩臺像工藝品一樣的渦扇九A發動機，李思遠也感到很欣慰，這是他設計的發動機，在中推發動機里面，絕對是世界領先。 RD33發動機也好，F404發動機也好，還是M53，M88，EJ200發動機也好，它們的推力都不如渦扇九A大，雖然說EJ200發動機推重比更高，但它們的裝機對象不同，臺風戰斗機畢竟是空優戰斗機，而殲轟七A戰斗機只是多用途戰斗機。 跟老斯貝發動機這樣的農用車一比，渦扇九A發動機，更是像奔馳寶馬了。 下線儀式搞得非常的隆重，也很喜慶，領導們做了非常重要的講話，要求西安航發做好接下來的試驗工作，爭取讓渦扇九A發動機早日完成定型任務，因為殲轟七A戰斗機還等著這臺發動機呢。 第二天上午，渦扇九A發動機的首次試車，就要開始了。 領導和專家們也興致波波的來到了試車間，一臺渦扇九發動機，已經安裝在試車臺架上了。 首次試車，這是非常關鍵的，領導們都還是有那么一點點擔心，如果首次試車不成功怎么辦？ 那肯定還要排查原因，但這樣一來肯定會給渦扇九發動機的研制，蒙上一層陰影。 李思遠倒是顯得很鎮定，因為他相信自己的設計是不會有問題的，再加上詳細設計也評審通過了，那只要制造過程中沒有大的問題，首次試車就不成問題的。 渦扇九A發動機的試驗，是在李思遠指導下，重新制訂的試車大綱，與原來的完全不一樣，因為渦扇九A發動機的試車小時數，要比常規的發動機試車低很多，比如說加速試驗，高馬赫數耐久性試車等等，都用到了更先進的更科學的試驗方法。 渦扇九A發動機，設計使用壽命六千小時，完全達到三代大推的標準，而且可靠性方面，標準很高。 試車準備工作就緒，領導們都激動地等待著試車的開始。 渦扇九A發動機總師親自下達了試車的指令，接下來試車操作員按響了警鈴聲，一連三遍，確認沒有人留在試車臺附近后，試車才是要正式的開始了。 當然首先是冷試車，也就是用輔助電源帶動發動機空轉，而沒有點火的。 這樣也是為了確保發動機能夠得到有效的磨合，各個零部件運轉是否正常，如果不正常的話，是不能點火的。 冷運轉開始了，在試車控制室內，可以看到發動機的一些工況，還好所有的零部件運行都是正常的，大約運轉了十五分鐘，接下來才是要真正的點火了。 此時總師都有些緊張了，他下達點火指令的聲音，都有些顫抖。 隨著試車操作員按下點火的按鈕，試車臺上的渦扇九A發動機，發出一陣轟鳴聲，尾噴口也噴出了熱焰，各個零部件運轉正常，點火成功了。 此時渦扇九A發動機，還處于慢車狀態，所以動靜還不算很大。 慢車狀態，就好像是汽車發動機的怠速狀態，推力功率都比較小的，這也是要像汽車發動機一樣，運轉一定的時間，才可以加大油門。 控制室內，操作員們不斷的匯報著試車的情況。 慢車狀態持續了十分鐘，接下來試車員開始加大油門，提高發動機的推力了，隨著更多燃油進入燃燒室，渦扇九A發動機的轟鳴聲也越來越大了，推力不斷上升，很快就達到了八十千牛。 這已經是達到百分之七十多的設計最大推力了，加力狀態下，發動機噴出的尾焰相當的熾熱，呈桔紅色，與鵝國的發動機不同。 從采集的數據來看，渦扇九發動機的性有是很不錯的，特別是油耗，非常的低，加速性也還不錯，盡管殲轟七A戰斗機對發動機加速性要求不那么高。 經過一個多小時的運行，首次試車取得圓滿成功！當發動機關閉的時候，整個試車控制室內，都是掌聲了。航空大匠 第九十二章 渦扇九發動機下線試車
殲十一戰斗機詳細設計評審通過后沒多久，從航空發動機西安航發又傳來好消息，渦扇九A秦嶺發動機，首批兩臺樣機完成總裝了。 這絕對是一個好消息，因為渦扇九A發動機，那可是殲轟七A戰斗機的動力。 殲轟七A戰斗機已經在開始制造原型機了，當然首飛肯定還是會用斯貝發動機來進行，但是后面的試飛，那肯定得換上渦扇九A發動機的。 因為渦扇九A發動機，性能比斯貝發動機不知道先進了多少。 李思遠這次也受邀參加渦扇九A發動機下線，并且還要指導渦扇九A發動機的試車，畢竟渦扇九A發動機，是李思遠設計的方案，所以在研制過程中，也少不了李思遠的指導。 為了迎接前來參加下線儀式的領導們，西安航發廠，也做了準備工作，下線儀式現場，布置得非常喜慶。 渦扇九A發動機下線，的確是一件大喜事。 雖然說渦扇九A發動機定位是中等推力渦扇發動機，但實際上，它已經可以算是入門級的大推力渦扇發動機了，畢竟早期的時候，第三代大推力軍用渦扇發動機，推力也就是一百零幾千牛的。 