094 簡直是人形機器(5K)
就如同澤野弘樹預料的那樣，陳向北拿到賽道數據跟車手過彎軌跡錄像之后，立馬極其認真的觀摩學習起來。
對于很多歐洲車手而言，他們擁有著完整的方程式賽車體系，幾歲就能接觸到卡丁車進行專業賽事訓練。
什么賽道數據、走線分析、車手過彎軌跡等等資源，都屬于唾手可得的東西，有著職業車隊提供跟保障。
過于容易得到的東西，往往就不會珍惜，甚至于產生反感心理。
這就是為什么，奧德托以前接觸的歐洲年輕車手，不愿意去牢記枯燥無味的賽道資料。
可這些東西，陳向北卻從來沒有過！
他上輩子整個卡丁車，以及亞洲雷諾方程式生涯，都是在國內度過。
直至F3級別賽事，才有了到歐洲深造的機會。
國內這些低級別車隊，連像樣的團隊成員都湊不齊，哪來的專業數據分析師，去制作這種“枯燥乏味”的資料？
亦或者說哪怕有心，也得不到詳細的車隊內部核心數據，只能跟普通觀眾一樣從轉播畫面中分析，效果自然要大打折扣。
以至于陳向北很多賽道走線，純粹是靠著自己的摸索跟反復練習，很多細節地方存在瑕疵達不到極限，從而桎梏住了他的上限。
鈴鹿賽道訓練的時候，澤野弘樹就發現了這個問題，幫他進行了習慣上的矯正。
現在這些賽道資料跟F1車手過彎軌跡圖，能讓他更完美適應這個時代的銀石賽道。
同樣的東西，有人棄之如敝履，有人卻視如珍寶！
接下來的兩天時間，不僅僅是陳向北，整個新晉團隊成員，全部都進入了瘋狂學習的階段。
雷諾歐洲杯很快就要開賽，按照跟超夢車隊簽訂的合同，陳向北的技師團隊將承擔起調校跟維護的責任。
除開梁馳有過研發經驗，馮勇跟趙磊兩個人，他們之前僅接觸過CFR2000方程式，現實中連雷諾賽車都沒有見過，近乎于從零開始。
不過中國的維修技師，往往都有著一個極強的優點，那就是硬件層面的基本功無比扎實，只需要弄懂這輛賽車的調校原理，便能做到快速上手。
水谷翔是一名很有耐心的優秀數據分析師，他為了跟技師團隊培養出調校的默契感，硬生生頂著言語溝通上障礙，連說帶比劃跟梁馳等人整天泡在一起，對雷諾賽車進行原理級的分析研究。
用他們的話來說，要做到僅僅一個眼神，就得明白賽車該動什么地方！
此刻奧德托的辦公室內，他正瞪大自己的雙眼，用著不可思議的眼神望向陳向北。
就在早上的時候，這個中國小子走進了自己的辦公室，說已經把賽道資料全部記在了腦海里面。
對此奧德托說實話不是很相信，陳向北資料到手是在前天中午，滿打滿算還不到48個小時，估計看完一遍就差不多了，全部記住哪有這么簡單。
他前面之所以說三天時間，更多是一種精神施壓的手段，給陳向北營造出一種緊張氛圍提升效率。
就好比很多領導制定目標一樣，為了員工的積極性，往往都會往高了定。
某種意義上來說，領隊就是車隊管理層的領導，跟工程師這類技術層思維有著本質區別！
結果陳向北真的把每一個彎道數據，以及F1車手的走線特征，一字不錯的完整描述出來，可以說做到了“指哪打哪”的精準性。
這一幕把奧德托給驚呆了，他雖然沒有見過中國車手，但接觸過不少中國留學生，知道這幫中國人受到學習環境影響，在“死記硬背”上面很有天賦。
但這也強的有些夸張了吧？
“北，T6彎道如何走線？”
奧德托還不死心，又隨機提出了一個問題。
