第1028章 “老鐵,要折扣不?”
的都投投吧，別浪費了。
五億歐元是一筆不小的數字，按照當前的匯率都超過36億元，哪怕是放在銷量大增的尉來當下，也無法忽視這組數字。
不過檀錦程看中的并非這五億歐元尉來要不要分攤其中一半。
按照當初在設立尉馳動力之時與寶馬的協議條款，尉馳動力將優先利用當年利潤來彌補前五年的虧損，在真正實現全面盈利之前，無論是寶馬還是尉來，在尉馳動力身上實際都是得不到一分錢的。
當初跟三菱的合作模式也是如此，前幾年其實都拿不到什么東西，以投入為主，當然也就談不上賺了多少錢了。
不過在2016年至2018年這幾年三菱銷量巔峰期，每年超百億的營收，還是能夠給尉來提供穩定盈利分成的，例如說2017年，尉來三菱給尉來貢獻了4.4億元的凈利潤，對尉來當時的擴張起到一定作用的。
不過真要說起來，尉來三菱對尉來貢獻最大的倒不是每年的利潤分成，而是在三菱決定退出國內市場之后移交的生產基地以及供應商協同。
三菱移交的生產基地，解決了埃安系列很大的產能困境，埃安系列在2022年度的銷量預期是20萬輛至25萬輛區間，其中主力車型埃安S在2022年的銷量是超過10萬輛。
除了退出留下的財富之外，在技術輸入方面，尉來也獲得了三菱在發動機和四驅系統上的部分技術經驗，給尉來自研的發動機以及其他自主車型的研發間接提供了一些幫助。
“相對來說，與三菱的合作我還是很滿意的，跟長澤裕的合作也比較愉快，小日子雖然小氣，但是按照合同辦事，他們是能夠做到的，給我們提供了不少的幫助。”
整體上而言，與三菱的合作，對于尉來還是好處多多的，在與三菱合作之初，尉來雖然憑借著悅馳系列在國內闖出了一定的名氣，但是在一個合資品牌大過天的消費觀時代里，三菱雖然在國內日BO西山，但是影響力還是不小的。
借助于跟三菱的合資工廠，尉來品牌在知名度與技術底蘊方面獲得了國內部分消費者的認可。
大多數人的觀念里，是覺得跟合資品牌合資，說明這家企業有一定的實力，對于他們的產品也更加放心一些，某種意義上來說，三菱當時對于尉來也起著“背書”的作用。
長澤裕是合作之初三菱總部派駐過來的，少壯派的長澤裕跟檀錦程也算聊得來，合作之初三菱為了謀求發展，總部對于長澤裕有放權，也有資源上的支持。
而長澤裕也是敢想敢干，很快就讓三菱重新在國內市場再次站穩腳根，雖無法做到一線合資品牌那樣的風光，但是當時日子還是過得比較滋潤的。
只是很可惜，三菱跟大多數的日系品牌一樣，對于國內的電動化轉型顯得猶豫不決，對于技術也是過分的看重，對長澤裕的支持也沒有成立之初的力度。
漸漸的，三菱也就走上了二線合資品牌的老路子，被市場一步步的淘汰，這是歷史的慣性，也是市場的必然，不會因為某個人而停下腳步。
但是不管怎么說，三菱之于尉來，更多的還是以幫助為主，如果不是實在無法說服三菱，尉來其實也沒有必要再跟寶馬合資成立一家公司。
三菱要退了，尉來對于合資工廠的資源肯定是傾向于尉馳動力的，這點毋庸置疑，但是怎么傾斜其實不是寶馬的態度決定。
尉來早已經不是十幾年前的尉來，合資也不再是十幾年前的合資，BBA光環雖然依舊，但褪色不是一星半點。
替尉來承擔5億歐元當中的一半，說沒有誠意，那真的就是冤枉寶馬了，小20億就這么不需要你出了，放在任何一家企業當中都是非常大方的。
但是這種一錘子的買賣顯然不是檀錦程看重的，尉來拿出這2.5億歐元也不是不可以，相比起2.5億歐元，尉來更注重于長遠的規劃。
寶馬內部對于尉馳動力有一個新的評估，尉來同樣也是如此。
按照去年的銷量評估以及今年的增長率，尉馳動力在2022年度的營收規模大致是在25億元至30億元區間，2023年度的營收有可能會突破40億元，至2025年，年營收極有可能突破60億元，成為豪華純電汽車的標桿企業之一。
但是說實話，哪怕是尉馳動力把營收干到百億，對于現在的尉來也沒有太大的影響。
“尉來要的是提升在供應鏈上的話語權，另外對于寶馬的技術，我們也有著一定的訴求。”
