095 你難道畏懼賽道?(5K)
雙方在賽道上打了個照面，維爾涅所屬的ART車隊比賽工程師還認識奧德托，走過來客套了幾句。
至于面對陳向北，對方僅是很“冷淡”點頭示意了下，連話都懶得搭理一句。
原因就在于參賽車手資料是公開的，陳向北那空白的卡丁車履歷，簡直就跟早些年的日本車手佐藤琢磨，是一個模子里面刻出來一樣。
唯一的區別，就是佐藤琢磨進入單座方程式的時候20歲，陳向北現在19歲罷了。
亞洲地區能出現一個佐藤琢磨，完全可以稱得上奇跡二字，哪有這么多批量生產的“復制體”。
放在ART車隊比賽工程師眼中，陳向北就是超級亞久里車隊，為了維系在方程式領域存在的炮灰，跑完這場雷諾歐洲杯之后大概率就查無此人了。
這種級別的車手在方程式領域，一年不知道要出現幾千個，雙方日后沒有絲毫交集，還有什么熱情搭理的必要？
奧德托與對方聊了幾句之后，雙方便揮手告別。ART車隊繼續走賽道，陳向北等人則打算返回超夢基地。
坐上，奧德托吹了下胡子，滿臉不爽的吐槽道：“FUCK，ART車隊有什么好傲氣的，不就培養出幾名F1車手，等哪天進入F1圍場再來炫耀吧。”
不僅僅是陳向北感受到對方“冷淡”，奧德托這個歐洲人，更是能直觀感受到對方的輕視。
ART車隊放在這個時代低級方程式領域，地位相當于后世的紅牛跟法拉利結合體，要成績有成績，要名氣有名氣的那種。
諸如格羅斯讓、漢密爾頓、里卡多、霍肯伯格這些F1車手，低級別賽事中都是加入了ART車隊，驕人成績給了他們傲慢的底氣。
ART比賽工程師很明顯沒有把陳向北放在眼中，估計還以為超夢車隊走賽道，是想玩“勤能補拙”那套。
可是放在方程式領域，勤奮并不能彌補天賦上的不足！
吐槽完了之后，奧德托開口詢問道：“北，ART車隊的車手資料跟風格你記住了嗎？”
前面奧德托只考校了陳向北的賽道資料，并沒有詢問參賽車手相關的問題。
“嗯。”
陳向北點了點頭，哪怕不看奧德托給的資料，他依舊認識維爾涅 “說說看。”
“維爾涅還未滿十八歲，不過四歲便進行了卡丁車訓練，賽事經驗可以說極其豐富。”
“他的單圈能力較弱，跑法風格偏向于長距離穩重型，扎實的基本功讓維爾涅在卡丁車階段成績斐然，目前是ART車隊培養的主力車手。”
聽到陳向北的講述，奧德托點了點頭稱贊道：“很好，看來你確實全部記住了。”
說實話，陳向北能記住賽道資料，已經讓奧德托非常意外了。
結果現在來看，就連對手資料，他同樣記在了腦海之中。
“你覺得自己能贏他嗎？”
奧德托緊接著又問了一句。
“呵呵。”
陳向北沒有回答，臉上的笑容已經彰顯一切。
自己重活一世，是為了進入F1圍場戰勝對手，而不是畏懼對手。
維爾涅就算是未來的F1車手又如何，隨著陳向北賽事的升級，他會在歐洲賽道上遇到更多更強的未來F1車手。
想要站上冠軍的領獎臺，那你就得打敗面前的所有對手！
別說是遇到維爾涅這種F1里面的中下游車手，就算今天遇到維特爾，漢密爾頓，舒馬赫這種級別的對手，同臺競技陳向北依然有著戰勝他們的勇氣跟信心。
猶豫就會敗北，怕就等于輸！
看到陳向北的神情，奧德托就意識到自己問錯話了。
雖然他自認為沒有看不起陳向北，但在潛意識里面依舊不免有些看輕中國車手。
或作是一個歐洲天才少年，奧德托根本就不會問出這種問題。
