第1041章 供應商眼中的檀老板
九月份的北倉，天氣漸漸的沒有那么炎熱了，然而甬城這邊的形勢卻不太好，尤其是北倉區。
作為前世經歷過一次的人，檀錦程對于這一時期北倉區的變化還是記憶深刻的，不過本質上他也做不了什么的改變，他能做的只是順應時代的洪流。
好在，只需要三兩個月就一切都結束了。
作為占據著甬城市工業產值約40份額的北倉區，尉來本身雖是白名單企業，當其他產業鏈供應商生產出現問題，尉來受到的影響也不小。
“這還真特么的是誰都輪上一遍了。”
由于區域性的原因，北倉區汽車產業里率先受到影響的是托普集團，作為尉來以及特斯拉，吉利等企業核心供應商，尉來第一時間關注到了托普這邊產能的變化。
檀錦程也現身托普車間，關注托普的產能問題，若是產能影響太大，對尉來的零部件供應將受到很大的影響。
“哈哈，可不是嘛，現在輪到我們了。”
陪同檀錦程考察的是托普的董事長，檀錦程這種口帶臟話的吐槽方式，很合他們這些六零后傳統企業家的口味，從年初開始，包括BYD，特斯拉等等大型車企，在生產上都受到了很大的影響。
相對而言，尉來算是比較好的了，北倉這邊受影響很小，不過這會兒輪到他們了，這玩意兒一旦爆發，影響至少是半個月以上的產能。
四月份時的滬市，特斯拉的產能影響就持續近一個月，一直到六月份才恢復正常，在新能源汽車熱賣的情況下，這種影響是很大的。
“檀總放心，像是尉來這樣的核心客戶，我們肯定會盡全力保證你們產能的，目前影響的是區里，像是杭城灣新區那邊還沒有受到影響，我們可以調整排產，另外還可以把部分訂單通過臨時調配到其他不受影響的城市，例如說山城，正好你們在那邊也有基地，這樣的話調配起來更加的方面。”
搭上尉來與特斯拉，托普風光無限，自2015年上市以來的托普長期股價低迷，也長期處于破發狀態，2019年度股價一度跌破10元。
不過隨著產業鏈的爆發，托普也迎來了股價大爆發，七月份股價一度直奔百元而去，三年時間股價漲幅接近十倍，市值超過800億元。
比起均盛，托普的股價漲得就實在是太好了，而更習慣于資本運作的均盛，在這新能源汽車最為火熱的幾年里，股價卻幾乎沒有太大的變化，檀錦程當初對均勝的戰略投資從財務角度來看，目前還是虧的呢。
而對托普的戰略投資，那就真的是賺大發了，像是托普，均勝這樣的核心供應商，同樣也持有尉來的股票，這也算是相互成就了。
檀錦程點了點頭：“那就麻煩鄔總了。”
實際上與這些核心供應商方面，是實時共享庫存和產能數據的，當產能發生變化的情況下，可以快速調配，不影響生產，檀錦程這一次過來，也不是真的要看什么數據，只是代表尉來對合作伙伴的一種重視。
除了托普這邊，像是旭申與均勝等等甬城幾家供應商，他同樣也會跑一趟，表示一下態度。
“不麻煩，這是我們應該做的。”
鄔健樹面帶笑意的打量著眼前這位年輕人，他今年已經58歲了，他創業的時候，眼前這位年輕人還沒有出生，但直到2010年，托普也只能算是一家甬城小廠。
2011年完成股份制改革之后，才算是有些起色，而真正成長期則是成為尉來底盤結構件核心供應商，以及隨后在尉來的推薦之下，成為特斯拉的核心供應商。
真要說起來，眼前這位年輕人，算得上是他事業上的“貴人”了，沒有尉來提供的技術以及資金支持，托普的發展沒有那么的快，一些資本上的動作也是向尉來學習的，其中收購北美方面的零部件公司，這位年輕人還提供了不少人脈支持。
不說這些，單論尉來這樣的優質客戶，訂單量大不說，給錢又痛快，他們就得優先保證供應。
“那行，如果有什么需要幫助，可以及時跟我溝通。”
尉來與供應商的合作模式基本是參照蘋果與特斯拉，核心供應商不僅僅只是乙方這么的簡單，雙方采用技術協同，聯合開發，部分工廠甚至是以合資的形式成立。
像是由托普供應的一體化壓鑄底盤以及懸掛系統等核心部件，就是采用聯合研發的形式，在知識產權方面采用的是誰主導，誰受益原則。