“6號彎由于前面是一條長直道，入彎需要制動跟轉向同時進行。”
“按照漢密爾頓的最佳切彎走線，需要在接近彎心的時候才松開剎車。”
“高速入彎，低速出彎，就是銀石賽道目前6號彎的最快過彎方式！”
聽著陳向北的回答，奧德托沒有翻開資料驗證答案。
因為銀石賽道的這些數據，同樣印刻在了他的腦海中，奧德托知道陳向北沒有說錯！
說實話，直到這一刻之前，奧德托對于陳向北的印象，除了是個中國車手有些新奇之外，就沒有任何特殊看法，屬于那種路人甲乙丙丁的存在。
倒不是說奧德托對于中國車手，亦或者亞洲人存在什么歧視。
真看不起的話，他也不會在超夢車隊任職。
更多在于奧德托本質上是一名F1的領隊，特殊情況下才會在超夢車隊跟陳向北接觸。
這就好比一名大學博導，前面幾十年接觸的都是大學生，突然有一天要他對接剛入學的小學生，再怎么天才少年也很難引發他的興趣。
可是奧德托這么多年還真沒見識過，能在不到兩天時間內牢記銀石賽道的新人！
“澤野！”
奧德托朝門外大聲喊了一句。
聽到呼聲的澤野弘樹，很快便走進了奧德托的辦公室，開口詢問道：“領隊，有什么事情嗎？”
“現在就去銀石，提前進行走賽道！”
紙面上的數據不能完全反映出現實，奧德托決定領著陳向北提前去銀石賽道實地勘測。
面對奧德托這老頭子突然的決定，澤野弘樹有些意外的愣在原地。
現在距離正賽還有十天時間，況且這個時代的雷諾只有一場練習賽，理論上周五去走賽道都來得及。
不過日本職業特色的服從性，讓澤野弘樹沒有提出自己心中的疑問，點頭應了一聲便去拿鑰匙開車。
“梁叔，北哥他去哪里？”
正在跟水谷翔學習方程式賽車機械原理的阿勇，朝著身邊梁馳小聲詢問了一句。
今天的梁馳可謂是形象大變，罕見戴上了一副老花眼鏡，手中還拿著一個筆記本在認真聽課。
老一輩的中國維修師傅，基本上沒有經歷過專業科班培訓，大多數是以“師徒”形式在實踐過程中，學習到跟車輛維修的相關知識。
梁馳雖然要好一點，讀過汽車工程相關的專業，但跟水谷翔這種日本頂級廠隊出來的數據工程師相比較，理論知識上的差距很大很大。
機械原理還好一點，到了空氣動力學這個層面，就完全突破了梁馳的認知范圍。
雷諾這種初級方程式統規賽車，由于車隊不涉及設計生產，再加上空動應用程度較低，懂得底盤、懸架、變速箱等機械原理方面的調校就夠了。
可是一旦到了GP2、F1這種層面，空氣動力套件大規模應用。
你身為車隊的首席技師，連下壓力設定都不知道怎么調的話，那在圍場內根本就沒有“生存”的空間！
梁馳知道陳向北增加難度去談判，就是為了能在方程式領域，培養出一支中國頂尖的賽事團隊。
這也是曾經梁馳他自己的夢想！
既然現在陳向北這小子，已經努力打開了這道大門，那么自己就不能去拖后腿，否則梁馳是沒臉待下去。
陳向北在成長，自己同樣得進步，哪怕是放下面子跟徒弟一起學習聽課！
“專心聽水谷講課，問這么多干嘛？”
“今天晚上我會抽背單詞，沒記住看我怎么收拾你！”
梁馳警告了阿勇別三心二意，進入職業團隊就得按專業分工來，不再是以前華賽那種草臺班子。
聽到師傅的話語，阿勇立馬哭喪著臉，極度后悔自己的多嘴。
要知道梁馳的英語很獨特，完全是跟正常人反著來。
