073 成見是一座大山
鈴鹿賽道之所以能成為世界著名賽道之一,除了它早年間曾是F1賽事的收官戰,保留了冠軍懸念會吸引更多關注目光外。
還有便是這條賽道本身的設計,極其優秀跟具有特色。
同時高達40.4米的垂直落差,讓賽道上坡跟下坡的感受十分明顯,以至于在“8”字交叉點,還能修建出一座高架橋。
特別那標志性的130R左彎,全油門過彎速度高達320km/h,無論對賽車還是車手來說挑戰都極大,半個世紀下來包括摩托賽事,總共有17名車手葬身于此。
另外05年的日本F1大獎賽中,雷諾車隊的“頭哥”阿隆索,正是在這個彎道強勢超越了舒馬赫,拿下了當年世界總冠軍頭銜,標著賽車界的王者位置完成了更替。
鈴鹿賽道的1、2號彎是兩個接連的右彎,正常情況下的最快跑法是入彎前松油,倚靠慣性抵達彎心之后再進行減速,邊制動邊出彎。
這樣不僅速度更快,還能減少對剎車的壓力,以及對輪胎的磨損。
要知道頂級方程式賽車里面,“保胎”是一門極高的學問,很多時候憑借著少一次進站換胎,亦或者找到賽道事故階段再進站換胎,能節省至少十七八秒的時間完成反超。
但在雨天的情況下,輪胎抓地力明顯不足,慣性入彎的話速度還是太快,必須提前踩下剎車進行制動。
賽道上松本布朗的操作沒錯,他入彎前就踩下剎車,避免到時候在彎心里面剎不住沖出去。
可是他踩剎車的時機點不對,相比較正常剎車點提前了很多,這代表著他內心里面對于過彎并沒有太大信心,選擇了保守的策略方法。
對此澤野弘樹沒有評判意見,很多時候保守并不意味著錯誤,特別是這種跑三圈取最快圈速的情況下。
如果激進的沖出賽道,反倒有些弄巧成拙。
不過緊接著屏幕畫面上松本布朗的走線,就讓澤野弘樹不經意間皺起了眉頭。
他居然不吃一點路肩!
方程式賽道跟馬路上的車道不同,不存在什么壓線行駛違規說法。相反路肩標識的存在,還能讓車手更極限的壓榨賽道過彎潛力。
只要你可以做到賽車四個輪子沒有全部出界,那路肩吃的越狠越好,相當于白嫖了部分彎道緩沖區。
很多時候F1比賽里面,經常能聽到有車手取消圈速,亦或者多次違規警告。
就在于這名車手過彎速度太快,導致剎不住車吃路肩太狠,整輛賽車四個輪子全部沖出賽道外,被裁判發現就會判罰違規。
另外凡事有利必有弊,吃路肩也不是百分百穩妥,由于它材質跟賽道瀝青不同,油漆要更加的光滑沒有抓地力。
如果不走附著了輪胎橡膠的常規過彎線,那么打滑失控的風險將會劇增。
現在還是雨天賽道,路肩的抓地力遭到進一步削弱,強吃的風險自然就更大。
但賽車從來都是一個勇敢者的游戲,它魅力就是在風險中尋找機會。松本布朗過早剎車這點澤野弘樹能接受,他不敢吃路肩承擔一點風險的操作,澤野弘樹就有些不太滿意了。
難道以后進入頂級方程式比賽,跟對手搶線輪對輪的狀態下,你還打算不承擔一點風險,等待著對手主動退讓嗎 果然雨戰是對車手個人能力最好的試金石,之前澤野弘樹還真沒有發現松本布朗的這些細節問題。
接下來3號到7號,基本上是連續的S彎,這段路程由于沒有大直道跟高速彎的存在,整體車速并不算很快,更多是考驗車手的走線能力。
松本布朗的基本功確實很不錯,走線非常精準漂亮,讓P房內很多觀戰的本田團隊成員,都下意識點頭表達認可。
“澤野總監,松本的基本功還是很扎實,這種走線水平別說是讓5秒,就算同等標準下中國華賽的新人,恐怕都沒有任何贏面。”
站在一側的本田賽車學院首席技師渡邊英夫,對澤野弘樹表達了自己的意見。
相比較陳向北,他自然更偏向于熟悉的松本布朗,這是屬于人之常情。
不過渡邊英夫公開站隊,還有一點更重要的原因,那便是當年華賽研發CFR2000的時候,他曾提供過技術支持,對于那輛賽車的機械性能非常清楚。
多年的車隊職業經驗告訴渡邊英夫,華賽發送過來的車手數據一定有問題。
不管是陳向北本人主觀”作假”,還是華賽體育倒閉前夕病急亂投醫,期望通過這種手段來進行商業營銷,吸納學員或者贊助商維系賽車基地,都更改不了“造假”的本質!
如果陳向北表現的謙遜好學,渡邊英夫對他印象可能還會好些,說不定中國年輕人可以靠著自己的努力,去彌補曾經犯下的“錯誤”。
可現在表現截然相反,陳向北靠著作假來到本田賽車學院,還認不清楚自己的真實水平,叫囂出讓5秒的狂言。
這種品行的車手,說實話就不配留在本田鈴鹿車手學院!
