第一千五百八十五章 被鉆了空子
更新時間:2021-09-11 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千五百八十五章 被鉆了空子
猶如皇帝的新衣，隨著FCNB—220型大型民航客機的降落，徹底的扯掉，沒有龐大的市場，沒有埋頭骨干的決心，沒有獨立自主的主權，靠著雞湯談發展？ 唯有愚蠢加可笑！ 問題是在如何可笑，事實就擺在眼前呀，喬治·金總不能把已經停靠在紅毯旁邊的FCNB—220型大型民航客機給憑空變沒吧。 那怎么辦？難道要承認自己的話是錯的？ 喬治·金還真就丟不起那個臉，于是干脆就讓攝影師不去拍攝FCNB—220型大型民航客機不就行了，只要看不見，那就是不存在的，哪怕是視而不見同樣有這個效果。 于是在CNN的直播畫面中，機場的景觀可謂盡收眼底，交接儀式上的隆重同樣肉眼可見，可唯獨看不到紅毯旁邊的FCNB—220型大型民航客機。 喬治·金的講解中也沒有一句提到飛機方面的事兒，仿佛這一切真的不存在一樣。 問題是喬治·金這番做法十年前，甚至是五年前都沒啥問題，畢竟CNN是媒體中的戰斗機，掌握著海量的話語權。 但現如今是什么時代？ 網絡時代！ 各類基于PC端的社交媒體，即時聊天工具和視頻自媒體早就方興未艾，早已不是傳統媒體獨霸天下的時代。 所以，CNN的報道里沒有FCNB—220型大型民航客機，不等于全世界人民就不知道，因為早就有熱心網友從國內的互聯網截圖中了解到有關FCNB—220型大型民航客機的各種消息，然后如同搬運工一樣，全部弄到外網上。 一時間，外國網友們同樣是驚訝無比，因為從公開的圖片上看，FCNB—220型大型民航客機氣動外形明顯優于波音—737和空客A—320。 特別是更加符合空氣動力學的機鼻，尖銳、圓潤又不失空間利用率，與正面的舷窗猶如整體，完整的融合在一起，根本就分不出是機鼻加了舷窗還是舷窗前長出了機鼻。 再加上在陽光下閃閃發亮的蒙皮，整體的加工工藝的制造水平不言而喻，不但不比波音—737和空客A—320差，甚至還在某些發面略高一籌。 因為外網中的某些技術大神已經毫不避諱的指出，FCNB—220型大型民航客機光是機鼻的這款的水平就是世界一流，因為這種復雜曲面復合材料一體化成型技術，目前為止只有空客和波音兩家巨頭所掌握。 然而雖然在工藝和制造技術上不是問題，但兩大巨頭應用該技術的機型，波音787和空客A350還沒有正式投入運營，且應用的都是雙通道的洲際干線客機上。 單通道干線客機，FCNB—220型大型民航客機還是第一種應用這種技術的機型。 至于好處嘛，當然不言而喻，除了減輕結構重量，降低空氣阻力外，機鼻內部的電子設備的無線電波的衰減程度也會大為降低。 唯一的缺陷估計只有制造難度大這么一條。 當然了，雖然知道FCNB—220型大型民航客機應用了復雜曲面復合材料一體化成型技術，但通過圖片國外的技術大神尚無法判斷中國騰飛使用的是類似波音787全碳纖維復合材料一體成型；還是如同空客A350一樣用的是碳纖維復合材料、芳綸纖維材料和鋁鋰合金一體化成型。 兩種復合材料成型技術可謂各有千秋，波音787的技術路線能夠最大幅度降低機體的結構重量，提高飛機的燃油經濟性和舒適度。 而空客的A350則是更便于飛機的維護保養，方便零部件兒更換。 兩種技術路線無所謂好，也無所謂壞，主要看使用者的需求。 但不管FCNB—220用的是那種技術路線，一個不爭的事實卻是擺在世人面前，那就是中國騰飛在制造能力上并不比空客和波音差多少。 而這也從FCNB—220使用的超臨界機翼外加鯊魚鰭式的翼梢小翼的組合也能看得出來，不僅僅是體現了中國騰飛在氣動外形和空氣動力學等基礎研究方面有著過硬的功底，關鍵是體現出來的制造能力和工藝水平更是關鍵所在。 