第九十三章 C919客機凍結技術狀態
更新時間:2021-06-20 作者:撿相因
航空大匠 第九十三章 C919客機凍結技術狀態
時間過得很快，轉眼間C919客機立項就已經一年半了，五月份C919客機終于完成了全面的詳細設計工作，即將迎來專家評審，而一旦評審通過，那么技術狀態就凍結了，要開始制造首架原型機了。 這個速度，恐怕也就只有商飛公司才能夠創造，一年半時間，從零開始到凍結技術狀態，就算波音空客有那么強的底子也不行。當然只有極少數人知道，這一切的背后，都是李思遠。 現在的C919客機，比起另一個時空的C919客機還要先進，并且提前了十幾年。 當然C919客機現在的國產化率要高得多，基本上所有的零部件都能做到國產化，同時航空公司也可以選擇國際貨架成熟產品，之所以這樣，主要是為了滿足歐美的適航標準，將來要拿到歐美的適航證。 雖然說這個適航證或許不太好拿，但也并非完全不可能。而即便是拿不到，那在歐美之外的地區銷售，也足夠C919客機獲得足夠多的訂單了。 所以現在高層并不擔心的，因為C919客機這么先進，到時候一定可以成為世界上最好的中短程干線客機，歐美就算想卡一卡，也得看情況的。 之所以要做到百分之百的國產化，其實是為了軍事上的用途，因為C919客機在研制的同時，其軍用型號也在同步研制了，比如說空警2000預警機，還有C919加油機。 當然將來還會研制出C919反潛巡邏機啊，電子戰飛機等各種型號。 像老美后來研制的P8A海神反潛巡邏機，就是直接采用B737客機來設計的，性能之先進，全世界都難以望其項背。 如果C919客機改裝為反潛巡邏機，那在平臺方面，就比海神更先進，這方面的研制計劃，其實軍方都在研究了。 因為現在中國海軍的反潛力量太薄弱了，只有一款老舊的水轟五反潛巡邏機。 大型反潛巡邏機的缺乏，使得一些小國的潛艇都敢潛入到近海活動。 大型海上反潛巡邏機，航程遠，續航時間長，搜潛范圍很大，著名的P3C反潛巡邏機，那可是經常在周邊活動的。 另一個位面，使用運八改裝的高新六號反潛巡邏機，性能還是有所不足，畢竟它是中型運輸機改裝的，所以速度慢，航程也不夠遠。 這次C919客機的詳細設計評審，李思遠也被邀請到商飛公司，成為評審專家組的一員了。 確實C919客機就是李思遠設計的方案，現在他來檢驗一下商飛公司的成果，也沒有什么不對，畢竟李思遠才是最懂客機設計的，離開了他還真不行。當然李思遠并沒有擔任什么組長之類的職務，因為他還是要保持低調。 C919客機性能超過現在的波音737和空客A320那是毫無疑問的，所以專家們也好，領導們也好，都很激動。 按這個速度，明年就可以見到C919客機的真身了，到時候它的首飛，一定會轟動全世界。 只有航空強國，才能獨立研制出先進的干線客機來，現在中國終于要躋身于這個陣營了，成為ABC三巨頭之一，與波音空客三國鼎立。 C919客機將會帶動整個中國民機產業的大發展，從新材料，到高端制造業，先進的動力，還有電子工業都會得到拉動。 C919客機的配套動力，國產CJ1000大涵道比渦扇發動機，也在同步開始設計，現在也快要完成詳細設計了。 可以說這些都離不開李思遠的技術支持。 雖然還在設計當中，可是C919客機已經獲得了國內各大航空公司，總計一百架的啟動訂單。 當然明年它還將到世界三大航展上亮相，而中國自己主辦的珠海航展，它自然也不會缺席，一定會在首屆朱海航展上隆重亮相。 商飛公司也做好了量產的準備，新廠房已經在修建了，設計時就規劃好了，采用先進的脈動式總裝線，因為李思遠很清楚，如果C919獲得成功，那么將來的訂單會非常多的。 像未來的B737MAX和A320NEO客機，它們在十年內的訂單就高達五六千架，每年交付二三百架，所以C919客機也要做好這種準備啊，畢竟C919客機的目標，就是超越B737MAX和A320NEO客機，盡管它們還沒有誕生。 