狹路相逢勇者勝，你身為領隊居然去問能不能贏對手？
這種問題答案只有一個。
但凡回答出另外一個，那就不要賽車了，還是去洗車更有前途。
“北，我向你道歉，這個問題很愚蠢。”
拿得起放得下，就是奧德托的性格，錯了就得認，哪怕對方是一個年輕人。
“領隊，我沒那么小氣。”
陳向北笑著回了一句，他知道奧德托沒有惡意。
相反他上車后對ART比賽工程師的吐槽，證明潛意識里面已經把自己看作了一個TEAM。
接下來等待比賽的幾天時間里面，陳向北基本上就在體能訓練跟看比賽錄像中度過。
只能說超級亞久里為了回款，賣車隊模擬器這個操作實在太騷了，現在想要模擬訓練都做不到。
不過還好這個時代受限于科技發展，除了頂尖的F1車隊的四軸模擬器能湊合用，其他低級別方程式車隊的模擬器，基本上也就跟后世的玩具差不多。
熟悉賽道什么的還行，要靠這個提升車技有點難。
就這樣來到了2月27號周五，銀石賽道將對參賽車隊開放練習。
也就是在這一天，陳向北終于見到了自己傳說中的隊友，那名叫做小林崇智的前本田青訓車手。
小林崇智的資料陳向北看過，十歲開始練習卡丁車，然后一路橫掃了同齡的卡丁車賽事，直至進入本田賽事公司的視線之中。
經過測試之后，本田方面認可小林崇智的天賦，直接把他提到歐洲進行單座方程式訓練跟比賽。
去年拿到了德國F4冠軍，本來今年是要直接參加F3賽事，結果遭遇本田變故退出歐洲方程式賽事，一時間沒了車隊資源跟技術支持。
現在本田陣營的超夢車隊重返歐洲方程式賽道，小林崇智就順勢轉了過來，與陳向北跑幾站雷諾方程式，算是保持比賽狀態跟手感。
這個時代的低級別方程式賽事，參與方式相對比較自由，車手們沒有強制必須每站賽事都參加。
也就是說如果不想靠積分拿冠軍，亦或者錢不夠跑完全程，完全可以選擇性的參加幾站退出。
中國方程式車手馬青葉，經常在歐洲跑著跑著回國賺錢，就是這種操作方式。
如果說跟星野義第一次見面，對方給陳向北的印象只是“冷”，那么這個小林崇智就算是比較“傲”了，反正連招呼都沒有打一下。
至于原超級亞久里的車組成員，也全圍著他轉提供技術服務，一個車隊里面仿佛出現了兩套班子。
對此陳向北很無所謂，超級亞久里建立之初的目標，就是為了打造一支全日本車隊。
老板鈴木亞久里遭遇失敗面對現實，不意味著底下車組成員能跟他一樣扭轉思維，更何況他們跟陳向北之間壓根不熟，也沒見證過中國新人的實力。
于情于理，自然更親近日本車手小林崇智。
要是雙方調換一下，中國車隊里面有一名日本新人，車組成員同樣會跟陳向北親近，只是礙于禮貌不會做的這么明顯罷了。
早上九點，眾人便抵達了銀石賽道。
車組成員進入P房調試設備，陳向北則與陸曉曼兩人前往車庫租賃賽車。
雷諾方程式從名字就能看出來，它是法國汽車廠商雷諾集團的品牌推廣賽事。
正賽期間，各支車隊將由雷諾集團，提供統一的制式賽車，并且在賽車還要進行車重檢測，防止出現任何作弊的情況發生。
正常情況下，雷諾賽車租賃由車隊完成，可是陳向北跟超夢簽訂的合約是自費，自然就得自己去交費租賃雷諾賽車來完成比賽。
雷諾賽車單純租賃費用并不算貴，英鎊換算下來就幾百塊一個小時。
不過這里面并不包括輪胎損耗跟油液，以及各種保險跟額外提供的技術維修服務，更不包括車損的金額。