畢竟航空產品，也別是干線客機這類頂級的高端制造產品，理論和設計固然重要，但并不是決定性的，畢竟基礎的東西就那么多，只要上點兒心都能用已經普及的工業軟件做出來。 關鍵是從設計到制造的實現過程，那才是關鍵中的關鍵。 歐洲和美國的民眾為什么過得那么優哉游哉？ 每個月拿著巨額福利，談論著各種奇葩主義，仿佛世界真的一片歲月靜好。 而同樣“富裕”的日韓等國卻一個一個累得跟狗一樣，內卷到爆炸。 是日韓不夠努力？ 不，是他們的產業利潤太單薄，賺不到超額利潤。 與之相反，歐洲和美國別看產業空心化搞了多年，但真正的核心制造業還是牢牢握在手里。 不說別的，一架波音737客機就抵得上8億件襯衫。 根本不成比例的制造業差距，造就了鴻溝一般的利潤差，猶如天生的剪刀一樣，收割走低端國家的勞動成果，也切斷其進一步發展的根基。 正因為如此，但靠著利潤巨大的航空制造業，歐美就能養活一大堆懶漢而毫不費力。 這也是為什么，每當出現挑戰干線客機的存在，空客和波音都會不遺余力的出面，不弄死踩紅線者決不罷休的根本原因。 那可是老子吃飯的飯碗，誰敢砸，不拼命才怪呢！ 正因為如此，這么多年干線客機市場完全就是空客和波音的天下，兩者明著競爭，實則私下里搞各種的PY交易，最終的局面是歐洲、北美兩大市場相互開放的同時，攜手攻略包括亞洲在內的其他全球市場，共同撈取超額利潤。 可正所謂有壓迫的地方就有反抗，如此誘人的大蛋糕，誰不想咬一口。 更確切的說，那個國家不想跟歐美一樣，過上衣食無憂，毫無壓力，上班跟度假一樣，下班兒和郊游差不多的幸福生活？ 所以近些年不少國家寧肯被空客和波音聯壓，也拼了命的往這個方向沖擊，俄國、南、日本、加拿大、巴西，可謂是你方唱罷我登場，令波音和空客忙得是不亦樂乎。 結果卻是千防萬防，卻還是讓中國騰飛這個愣頭青鉆了空子，整出了FCNB—220型大型民航客機！ 騰飛我的航空時代 第一千五百八十五章 被鉆了空子
猶如皇帝的新衣，隨著FCNB—220型大型民航客機的降落，徹底的扯掉，沒有龐大的市場，沒有埋頭骨干的決心，沒有獨立自主的主權，靠著雞湯談發展？ 唯有愚蠢加可笑！ 問題是在如何可笑，事實就擺在眼前呀，喬治·金總不能把已經停靠在紅毯旁邊的FCNB—220型大型民航客機給憑空變沒吧。 那怎么辦？難道要承認自己的話是錯的？ 喬治·金還真就丟不起那個臉，于是干脆就讓攝影師不去拍攝FCNB—220型大型民航客機不就行了，只要看不見，那就是不存在的，哪怕是視而不見同樣有這個效果。 于是在CNN的直播畫面中，機場的景觀可謂盡收眼底，交接儀式上的隆重同樣肉眼可見，可唯獨看不到紅毯旁邊的FCNB—220型大型民航客機。 喬治·金的講解中也沒有一句提到飛機方面的事兒，仿佛這一切真的不存在一樣。 問題是喬治·金這番做法十年前，甚至是五年前都沒啥問題，畢竟CNN是媒體中的戰斗機，掌握著海量的話語權。 但現如今是什么時代？ 網絡時代！ 各類基于PC端的社交媒體，即時聊天工具和視頻自媒體早就方興未艾，早已不是傳統媒體獨霸天下的時代。 所以，CNN的報道里沒有FCNB—220型大型民航客機，不等于全世界人民就不知道，因為早就有熱心網友從國內的互聯網截圖中了解到有關FCNB—220型大型民航客機的各種消息，然后如同搬運工一樣，全部弄到外網上。 一時間，外國網友們同樣是驚訝無比，因為從公開的圖片上看，FCNB—220型大型民航客機氣動外形明顯優于波音—737和空客A—320。 特別是更加符合空氣動力學的機鼻，尖銳、圓潤又不失空間利用率，與正面的舷窗猶如整體，完整的融合在一起，根本就分不出是機鼻加了舷窗還是舷窗前長出了機鼻。 再加上在陽光下閃閃發亮的蒙皮，整體的加工工藝的制造水平不言而喻，不但不比波音—737和空客A—320差，甚至還在某些發面略高一籌。 