李思遠可是很了解航空公司的，它們最關心的就是客機的使用成本，還有就是舒適性，這兩者得到兼顧，那訂單絕對不用愁的。 所以C919客機采用了大量復合材料，減輕重量，還有非常省油的CJ1000渦扇發動機，氣動布局更是沒得說。 CJ1000發動機，采用先進的齒輪傳動風扇技術，這是普惠公司一直在研究的，但是并沒有獲得成功，可是這對李思遠來說，那就是小意思了。 采用了齒輪傳動技術的CJ1000發動機，比CFM56發動機燃油經濟性要提高百分之十幾呢，這臺發動機比普惠公司后來搞成功的PW1000還要先進。 評審會在商飛公司設計大樓會議室舉行，參加會議的領導也不少，還有來自軍方的領導。 評審專家組成員有二十八人，李思遠是最年輕的，但是沒有人敢忽視他。 因為現在很多專家都知道李思遠是何等人物。 領導們做了重要講話，隨后評審就開始了。 專家們都非常的欣喜，因為C919客機確實太先進了，比如說客艙的寬度，就超過了競爭對手不少，這樣乘坐舒適性得到很大提高，要知道波音737也好，A320客機也好，其實是比較擠的，特別是B737舒適性那真是不好。 在燃油經濟性方面，C919客機同樣非常出色，這讓專家們簡直不敢相信，這么先進的齒輪傳動風扇發動機，竟然可以省百分之十幾的燃油，那航空公司還不高興壞了，這將對空客波音形成絕對的競爭優勢，畢竟航空公司又不是傻子，可以多賺錢的客機，為什么不訂購呢。 專家們經過三天的辛苦工作，總算是完成了C919客機的詳細設計評審工作，結果是令人滿意的，詳細設計非常的出色，各項技術和工藝，都完成了，可以凍結技術狀態了。 整個商飛公司，都是喜氣洋洋的，大家都在為國產大客機的重大進展感到自豪和高興，這么快的速度，又創造了一個世界奇跡。 航空大匠 第九十三章 C919客機凍結技術狀態
時間過得很快，轉眼間C919客機立項就已經一年半了，五月份C919客機終于完成了全面的詳細設計工作，即將迎來專家評審，而一旦評審通過，那么技術狀態就凍結了，要開始制造首架原型機了。 這個速度，恐怕也就只有商飛公司才能夠創造，一年半時間，從零開始到凍結技術狀態，就算波音空客有那么強的底子也不行。當然只有極少數人知道，這一切的背后，都是李思遠。 現在的C919客機，比起另一個時空的C919客機還要先進，并且提前了十幾年。 當然C919客機現在的國產化率要高得多，基本上所有的零部件都能做到國產化，同時航空公司也可以選擇國際貨架成熟產品，之所以這樣，主要是為了滿足歐美的適航標準，將來要拿到歐美的適航證。 雖然說這個適航證或許不太好拿，但也并非完全不可能。而即便是拿不到，那在歐美之外的地區銷售，也足夠C919客機獲得足夠多的訂單了。 所以現在高層并不擔心的，因為C919客機這么先進，到時候一定可以成為世界上最好的中短程干線客機，歐美就算想卡一卡，也得看情況的。 之所以要做到百分之百的國產化，其實是為了軍事上的用途，因為C919客機在研制的同時，其軍用型號也在同步研制了，比如說空警2000預警機，還有C919加油機。 當然將來還會研制出C919反潛巡邏機啊，電子戰飛機等各種型號。 像老美后來研制的P8A海神反潛巡邏機，就是直接采用B737客機來設計的，性能之先進，全世界都難以望其項背。 如果C919客機改裝為反潛巡邏機，那在平臺方面，就比海神更先進，這方面的研制計劃，其實軍方都在研究了。 因為現在中國海軍的反潛力量太薄弱了，只有一款老舊的水轟五反潛巡邏機。 大型反潛巡邏機的缺乏，使得一些小國的潛艇都敢潛入到近海活動。 大型海上反潛巡邏機，航程遠，續航時間長，搜潛范圍很大，著名的P3C反潛巡邏機，那可是經常在周邊活動的。 