“渡邊,你覺得松本這速度快嗎”
澤野弘樹淡淡反問一句,他知道學院內部很多人,帶著對中國車手刻板印象看待陳向北。
人心中的成見是一座大山,靠著信任跟解釋是沒用的,只有用實力跟成績去證明自己。
他現在不想探討陳向北有沒有贏面,只想先分析松本布朗的潛力。
“起碼不慢。”
渡邊英夫如實給出了回答。
松本布朗剎車點較早,再加上不敢多吃路肩,絕對速度確實稱不上快。
但目前速度對同級別的學員完全夠用,很多人第一次駕駛方程式賽車跑雨天賽道,動不動就沖出賽道的比比皆是。
就算到了F1車手這種級別,雨戰同樣是賽道事故發生率最高的階段,并且沒有之一!
不是松本布朗慢,是澤野弘樹的要求有些太嚴格了。
隨著賽道上松本布朗出了7號彎,剩余里程彎角的駕駛難度就將出現陡增。
8號彎前有一段短直道加速,對剎車點的判斷要求很高,出彎后緊接著又是一個直角9號彎。
想要在這個組合彎保持速度,那么兩個彎道之間的過渡銜接必須非常絲滑。
很明顯松本布朗沒有足夠的實力,去駕馭高難度的連續彎道,他只能盡量放慢自己的車速,避免出現急剎輪胎鎖死跟打滑,再度用保守方式去過彎。
見到這一幕的陳向北,嘴角微微上揚流露出一絲嘲弄笑容。
就算自己上輩子在國內跑卡丁車基礎很差,前往歐洲賽道遭遇第一場方程式賽車雨戰的時候,都沒有保守成松本布朗這個樣子。
他甚至覺得這已經不能用保守來形容,就是慫!
松本布朗這種跑法,直接讓賽道剩余里程失去懸念,當雷諾賽車再度沖過起跑線,電腦上顯示的圈速為2分31秒748。
澤野弘樹定下的最低標準是跑進2分35秒,毫無疑問松本布朗是達標了,并且還快了三秒多。
但這個成績澤野弘樹并不滿意,松本布朗身為亞太卡丁車冠軍車手,不應該只有這種速度。
于是他按下了耳麥上的對講按鈕,直接向松本布朗下達指令道:“松本,這一圈要提速了,讓我看到你的潛力。”
澤野弘樹不知道松本布朗是真不適應雨天賽道,還是說跟陳向北的賭注給他帶來了心理壓力。
要知道之前干地正常訓練,松本布朗的最快單圈能達到2分08秒332,距離賽道記錄不到3秒!
看著差距好像還挺大的樣子,事實上鈴鹿賽道雷諾方程式的最快圈速,是由未來F1車手小林可夢偉跑出來的,他也被稱之為日本新一代天才車手。
小林可夢偉在卡丁車跟低階方程式賽事中,幾乎橫掃了日本所有的冠軍頭銜。
記住了,是橫掃!
松本布朗這種剛受訓還不到一個月的賽車學員,相比較小林可夢偉這種頂級天才車手,慢個兩三秒實屬正常。
“收到,澤野總監。’
剛才2分31秒的圈速,確實不是松本布朗的極限,他把第一圈更多用來熟悉賽道路況跟車感,接下來才是全力push的時刻!
隨著第二圈的開始,松本布朗的車速有了肉眼可見的明顯提升,過彎也不再選擇最為保守的路線,開始選擇性的吃路肩來提升速度。
“我就說嘛,這才是松本君的實力。”
“看來松本君之前有些太慎重了,中國新人能達到澤野總監最低要求就不錯了。”
“我有預感松本君這一圈,至少能突破2分30秒。”
賽車學院紛紛議論起來,松本布朗硬實力擺在那里,無非就是適應雨天的賽道環境罷了。
很快這一圈就呼嘯而過,顯示屏上面的圈速數字,停止在2分27秒691。
這個數字出來,P房內響起一片歡呼聲。
全雨胎跑出這個圈速已經非常不錯了,按照松本布朗的適應跟提升速度,最后一圈跑進2分25秒都不意外!
果然卡丁車冠軍,終究還是有著冠軍的底蘊。
眾人歡呼的時候,澤野弘樹卻把目光放在了陳向北身上。
按照松本布朗這一圈的速度,陳向北讓5秒還想贏的話,至少得跑進2分20秒才穩妥。
全雨胎的速度本來就要比熱熔胎慢一截,再加上濕滑跟復雜的賽道條件。如果陳向北能跑進2分20秒的話,換算下來圈速可能會非常接近賽道記錄。
那可是小林可夢偉的賽道記錄!
雖然澤野弘樹力排眾議,讓陳向北得到了賽車學院試訓資格。
但他僅是想給中國新人一個機會,并不代表著認定陳向北就有超級天才的實力,亦或者說潛力。
只要松本布朗全力跑進2分25秒,陳向北可以說沒有任何勝算,本田賽車學院的訓練生涯還沒有展開,就將提前宣告結束。
不過澤野弘樹在觀察陳向北的過程中,他卻意外發現這個中國新人,從始至終臉上神情都沒有什么變化,連一絲絲的緊張跟焦慮都沒有。
仿佛他根本就不知道,2分27秒的圈速意味著什么,更沒有意識到雨天賽道想要贏下對賭的難度。
澤野弘樹的視角里,陳向北僅是神情平淡的盯著屏幕上的畫面,對身后賽車學員的歡呼跟挑釁充耳不聞。
這么多年在本田賽車學院的執教生涯,澤野弘樹還沒有見過如此特殊的新人,他能想到的只有兩種可能。
要么就是陳向北擺爛,認為自己輸定無所謂了。
要么就是他有著絕對的信心,無論松本布朗跑出怎樣的圈速,自己一定能夠領先5秒。
正常情況下大概率是前者心態。
可偏偏不知道為什么,澤野弘樹居然認為更可能是后者!