2月18日，正月十八，檀錦程在這一天來到了張家港，這是他年后第一次公開性的產業視察，選擇在張家港其實還是想跟尉馳動力高層聊一聊尉來的訴求。
尉馳動力采用十人董事會制度，當出現決策分歧之時需要有超過八票才能獲得通過，董事會采用CEO輪值制，尉來與寶馬方面派駐的高管分別以兩年為任期輪值CEO。
今年尉馳動力的輪值CEO是寶馬的人。
“非常感謝檀總的當面溝通，總部那邊也向我們反饋已經收到您的郵件了。”
傅姚，寶馬集團全球副總裁，兼任尉馳動力輪值CEO，寶馬決定加碼國內新能源汽車項目，傅姚是具體的負責人之一。
身處國內，尉來在新能源汽車，尤其是純電技術領域的能力傅姚再清楚不過，寶馬利用尉馳動力加碼國內業務，尉來的態度以及資源傾斜度非常的重要。
2021年尉來對于尉馳動力的資源傾斜并不多，除了派駐的高管之外，運營團隊也是以派駐為主，表現得比較隨意，但就是在這種背景之下，還是讓第一年交付的MINI純電車型拿下了8000輛的銷量。
實際上寶馬現在的位置比較尷尬，全年84.62萬輛的總銷量，較之于2020年度雖有小幅度上漲，但新能源汽車銷量僅僅只有4.8萬輛，滲透率僅僅只有5.7。
4.8萬輛當中，還包括MINI的8000輛，由于掛著的是寶馬的品牌，尉馳動力生產的車型銷量也計算在寶馬ZG名下，去掉這8000輛的銷量，他們新能源滲透率還要下降一個點。
84.62萬輛的總銷量其實也不保險，下半年尉來L1對于寶馬部分車型的沖擊力度很大，今年國產化的i3將要交付，加上ix3，這兩款電動車型，是寶馬在2022年度的銷量大頭。
寶馬的i系列，是他們的電動車型，另外X5的國產化，也讓寶馬對于競爭有了更大的信心。
BBA三家當中，寶馬是2021年度的銷量頭名，其他兩家都不足80萬輛，但是不管是哪一家，都想憑借著國內新能源汽車市場的強勢爆發搏一搏百萬年銷量的。
然而，傅姚也知道，想要完成百萬輛的銷量目標，也不是那么容易的，新能源汽車的銷量是寶馬突破的關鍵點。
2022年度，寶馬對于國內的銷量預期是10萬輛至15萬輛，要達到這個增速，去年表現要優于主品牌的MINI就極為關鍵，寶馬對于MINI資源傾斜力度加大，理所應當。
“與檀總交流就是這么的輕松，不知道檀總您所謂的增加供應鏈話語權還有技術訴求指的是哪方面。”
緩了緩心情，傅姚繼續問道。
10萬輛至15萬輛的新能源汽車銷量預期，對于寶馬而言很重要，但是在尉來那邊，僅僅是尉來L1這一款車型的銷量而已，說起來還真是讓人感慨啊。
以尉來為首的國產自主品牌這些年進步堪稱神速，尉來甚至已經能夠威脅到BBA在國內的地位了。
MINI的銷量又不計入尉來旗下，今年也還是分不到錢，尉來撐死了也就從這邊拿點新能源積分，但是這個積分對于尉來也不很重要。
尉來自身的新能源積分花都花不完。
總部給出的誠意確實不錯，不需要尉來出錢，但那又如何，尉來缺不缺這2.5億歐元不說，尉馳動力本身的發展對于一家千億集團的影響也是微乎其微。
戰略上也不如寶馬重要；說白了，尉馳動力之于尉來，說是“雞肋”也不為過。
“那我就直說了啊。”
“您請。”
傅姚微笑示意道，現如今國內車企同行里，夠得著跟檀錦程當面對話的還真不多，熟悉檀錦程的人也都知道，要想跟尉來合作，跟檀錦程直接對話是最簡單直接的。
首先檀錦程能夠當場拍板，另外就檀錦程習慣在談判的過程當中單刀直入，把條件與訴求以及出讓利益擺在桌面上，跟買菜一樣直接。
這種直白的方式，在車企掌舵人當中是極為稀少的，但是只要適應了他的節奏，那將是大大提升談判的進度，對雙方都有著諸多益處。
“先說供應鏈，隨著MINI還有寶馬主品牌新能源汽車銷量的上升，對于動力電池的供應，必將有一個提升，錦新時代希望跟寶馬重新簽訂一份長期的電池采購合同。”
“另外貴方在充電網絡，智能化，本土車載應用創新等等方面，也希望更多的考慮一下尉來，這幾點我們都有很深的合作基礎嘛。”
寶馬新能源汽車滲透率的長期規劃，是占整體銷量的20以上，至2030年，新能源汽車銷量占比達到50。