賬期方面，目前是根據供應商等級的不同，30天至90天不等，但大體上來說，國內的供應商付款周期要比海外的短上10到15天。
僅僅這一點，就足以吸引大部分的國內供應商了，對于國內的供應鏈企業來說，哪怕是早一天付款，對于他們都有著特別的意義。
“那我就不客氣，有需要我肯定會麻煩檀總的。”
合作多年，鄔健樹知道檀錦程這不是客氣話，在北倉區這一塊兒，尉來的檀總絕對是牌面最足的幾人之一，某種意義上來說，跟尉來建立起長期的合作關系，不僅僅只是業務層面上的受益。
不過，甬城這邊的供應商，愿意跟尉來合作，除了尉來對待供應商比較厚道之外，最大的因素還是來自于檀錦程這個人。
上個世紀創業，玩汽車零部件的，哪怕是下海經商的，性格上也是以大老粗為主，說句不好聽的，有其他更好的掙錢門道，誰還擰螺絲呢。
檀錦程的低學歷，在車企掌門人當中可能是一個調侃的點，但對于這些供應商來說，反倒是能夠拉近距離，加上檀錦程為人大方，能幫助的都不會拒絕，合作也透明。
最為主要的是，隨著尉來成為國內新能源第一車企，檀錦程的地位水漲船高，37歲的國內車企第一人，這關系哪家供應商不想維持，這是可以惠及后代的啊。
他已經58歲了，還能干幾年，兒子明年也就畢業了，到時候少不得還是要到公司里接班，而檀錦程就是他們這些老家伙眼中“傳幫帶”的最好人選。
檀錦程的事業覆蓋了從兩輪到四輪的交通工具，除了制造業之外，在互聯網，科技以及金融這些板塊，也有著巨大的影響力，能與他建立起聯系，在海外也有著諸多投資，這里面的門道不需要多言。
不知不覺的，檀錦程已經成為一方大佬了，鄔健樹多多少少有些感慨，想當年這位年輕人找上他合作之時，他也同樣跟其他企業家一樣覺得多少是有些不靠譜的。
沒辦法，那時候的檀錦程太過于年輕了，而汽車行業每年有多少人沖進來，又有多少企業被淘汰，年輕的檀錦程雖然屢創神奇，但不被看好再正常不過了。
小米與菊花這樣的巨頭，初入汽車行業還不是同樣不被看好，這并非是看不起，而是正常的思維。
金九銀十，尉來在九月份產能受到影響，多多少少有點運氣不佳，這一點不如上半的BYD與特斯拉的，不過在庫存方面，尉來也做了一些準備。
“整體上來說，咱們還是把產能往新能源方面偏一些的吧。”
甬城地區的產能，主要是悅馳，埃安以及星途為主，L系列的產能因為放在常州的原因，并沒有受到太大的影響，而E系列高端車型，因為在廬州基地的原因，影響也是要小上一些。
星途的產能不能受影響，那么就只能犧牲一部分悅馳系列的產能的，這也是沒辦法的事兒。
“能理解，悅馳這邊我們主要也是把產能放在星河系列方面。”
王風英能夠理解老板的決定，當新能源汽車的市場滲透率已經達到30之時，燃油車的市場格局已經發生了根本性的變化，雖然六月份推出了燃油車購置稅減半政策，燃油車銷量在下半年有所上升，但整體的格局是改變不了的。
一句話，燃油車已經進入到了存量市場的博弈，10萬元至20萬元的傳統燃油車市場，受到新能源汽車的沖擊是最大的。
BYD的秦系列，星途S01等等車型的熱賣，對這一價位階段車型可以說是打擊明顯，悅馳A系列就是被打擊的對象，哪怕沒有產能的受限，逐漸減少產能也是不可逆的。
好在，星河系列賣得不錯，BYD已經全面停產燃油車，長安也宣布將于2025年停產燃油車，合資品牌當中，一汽大眾今年也關停了部分生產線。
短期的政策刺激，并沒有什么效果。
“存量市場，一直都是最難做的，但是完全放棄這個市場，肯定是不可能的，這塊兒的利潤畢竟是很可觀的。”
成熟的產業，百億，千億級別的營收，哪怕凈利率只有一個百分點，那也是非常可觀的，更何況這種強大的現金流，而作為受到沖擊最大的悅馳汽車，想要保住這塊利潤，僅僅只是降低產能以及降價是沒有用的。
“燃油車的技術升級，也是要加快了。”
王風英明白檀錦程說的是什么，悅馳汽車是以低端性價比車型起家，新能源汽車滲透率達到30的臨界點，燃油車要考慮的是生存問題。