正常人學習英語偏向于日常，對于汽車工程或者賽車運動領域的專業單詞，熟悉程度偏低。
梁馳則是日常英語磕磕絆絆，對話口音更是跟日本人有的一拼，偏偏賽車運動專業英語上面，得益于這么多年的職業參與牢記的很熟練。
阿勇現在連正常英語水平都沒有，哪能通過梁馳的抽背。
另一邊陳向北三人，則是很快抵達了著名的銀石賽道。
英國銀石可以說F1運動的起源地，早在1950年這里就舉辦過第一場F1賽事，距今已經過去了半個多世紀。
銀石最初并不是為了賽道而生，相反它僅僅是二戰的一座軍用機場，直至戰后英國皇家汽車俱樂部接手了這個機場，才將它改造成一條賽車賽道。
由于銀石賽道悠久的歷史，再加上早期英國汽車工業的發達，這里也成為了F1車隊的總部聚集地。
半徑一百公里范圍內，就有著邁凱輪、威廉姆斯、雷諾、紅牛等六家車隊總部，其中距離最近的是印度力量車隊，僅需要過了馬路就到銀石大門。
除此之外，這里還是低級別方程式車隊的聚集地，比如說ART、Carlin、Manor（馬諾）等車隊，他們的訓練基地同樣放在了銀石賽道附近。
可以這么說，方程式領域不能沒有銀石，就如同西方不能沒有耶路撒冷！
雖然今天并不是什么賽道開放日跟比賽日，但銀石賽道的游客依然不少，大門處很多F1車迷跟車手粉絲，正一群群聚集在那里合影留念。
通過車隊專屬通道進入圍場，里面除了少許賽道工作人員之外，就顯得要冷清許多。
這時候奧德托從背包里面拿出紙筆，然后開頭說道：“北，F1車手比賽周的行程規劃中，會抽出來一個半小時，放在周四進行走賽道。”
“他們會通過實地觀察，確認賽道狀況相比較往年賽歷，有沒有發生過什么變化。比如哪些彎角能走大，哪些路肩高矮發生變化不能碰。”
“亦或者主辦方在賽道維護跟翻新過程中，有哪些位置跟路段鋪設了新瀝青，往往這個路段抓地力會相對變差，得考慮剎車點要不要相對應的更改。”
“現在我們就走一圈賽道，整個過程中我會把特征點用紙筆記錄，而你則是要記在腦海里面，到時候再進行互相印證！”
說實話，奧德托不相信有人，可以做到在短短兩天時間內，就記住完整的賽道資料跟車手過彎軌跡。
他有理由懷疑，陳向北之前看過這份資料！
理由很簡單，陳向北是本田賽車學院出身，超級亞久里的內部資料其實跟本田是共享的，中國新人完全可以提前做準備。
奧德托不懷疑中國人“背書”的能力，可賽道上的情況千變萬化，車手需要的是臨場記憶力跟反應。
如果陳向北能做到走一遍賽道，就完整記下銀石賽道的特征，那這小子對于新賽道的適應能力，將會達到一個驚人的高度。
站在旁邊的澤野弘樹聽到這番話，他終于明白了奧德托，為什么會突然決定來到銀石走賽道，原來是陳向北真的把賽道給記在了腦海里面。
只不過從結果上看，這給奧德托帶來的不是什么驚喜，更像是驚訝！
這時候澤野弘樹嘴角卻微微上揚，他想起來在本田賽車學院的時候，面對陳向北對鈴鹿賽道的熟練，自己的反應就跟今天的奧德托一模一樣。
事實證明，陳向北能依靠模擬器的經驗，適應從來沒有跑過的鈴鹿賽道。
那他就同樣能適應銀石賽道！
如果陳向北能知道此刻澤野弘樹的內心想法，他肯定會表達贊同。
對于陳向北而言，銀石賽道已經不是模擬器熟悉的問題，而是他實實在在的跑過有經驗。