因為外網中的某些技術大神已經毫不避諱的指出，FCNB—220型大型民航客機光是機鼻的這款的水平就是世界一流，因為這種復雜曲面復合材料一體化成型技術，目前為止只有空客和波音兩家巨頭所掌握。 然而雖然在工藝和制造技術上不是問題，但兩大巨頭應用該技術的機型，波音787和空客A350還沒有正式投入運營，且應用的都是雙通道的洲際干線客機上。 單通道干線客機，FCNB—220型大型民航客機還是第一種應用這種技術的機型。 至于好處嘛，當然不言而喻，除了減輕結構重量，降低空氣阻力外，機鼻內部的電子設備的無線電波的衰減程度也會大為降低。 唯一的缺陷估計只有制造難度大這么一條。 當然了，雖然知道FCNB—220型大型民航客機應用了復雜曲面復合材料一體化成型技術，但通過圖片國外的技術大神尚無法判斷中國騰飛使用的是類似波音787全碳纖維復合材料一體成型；還是如同空客A350一樣用的是碳纖維復合材料、芳綸纖維材料和鋁鋰合金一體化成型。 兩種復合材料成型技術可謂各有千秋，波音787的技術路線能夠最大幅度降低機體的結構重量，提高飛機的燃油經濟性和舒適度。 而空客的A350則是更便于飛機的維護保養，方便零部件兒更換。 兩種技術路線無所謂好，也無所謂壞，主要看使用者的需求。 但不管FCNB—220用的是那種技術路線，一個不爭的事實卻是擺在世人面前，那就是中國騰飛在制造能力上并不比空客和波音差多少。 而這也從FCNB—220使用的超臨界機翼外加鯊魚鰭式的翼梢小翼的組合也能看得出來，不僅僅是體現了中國騰飛在氣動外形和空氣動力學等基礎研究方面有著過硬的功底，關鍵是體現出來的制造能力和工藝水平更是關鍵所在。 畢竟航空產品，也別是干線客機這類頂級的高端制造產品，理論和設計固然重要，但并不是決定性的，畢竟基礎的東西就那么多，只要上點兒心都能用已經普及的工業軟件做出來。 關鍵是從設計到制造的實現過程，那才是關鍵中的關鍵。 歐洲和美國的民眾為什么過得那么優哉游哉？ 每個月拿著巨額福利，談論著各種奇葩主義，仿佛世界真的一片歲月靜好。 而同樣“富裕”的日韓等國卻一個一個累得跟狗一樣，內卷到爆炸。 是日韓不夠努力？ 不，是他們的產業利潤太單薄，賺不到超額利潤。 與之相反，歐洲和美國別看產業空心化搞了多年，但真正的核心制造業還是牢牢握在手里。 不說別的，一架波音737客機就抵得上8億件襯衫。 根本不成比例的制造業差距，造就了鴻溝一般的利潤差，猶如天生的剪刀一樣，收割走低端國家的勞動成果，也切斷其進一步發展的根基。 正因為如此，但靠著利潤巨大的航空制造業，歐美就能養活一大堆懶漢而毫不費力。 這也是為什么，每當出現挑戰干線客機的存在，空客和波音都會不遺余力的出面，不弄死踩紅線者決不罷休的根本原因。 那可是老子吃飯的飯碗，誰敢砸，不拼命才怪呢！ 正因為如此，這么多年干線客機市場完全就是空客和波音的天下，兩者明著競爭，實則私下里搞各種的PY交易，最終的局面是歐洲、北美兩大市場相互開放的同時，攜手攻略包括亞洲在內的其他全球市場，共同撈取超額利潤。 可正所謂有壓迫的地方就有反抗，如此誘人的大蛋糕，誰不想咬一口。 更確切的說，那個國家不想跟歐美一樣，過上衣食無憂，毫無壓力，上班跟度假一樣，下班兒和郊游差不多的幸福生活？ 所以近些年不少國家寧肯被空客和波音聯壓，也拼了命的往這個方向沖擊，俄國、南、日本、加拿大、巴西，可謂是你方唱罷我登場，令波音和空客忙得是不亦樂乎。 結果卻是千防萬防，卻還是讓中國騰飛這個愣頭青鉆了空子，整出了FCNB—220型大型民航客機！ 騰飛我的航空時代 第一千五百八十五章 被鉆了空子
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