另一個位面，使用運八改裝的高新六號反潛巡邏機，性能還是有所不足，畢竟它是中型運輸機改裝的，所以速度慢，航程也不夠遠。 這次C919客機的詳細設計評審，李思遠也被邀請到商飛公司，成為評審專家組的一員了。 確實C919客機就是李思遠設計的方案，現在他來檢驗一下商飛公司的成果，也沒有什么不對，畢竟李思遠才是最懂客機設計的，離開了他還真不行。當然李思遠并沒有擔任什么組長之類的職務，因為他還是要保持低調。 C919客機性能超過現在的波音737和空客A320那是毫無疑問的，所以專家們也好，領導們也好，都很激動。 按這個速度，明年就可以見到C919客機的真身了，到時候它的首飛，一定會轟動全世界。 只有航空強國，才能獨立研制出先進的干線客機來，現在中國終于要躋身于這個陣營了，成為ABC三巨頭之一，與波音空客三國鼎立。 C919客機將會帶動整個中國民機產業的大發展，從新材料，到高端制造業，先進的動力，還有電子工業都會得到拉動。 C919客機的配套動力，國產CJ1000大涵道比渦扇發動機，也在同步開始設計，現在也快要完成詳細設計了。 可以說這些都離不開李思遠的技術支持。 雖然還在設計當中，可是C919客機已經獲得了國內各大航空公司，總計一百架的啟動訂單。 當然明年它還將到世界三大航展上亮相，而中國自己主辦的珠海航展，它自然也不會缺席，一定會在首屆朱海航展上隆重亮相。 商飛公司也做好了量產的準備，新廠房已經在修建了，設計時就規劃好了，采用先進的脈動式總裝線，因為李思遠很清楚，如果C919獲得成功，那么將來的訂單會非常多的。 像未來的B737MAX和A320NEO客機，它們在十年內的訂單就高達五六千架，每年交付二三百架，所以C919客機也要做好這種準備啊，畢竟C919客機的目標，就是超越B737MAX和A320NEO客機，盡管它們還沒有誕生。 李思遠可是很了解航空公司的，它們最關心的就是客機的使用成本，還有就是舒適性，這兩者得到兼顧，那訂單絕對不用愁的。 所以C919客機采用了大量復合材料，減輕重量，還有非常省油的CJ1000渦扇發動機，氣動布局更是沒得說。 CJ1000發動機，采用先進的齒輪傳動風扇技術，這是普惠公司一直在研究的，但是并沒有獲得成功，可是這對李思遠來說，那就是小意思了。 采用了齒輪傳動技術的CJ1000發動機，比CFM56發動機燃油經濟性要提高百分之十幾呢，這臺發動機比普惠公司后來搞成功的PW1000還要先進。 評審會在商飛公司設計大樓會議室舉行，參加會議的領導也不少，還有來自軍方的領導。 評審專家組成員有二十八人，李思遠是最年輕的，但是沒有人敢忽視他。 因為現在很多專家都知道李思遠是何等人物。 領導們做了重要講話，隨后評審就開始了。 專家們都非常的欣喜，因為C919客機確實太先進了，比如說客艙的寬度，就超過了競爭對手不少，這樣乘坐舒適性得到很大提高，要知道波音737也好，A320客機也好，其實是比較擠的，特別是B737舒適性那真是不好。 在燃油經濟性方面，C919客機同樣非常出色，這讓專家們簡直不敢相信，這么先進的齒輪傳動風扇發動機，竟然可以省百分之十幾的燃油，那航空公司還不高興壞了，這將對空客波音形成絕對的競爭優勢，畢竟航空公司又不是傻子，可以多賺錢的客機，為什么不訂購呢。 專家們經過三天的辛苦工作，總算是完成了C919客機的詳細設計評審工作，結果是令人滿意的，詳細設計非常的出色，各項技術和工藝，都完成了，可以凍結技術狀態了。 整個商飛公司，都是喜氣洋洋的，大家都在為國產大客機的重大進展感到自豪和高興，這么快的速度，又創造了一個世界奇跡。 航空大匠 第九十三章 C919客機凍結技術狀態
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