根據計劃，渦扇九A發動機，會制造八到十臺樣機進行試驗，這個數量可比一般的軍用渦扇發動機樣機數量要少得多，一般這類發動機都要二十臺以上的樣機，但是因為李思遠設計的原因，所以數量并不需要那么多了。 因為這臺發動機的設計是非常完美的，因此發動機試驗的小時數，肯定會大大縮減，這可以節省很多成本，縮減研制費用，也就等于是降低了量產發動機的成本。 一臺先進的渦扇發動機，研制成本是相當高的，特別是試驗的成本非常高，通常像這樣先進的渦扇發動機，研制成本都在幾億美元以上。 但是現在并不需要了，因為成本可以控制下來。 當年渦扇六發動機，也是制造了十臺樣機，只不過最終沒有獲得成功，這十臺樣機，總的試車小時數，才幾百個，研制經費不足，加上技術基礎不夠，故障頻發，最終只能下馬了。 下線儀式現場，非常的熱鬧，李思遠和領導專家們，一起來到了這里，看到兩臺像工藝品一樣的渦扇九A發動機，李思遠也感到很欣慰，這是他設計的發動機，在中推發動機里面，絕對是世界領先。 RD33發動機也好，F404發動機也好，還是M53，M88，EJ200發動機也好，它們的推力都不如渦扇九A大，雖然說EJ200發動機推重比更高，但它們的裝機對象不同，臺風戰斗機畢竟是空優戰斗機，而殲轟七A戰斗機只是多用途戰斗機。 跟老斯貝發動機這樣的農用車一比，渦扇九A發動機，更是像奔馳寶馬了。 下線儀式搞得非常的隆重，也很喜慶，領導們做了非常重要的講話，要求西安航發做好接下來的試驗工作，爭取讓渦扇九A發動機早日完成定型任務，因為殲轟七A戰斗機還等著這臺發動機呢。 第二天上午，渦扇九A發動機的首次試車，就要開始了。 領導和專家們也興致波波的來到了試車間，一臺渦扇九發動機，已經安裝在試車臺架上了。 首次試車，這是非常關鍵的，領導們都還是有那么一點點擔心，如果首次試車不成功怎么辦？ 那肯定還要排查原因，但這樣一來肯定會給渦扇九發動機的研制，蒙上一層陰影。 李思遠倒是顯得很鎮定，因為他相信自己的設計是不會有問題的，再加上詳細設計也評審通過了，那只要制造過程中沒有大的問題，首次試車就不成問題的。 渦扇九A發動機的試驗，是在李思遠指導下，重新制訂的試車大綱，與原來的完全不一樣，因為渦扇九A發動機的試車小時數，要比常規的發動機試車低很多，比如說加速試驗，高馬赫數耐久性試車等等，都用到了更先進的更科學的試驗方法。 渦扇九A發動機，設計使用壽命六千小時，完全達到三代大推的標準，而且可靠性方面，標準很高。 試車準備工作就緒，領導們都激動地等待著試車的開始。 渦扇九A發動機總師親自下達了試車的指令，接下來試車操作員按響了警鈴聲，一連三遍，確認沒有人留在試車臺附近后，試車才是要正式的開始了。 當然首先是冷試車，也就是用輔助電源帶動發動機空轉，而沒有點火的。 這樣也是為了確保發動機能夠得到有效的磨合，各個零部件運轉是否正常，如果不正常的話，是不能點火的。 冷運轉開始了，在試車控制室內，可以看到發動機的一些工況，還好所有的零部件運行都是正常的，大約運轉了十五分鐘，接下來才是要真正的點火了。 此時總師都有些緊張了，他下達點火指令的聲音，都有些顫抖。 隨著試車操作員按下點火的按鈕，試車臺上的渦扇九A發動機，發出一陣轟鳴聲，尾噴口也噴出了熱焰，各個零部件運轉正常，點火成功了。 此時渦扇九A發動機，還處于慢車狀態，所以動靜還不算很大。 慢車狀態，就好像是汽車發動機的怠速狀態，推力功率都比較小的，這也是要像汽車發動機一樣，運轉一定的時間，才可以加大油門。 控制室內，操作員們不斷的匯報著試車的情況。 慢車狀態持續了十分鐘，接下來試車員開始加大油門，提高發動機的推力了，隨著更多燃油進入燃燒室，渦扇九A發動機的轟鳴聲也越來越大了，推力不斷上升，很快就達到了八十千牛。 這已經是達到百分之七十多的設計最大推力了，加力狀態下，發動機噴出的尾焰相當的熾熱，呈桔紅色，與鵝國的發動機不同。 從采集的數據來看，渦扇九發動機的性有是很不錯的，特別是油耗，非常的低，加速性也還不錯，盡管殲轟七A戰斗機對發動機加速性要求不那么高。 經過一個多小時的運行，首次試車取得圓滿成功！當發動機關閉的時候，整個試車控制室內，都是掌聲了。航空大匠 第九十二章 渦扇九發動機下線試車
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