BBA等高端豪華品牌，可以靠著品牌溢價，主流車靠著混合動力過渡，延緩時間來應對，而低端市場面臨的問題就是生存問題了。
如果還以原來的市場思維，無論什么樣的國民品牌，擁有多輝煌的履歷，快速消亡也是必然的。
目前悅馳技術在燃油車方面的升級方案，就是小排量渦輪增壓的普及，1.5T發動機成為這一價位車型的主流，目前悅馳A系列主推的是1.5T小排量加上高效變速箱的組合，將油耗降至6升每百公里。
發動機方面的熱效率也要有所提升，當下悅馳在星河車型上的1.8L混動發動機，也在考慮技術下放。
另外，在智能化配置方面的下放，10萬元級燃油車也將于四季度標配上L2輔助駕駛，延緩新能源替代速度，用時間來換空間。
“這邊我們做了三套方案，分別應對短中長期的戰略。”
產能的受限，倒是給了悅馳汽車一個借口，王風英借著這個由頭，向檀錦程匯報悅馳汽車燃油車業務未來的規劃。
“說說看。”
大多數企業對于長期規劃戰略規劃，其實并非大家想象當中的那么嚴肅，拿尉來而言，當市場趨勢發生變化，各大運營團隊就需要拿出應對策略。
在這種平常細微的變化當中，總結出未來的趨勢，當真正拿出戰略規劃，匯報到檀錦程這里之時，基本就已經形成了較為完整的戰略。
檀錦程要做的，就是聽取高管們的意見，再根據自己的判斷或是同意，或是否了，或是修改。
這一點有點類似于A股的消息面，當消息真正被大家熟知之時，往往已經是政策落地之時。
“長期跟中期沒什么可說的，就是純電跟混合動力，這一點星河系列已經驗證了成功的可行性了。”
星河P1的銷量還是不錯的，在不包含增程式的混合動力車型方面，銷量前十當中，有六席來自于BYD，霸主地位無可撼動，但尉來還是憑借著星河P1擠進了第五名。
沒辦法，前四名被BYD的王朝系列給包圓了，星河能夠排進前五，其實更多的是依賴于悅馳以及尉來的品牌力，還有隨著銷量上升帶動起來的口碑。
如果換了一家企業的話，第一款混合動力車型是拿不到這么好的銷量，就像是當初剛剛推出增程式之時，也沒有像這兩年這樣的風光。
品牌力一旦上升，對于企業來說，確實是有著極大的好處，哪怕是低端車型的形象，都足以吃到品牌紅利了。
“其實說實話，燃油車會不會被淘汰，這一點到目前為止已經沒有什么爭論了，那就是不可能的，但是市場到底會萎縮到哪一個地步，這一點誰也不知道。”
王風英無奈笑道，李響最近在歐洲地區參加活動，按照他傳過來的信息，當初激進無比的歐盟以及歐洲本土車企，對于電動化似乎有了不同的態度。
拿BBA來說，寶馬因為電動化效果不錯，與尉來合作的MINI純電車型，還給了他們意外的驚喜，因此寶馬對于電動化是比較堅決的。
而奔馳與奧迪這兩家，態度上就有些曖昧了，最為明顯的是，奔馳似乎放緩了電動化的動作，這可就有意思了。
另外，在環保政策方面，最為激進的德國，似乎也有些不同了。
“難，歐洲佬算是自己把自己忽悠瘸了，當年他們把火力發電廠都拆了，我那時候就說過這種行為像個二傻子了，不過具體萎縮到哪個地步，確實是誰都說不好。”
下半年，燃油車購置稅減半，補貼的政策是個臨時性的，實際上當一款產品不再成為消費者首選之時，哪怕是給予補貼，效果也沒有那么的好。
“可不是嘛，所以我們對2023年以及以后的燃油車產銷具體的規劃，很難定。”
除了本身不再是市場主流之外，還有一個原因就是對于新能源汽車的補貼政策最終也會像燃油車一樣，沒有了補貼，而沒有補貼之后的新能源汽車，銷量又將如何，到時候燃油車銷量會不會上升？
“降價是肯定的，把起售價調整到10萬元以下幾乎已經是注定的了，秦系列的起售價都降到這個程度了，我們的優勢確實是沒有了。”
“嗯，這點確實，趁著這幾個月有補貼，把價格降下來吧，就守在8萬到10萬元區間吧。”
起售價降到10萬元以下，再配合上臨時的補貼，能夠盡最快速度清理經銷商的庫存，實際上今年兩大類銷量的突變，最慘的還是那些庫存量很高的經銷商。