以寶馬2021年度252.15萬輛全球銷量為基準，按250萬輛計算，這就是50萬輛的基準數。
理論上來說，從2022年至2030年，寶馬全球新能源汽車的銷量預期將從35萬輛逐年上升至130萬輛，至2024年銷量將突破50萬輛，其中純電車型突破40萬輛。
這就是百年企業的底蘊，一旦他們認真發力起來，增速還是非常嚇人的。
而對于錦新時代來說，拿下寶馬的全球電池供應，其影響力不比特斯拉小，BBA三家當中，也就是寶馬對于電動化轉型最為樂觀。
寶馬目前的動力電池供應主要來自于錦新時代與三星SDI，2021年度，寶馬從錦新時代這里采購約25GWh，占寶馬總電池需求的60以上。
傅姚皺了皺眉：“排他協議？這個似乎有些不妥吧了，錦新時代在北美那邊的電池供應也不太方便啊。”
除了北美地區，在棒子國寶馬也不可能選擇錦新時代，何況這個胃口似乎也太大了，寶馬內部有一個未來五年的動力電池供應量規劃。
那就是從30GWh到200GWh的五年躍進，錦新時代2021年度的鋰離子產能為170.39GWh，其中動力電池占比超90。
2021年度的錦新時代，已經完成了產能破局，2022年的動力電池產能可以達到350GWh，廬州，溧陽，滬市以及德國工廠還有即將投產的匈牙利基地，是錦新的主要產能區。
歐洲區的產能在完全投產之后，足以覆蓋歐洲地區40的產能，然而錦新有高達50家客戶群體，寶馬采購量上升，其他如特斯拉，尉來自主還有中小企業的采購量同樣會大幅度上升。
“不不不，傅總誤會了，尉來不會簽這樣的協議，這不符合市場規律，我們這會兒不在跟特斯拉打官司呢。”
傅姚此時也反應過來了，哈哈一笑道：“我就說檀總不至于這么霸道的嘛。”
在供應商體系當中，檀錦程還是比較溫和的，雖然走的是全棧式自研路線，但尉來并不排斥與供應商的深度合作，同時在市場份額方面也比較克制。
用檀錦程在供應商大會上的演講來說，就是有錢大家一起賺，尉來以及錦新絕對不會利用自己的市場地位行霸道之舉。
“能透露一下貴公司今年電芯采購預算嗎？這個應該不算商業機密的吧？”
“那倒不至于，我們今年的電芯采購預算是200億歐元。”
再過兩天寶馬就將召開年度財報會議，這些數字會在年會上宣布，早兩天讓檀錦程知道倒也不算泄密，另外這也只是一個預算而已。
“約合人民幣1406億元，對應的采購量差不多就是160GWh。”
檀錦程在心里暗暗思索，隨即淡淡道：“不知道寶馬有沒有想過走一個大客戶計劃，這樣的話會大大降低你們的采購成本。”
按照錦新時代的大客戶折扣機制，作為戰略大客戶，通常可以獲得15至20的折扣，特斯拉目前就享受這一折扣，寶馬如果大規模采購，那肯定也會提供最大的優惠。
這兩年原材料暴漲，供應鏈受阻，動力電池采購成本上升了很多，能夠拿下最大的優惠，對寶馬來說可以大大的降低采購成本。
而對于錦新時代而言，則是提前鎖定大客戶訂單，能夠更好的調配產能。
未來幾年動力電池價格肯定是會下降的，但具體下降到什么程度，其實取決于錦新時代，或者取決于檀錦程的態度。
縱觀國內的各行各業，一旦進入到成熟期都會面臨產能過剩的問題，最近的光伏企業就是如此，動力電池的產能如果還是如此，那么同樣會面臨產能過剩的問題。
汽車整車產業其實也是如此，根本原因還是無序的擴張，不停的開廠，最后導致的后果就是內部競爭的加劇，除了卷價格之外沒有其他的辦法。
而現在，情況有些不一樣了。
無論是錦新還是尉來汽車，都需要經歷一個大規模的產能擴張階段，這是大型企業發展過程當中無法避免的，但是檀錦程對于產能的擴張還是十分謹慎的。
無論是尉來還是錦新，檀錦程都沒有那種每年都大規模建廠的計劃，當產能達到預期之后，他是絕對不會干那種盲目擴產的計劃。
例如說閃馳科技，很長一段時間之內都保持在一個穩定的產能區間，若不是2020年度市場銷量突然的爆漲，閃馳根本不可能再擴張產能。
閃馳，尉來，錦新都是行業龍頭，行業龍頭企業不大規模盲目擴產，那其他企業就得掂量掂量了。