順順利利跑完這一賽事，陳向北大概要出幾萬塊錢。
可是撞車了，那就得出幾十萬！
搞定完租賃合同，陸曉曼看著車損數額后面那些零，忍不住咋舌道：“向北啊，你可千萬不能撞車，不然好不容易賺的那點贊助費，怕是得全部賠進去。”
“盡力吧…”
“啥意思，不相信自己技術？”
陸曉曼嘀咕一句，她玩笑歸玩笑，對陳向北車技可是十分信任。
“我能保證自己不撞，可架不住別人撞我呀。”
方程式賽車的賽車完賽率其實不高，就拿F1舉例早年間一度跌破百分之五十。
意味著一場比賽中，各種因素退賽車手能超過一半！
隨著時間跟技術的發展，完賽率也逐漸上升，現在整體上大概能完賽百分之七八十的樣子。
但依舊有百分之二十左右的車手無法完賽。
扣除賽車本身故障，賽道事故占據了其中大多數比例，哪怕歐洲雷諾方程式整體車手實力，相比較亞洲巡回賽高了兩三個檔次不止。
依舊架不住里面會出現個把妖魔鬼怪，給你來個一桿清臺！
“那就沒辦法了，實在沒錢修車姐姐可以借你。”
“要利息嗎？”
陳向北反問一句。
“最好別借，是高利貸！”
拋下這句話后，陸曉曼就大步離去。
完成租賃合同沒有多久，雷諾工作人員便把賽車送到了P房。
梁馳率領著阿勇跟磊哥兩人，第一時間便對這輛新賽車，按照銀石賽道的特性進行初步調校。
別看阿勇跟磊哥兩人是第一次接觸雷諾賽車，事實上他們展現出來的動作卻十分熟練。
抵達超夢基地這十來天時間里面，他們已經不知道在模型車上面演練過多少遍拆裝，可以說就連做夢都是自己在維修跟調校賽車。
勤不一定能補拙，但不勤一定很拙！
趁著車組成員初步調校的功夫，陳向北前往休息室換了身賽車服出來。
這時候他突然發現一個問題，那便是整排P房，只有超夢車隊在進行練習準備，其他車隊就連來都沒有來。
“領隊，今天不是練習賽嗎，為什么就我們一支車隊？”
帶著這個疑惑，陳向北朝奧德托問了一句。
“什么練習賽，今天就是練習日而已。”
聽到這個回答，陳向北才意識是自己搞混了。
這個時代低級別方程式賽事非常混亂，就連F3跟F2都沒有完成統一，更沒有F1賽事里面那種正規的練習賽安排。
雷諾方程式所謂的“練習賽”，其實就是賽道開放一日，參賽車隊可以自主選擇進場訓練。
雖然FIA在歐洲對于私測限制很嚴格，但低級別賽事還是有很多漏洞可以鉆，歐洲本土車隊跟車手，對于銀石賽道的熟練度就跟主場差不多，根本就不著急這么早趕來。
只有超夢這種日本車隊，兩名車手在銀石賽道上練習時長較少，才會趕早過來進行訓練跟測試。
甚至在明面上，陳向北已經不是練習較少的問題，他壓根就沒跑過銀石賽道！
奧德托沒搭理陳向北的走神，轉而朝著澤野弘樹問道：“賽車初步調校好了嗎？”
“已經好了，偏高速調校。”
澤野弘樹點了點頭給出回答。
銀石賽道是一條高速賽道，按照F1調校風格是中低下壓力。
雷諾賽車雖然沒有那么復雜的氣動布局，但依然可以從尾翼跟懸架上面進行微調，盡量做到低下壓力跟硬懸架支撐。
“準備上車試跑吧。”
奧德托轉而朝陳向北吩咐了一句。
“嗯。”
應了一聲之后，陳向北就戴上頭盔坐進賽車座艙里面。
“北哥，加油！”
阿勇朝陳向北打氣了一句，能明顯感受到他語氣興奮，面色都有些潮紅。
不僅阿勇是這樣，旁邊的磊哥同樣如此，就連梁馳臉色都微變。