以往熱門的車型，經銷商為了賺取更多的利潤，會囤積一定的庫存，反正也不著急，慢慢賣總能賣出去，但現在可就不同了。
在價格體系上，尉來管理相當的嚴格，嚴禁經銷商隨意降價，哪怕是國內頂級經銷商，尉來也不慣著他們，一旦隨意降價，尉來會給予嚴厲的處罰，直到解除合作。
這么做的目的，除了維護品牌形象之外，也是保證龐大的用戶群體利益，但這么做對于經銷商來說，多多少少有些不公平，尤其是那些風控能力差，喜歡囤積庫存的經銷商。
車企，經銷商，用戶，三者之間的利益需要平衡，尉來從自身以及用戶的角色出發，無可厚非，但經銷商也要活下去，因此尉來對于經銷商私底下以大額優惠的方式賣車，也是睜一只眼閉一眼。
只要不影響價格體系，尉來不會過多的干涉。
一貫以來，尉來都是以官降的方式，來調節市場，盡可能的保證全國大部分地區售價的統一。
悅馳A1起售價官降至8萬元區間，已經是勢在必行了。
“通過技術下放，官降的方式，將悅馳系列在2023年銷量維持在15至18左右吧，今年我們的目標就是這個，至于說2023年之后的產能。”
目前，在10萬元至15萬元區間的SUV市場，悅馳系列的市場占比已經降至20了，連續多年的下滑，嚴重的影響了市場份額。
別看大馬路上悅馳A1車子不少，但那都是保有量，新車真的一點都不好賣了。
停頓了片刻，檀錦程緩緩道：“產能的話，計劃在50萬輛吧。”
年產能定在50萬輛，多多少少有些英雄遲暮的意思。
“出口方面我們真的不試一下毛熊嗎？”
作為傳統汽車人，王風英顯然還是想要再掙扎一下的，由于地緣ZZ的原因，除我國以外的車企，幾乎退出毛熊市場，而毛熊本土的制造業，幾盡全無。
巨大的市場空白，讓在毛熊布局的幾大燃油車企業混得是風聲水起，拿國內10萬元至15萬元的SUV車型來說，毛熊市場出口量占據了35。
而立志于全球化的尉來，對于毛熊的投資以及出口量呢？零。
如果像BYD那樣的只生產純電車型，也是可以理解的，但問題是尉來無論是全球化的能力還有燃油車型的受歡迎程度，完全有能力出口毛熊市場啊，這是業內最不理解的地方。
誠然，毛熊市場的風險大家都知道，但像是尉來這么激進的國內車企，卻是少之又少。
“算了，我們還是大力開發中東以及非洲市場吧，毛熊我們不做。”
東南亞燃油車市場競爭太過于激烈了，南美地區不錯，尤其是墨西哥，還提供低關稅，對燃油車也有一定的需求，開發南美市場似乎是一個不錯的選擇。
不過，尉來在南美市場，主要還是以新能源汽車為主，而既然不考慮這些地方，那么剩下的地方就非常有限了。
中東地區，出現在新聞里的車型，往往都是豪車為主，但其實中低端車型同樣很受歡迎，目前約占據著燃油車出口25的市場份額。
而非洲，雖然市場份額不高，但也正是這種不高的市場份額，有發揮的空間，雖經濟較為落后，基建薄弱，但對于汽車的需求上升度并不低。
“好吧，那我們就著重開發中東市場。”
王風英暗嘆一聲，有時候她多多少少也有些不理解老板，長城，吉利在毛熊混得很好，出口量快速上升，賺到了不少的錢，悅馳卻是沒有任何動作，她多多少少也有些不甘心。
通過一些網紅的視頻宣傳，悅馳系列國內高性價比，耐操的形象，在毛熊部分地區還是比較受歡迎的，也有不少消費者有意購買。
老板有時候激進起來還是很激進的啊。
毛熊，阿三這兩大市場，尉來真的是一點都不做啊，她們這些高管多多少少也有些無奈。
“其實控制好風險，做這兩塊市場也沒有問題，但是今后這些言論，內幕還是不要再提了。”
檀錦程承認，對于毛熊以及阿三市場，他個人是有些偏見的，他旗下所有企業，大部分的出口業務都不包含這兩大地區，對于當地的一些經銷商進品請求，提出的要求也比較苛刻。
“整體產能就按50萬為基礎，至于說今后燃油車銷量會不會上升，到時候再說吧。”
50萬輛，是檀錦程第一心理防線，而第二心理防線則是20萬輛，如果真到了新能源汽車完全占據市場，燃油車是徹底賣不動，銷量下滑至20萬級別，那么悅馳A系列停產，就將提上計劃。