而只要不盲目擴產，沒有那么多的企業內卷，動力電池的降價只會是以一種健康的方式根據市場來調節，而影響著全球動力電池近半原材料市場的錦新時代，在未來的幾年里有足夠的能力影響動力電池的價格。
每多采一噸鋰礦，多生產一批電芯，都足以影響市場的調節，而鎖定大客戶群，就是檀錦程計劃當中的一環。
“我們也不多要，國內以及歐洲地區的供應大部分交給我們就可以了，另外北美那邊也希望貴方考慮一下我們國內在那邊有產能的公司，這算是一個私人的請求。”
從最初合作開始到2021年，由于采購量有限，因此寶馬大部分的電池電芯采購，都來自于錦新時代，占比始終維持在六成以上。
但寶馬2022年度如此大規模的采購計劃，那錦新時代自然不可能再拿下六成以上的采購量，為了供應鏈安全，寶馬也必須要引進新的供應商矩陣。
“能不能有一個具體一些的數字。”
檀錦程回復了寶馬總部的郵件，其中也提到了這些，因此傅姚也得到寶馬總部的授權，讓他代表寶馬負責與檀錦程談判。
錦新時代有錦新時代的心理價位，寶馬同樣如此。
“50吧，可以的話55也行。”
200億歐元的采購計劃，檀錦程是想拿下100億歐的，雖然份額下降了，但依舊是寶馬最大的動力電池供應商，也能吃下最大的那一塊肉。
至于說后面給國內其他廠商討人情，無非是想搶占三星的市場份額，北美方面錦新其實也沒是沒有布局，去年收購福特德國工廠的同時，錦新也與福特簽訂了協議。
通過技術授權的方式，錦新時代與福特達成協議，為其提供磷酸鐵鋰電池技術，支持福特在北美建設電池工廠，通過技術輸出的方式間接參與北美供應鏈。
這是檀錦程想到的最好方式，不過福特的電池工廠計劃終究還是幾年后的事兒，暫時是吃不上這塊大肉了。
但是也不能便宜了三星，一旦三星市場份額上升，對于國內動力電池企業來說是一大威脅。
目前在北美地區，國軒以及億緯都擁有一定的產能，另外還有遠景動力，這家公司雖為日產旗下，但母公司為遠景科技，屬于中資參與的北美產能。
檀錦程的老板沈楠彭還是遠景動力的董事之一呢。
這三家，遠景的實力最強，成為寶馬北美供應商的概率是最大的，不過檀錦程還是想給國軒與億緯爭取一下，這兩家與檀錦程的關系最為親密。
哪怕是拿不下整體，拿下一小部分也是好的，只要能有阻擊三星就行。
“我們可以給予寶馬最低15，最高20的折扣價，具體按貴司的采購量而定，如果能夠達到55，那么我可以做主給予貴司最高20的折扣。”
“另外，基于雙方戰略的升級，在寶馬MINI這邊，我們會給予更大資源限度的支持。”
“包括但不限于刀片電池的技術突破以及產能保障，今年MINI無論對于是動力電池量的需求是多還是少，都是最優級別的客戶。”
“另外，在電動平臺與智能化技術方面，尉來也可以提供降維賦能，從電池技術，電動平臺，供應鏈，智能化四大維度，直接解決MINI在電動化轉型中的核心痛點。”
“當然，MINI如果想像小朋汽車那樣加入到尉來汽車的采購體系當中，我們也十分的歡迎，一切合作模式按小朋同等待遇。”
“還有，如果貴方不介意的話，MINI的車型也可以加入到尉來APP體系當中，出現在尉來的門店里也沒有問題，尉來可以給MINI做品牌背書，甚至提供一定的售后服務。”
“當然，這只針對純電車型的MINI。”
傅姚啞然，這還真是檀錦程的風格，先是提條件，再以利誘之。
不過，條件確實是相當的誘人，尤其是最后一條，MINI的銷量不計入尉來體系當中，這就相當于尉來幫助寶馬銷售MINI了，以尉來APP強大的用戶群體以及粘性，一旦入駐對銷量肯定會是一大刺激。
就是面子上有點不好看，MINI雖是MINI，但好歹也是寶馬，什么時候寶馬需要自主品牌幫助提振銷量了。
沉默片刻之后，傅姚沉聲道：“前面幾條我現在就可以答應，最后一條的話我暫時無法答復，希望檀總給我幾天的時間。”
不僅僅是臉面上的問題，另外還有品牌價值的問題，入駐尉來APP，確實可以提振銷量，但是對于MINI品牌價值多多少少還是有些影響。
“行，那我們就組織團隊談合同細節吧，至于說最后一條，貴司也不用過于的擔憂，我們尉來是國產高端化的代表。”
寶馬是豪華的代表，但是MINI可未必。