亦或者說只要是一名方程式車手，就不存在對銀石賽道陌生，它可是現代方程式運動的基石賽道！
雖然相比較十幾年后，銀石賽道布局會出現細節變化，但它的整體框架卻沒有大改，陳向北怎么可能忘記？
如果說陳向北對鈴鹿賽道的熟悉程度是八分，那么他對銀石賽道的熟悉程度就是十二分，這也是每一個中國方程式車手練習最多的賽道。
要知道未來銀石賽道F2記錄保持者，還是來自于中國的F1車手周冠羽！
沒有過多的言語，陳向北三人就沿著賽道行走，同時奧德賽記錄每一個彎角特征。
長達5.891公里的賽道走完，時間已經來到了兩個小時后。奧德托沒有陳向北任何回憶時間，直接就開始了數據“對賬”。
整整十八個彎道，陳向北再次一字不差的把特征給描述出來。
不僅如此，就連賽道其他地方的路肩高低、緩沖區角度、瀝青新舊程度，陳向北同樣做了補充。
仿佛人形機器一般，把銀石賽道刻錄進了大腦中儲存！
聽完陳向北的描述，奧德托重重咽了下口水，這種能力他只在F1車手身上見到過。
那是這個世界上最強的天才，通過成千上萬遍模擬器訓練開出來的成果。
就好比漢密爾頓07年簽約邁凱輪成為正式車手，車隊給他在日常訓練的基礎之外，還增加了一千小時的模擬器任務，平均到每天差不多三個小時。
正是靠著這種額外的高強度訓練，漢密爾頓才能做到成為七冠王。
可陳向北他沒有這種機會，也沒有這種基礎，怎么做到把賽道給牢記？
“澤野，本田賽車學院的資料真實嗎？”
奧德托開口詢問了一句。
他之所以對陳向北“無感”，除了自己見過太多頂尖車手之外，還有便是看了中國新人的賽車資料。
18歲才接觸卡丁車，就算擁有著佐藤琢磨同級的天賦，這個年紀也沒什么希望，哪怕他跑進了F1！
原因很簡單，F1圍場不缺佐藤琢磨這個水平的車手，它們的天才標準，最低得馬薩、韋伯、巴里切羅這種爭冠車手級別，排名靠后無非就是開個幾年被新人給淘汰。
可是現在陳向北展現的賽道熟練度，完全不是什么才跑一年的新人水平，奧德托懷疑車手資料有誤。
“真實。”
說完之后，澤野弘樹還補充了一句：“領隊，你現在的疑惑跟我們當初一模一樣。”
聽到這句話，奧德托臉上神情終于認真了起來。
他已經意識到了陳向北的不凡，這小子的潛力跟資料完全不匹配！
就在這個時候，賽道上來了另外一群人，從他們的舉動來看，應該也是在進行著走賽道。
隨著對方的逐漸靠近，陳向北看看清楚了最中間車手相貌，他的名字叫做讓·埃里克·維爾涅。09年雷諾歐洲杯的年度亞軍，并且次年在含金量最高的英國F3賽事中，統治性優勢拿下了總冠軍！
2012年，維爾涅在小紅牛車隊開啟F1職業生涯，搭檔就是著名的“大牙”里卡多。
當年整體戰績排位賽大輸里卡多，正賽積分方面則小勝，很像是24年周冠羽跟博塔斯的成績對比。
但到第二年，維爾涅就徹底打不過里卡多了，轉而搭檔起著名“魚雷”科維亞特。
本來維爾涅的水平其實在F1圍場里面混也沒問題，只可惜他呆的是紅牛車隊，向來以“斬殺”兩字聞名，更何況他遇到了那個叫做維斯塔潘的男人！
毫無懸念，維爾涅的席位被維斯塔潘給取代。
不過東邊不亮西邊亮，維爾涅轉投FE電動方程式，在鈦麒車隊拿到了18跟19年的雙冠王。
陳向北沒想到會在這種情況下，遇到未來的F1車手跟FE冠軍，并且對方還是自己的對手。