因為今天這一幕場景，算是完成了他們的一個夢想，那就是以賽事團隊的形式征戰國際賽事。
雖然僅有三個人，但這是中國維修團隊，第一次踏在異國的土地上，第一次站在銀石賽道的P房中，第一推著自己的車手駛向賽道！
可能同樣的場景放在歐洲或者日本眼中稀疏尋常，可對于梁馳他們而言，具有著紀念性的意義。
“沒問題。”
陳向北伸出自己的大拇指，臉上笑著回了一句，他能理解梁馳等人內心里面的激動。
某種意義上來說，自己同樣如此。
“向北，賽道監控設備沒有打開，我們僅能獲取你的賽車信息，注意安全。”
這時候數據分析水谷翔囑咐了一句，銀石賽道不比在鈴鹿，雷諾歐洲杯屬于純粹的商業賽事，那就自然得考慮運營成本跟收益。
低級別賽事單純的賽道練習，主辦方不會打開賽道監測設備，意味著陳向北在關鍵時候，得靠自己隨機應變。
“嗯，我會注意。”
一切準備就緒，伴隨著雷諾賽車的轟鳴之聲，陳向北從維修通道駛向正式賽道。
“空氣溫度18°C，地面溫度15°C，胎溫達到工況溫度時間會延長。”
很快頭盔耳機里面，就傳來了水谷翔的數據匯報。
英國倫敦是有名的霧都，天氣常年處于陰天狀態，再加上早春因素空氣跟地面溫度都偏低。
不過對于車手而言，十幾度的天氣是最舒適的溫度，陳向北目前狀態很好。
由于沒有競爭因素的存在，陳向北這次不緊不慢的暖了兩圈，直至賽車輪胎達到最佳工況溫度，他才開始進行飛馳練習。
通過起跑線陳向北就開始提速，1號修道院彎，2號農場彎，他都是六檔全油門通過。
銀石賽道得益于悠久的歷史，它的每個彎道都有專門的命名。并且作為一條全油門率達到百分之七十一的高速賽道，銀石F1最為尾速能達到350km/h，平均時速同樣高達240km/h。
奧德托此時已經坐上了維修站看臺，手上拿著一個望遠鏡觀察陳向北的跑圈畫面。
沒有賽道畫面的轉播，他只能用這種最原始的方式。
銀石賽道的3號彎，是一個類似于V字形的右轉彎，陳向北在常規剎車點大力制動，然后正常轉向通過，最低時速為80km/h。
奧德托這時候低頭看了一眼筆記本上面的賽車數據，他下意識的皺了下眉頭，不過并沒有通過車隊語音說些什么。
緊隨而來的4號彎，便是銀石賽道速度最慢的彎角，陳向北的賽車時速已經降低到了60km/h，過彎走線什么的相對而言依舊流暢。
可就在這個時候，耳麥里面傳來了奧德托質問：“北，你開賽車很怕嗎？”
“還是說你在彎道里面會嚇的尿褲子？”
突然聽到頭盔耳麥里面傳來這道聲音，陳向北感到有些懵圈，自己這個速度跟走線也能叫怕嗎？
不僅僅是陳向北感到意外，就連P房里面的澤野弘樹跟水谷翔兩人，同樣在聽到之后面面相覷。
他們本來臉上還掛著笑容，單從速度顯示上面來看，陳向北在銀石賽道的第一個推進圈，表現的十分不錯。
對照雷諾賽事歷史圈速，稱之為優秀都不過分，正常情況下排位賽能進前十！
要知道這是陳向北一條從來沒有開過的賽道，僅僅經歷了兩圈暖胎，澤野弘樹跟水谷翔絲毫不覺得有什么問題。
如果這都算怕的話，難道說要莽撞的沖出賽道，才能算不怕嗎？
“領隊，我想問下是哪里有問題嗎？”
陳向北按下方向盤上的通話鍵，試圖向奧德托詢問原因。
“繼續跑，等圈速出來再說。”
奧德托沒有直面回答，而是下達了繼續跑的指令！