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第251章 亞洲之星
更新時間:2023-10-14 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第251章 亞洲之星
“阿美追夢者航天飛機完成首次無人全狀態飛行，在太空停留24小時候返回地面。” “內華達山脈公司：11月將再進行一次無人全狀態飛行，12月進行首次載人飛行，將使用可重復使用的獵鷹9號火箭。” “馬斯克將增加兩艘海上回收平臺，為追夢者航天飛機載人發射提供高頻次支持。” “ABC：阿美再次擁有航天飛機，NACA正帶領阿美重回巔峰。” “島國印度欲聯合開發登月超重型火箭‘亞洲之星’，將在2020年把兩國宇航員送上月球表面。” 10月12日，追夢者號航天飛機落在了肯尼迪航天中心的跑道上，時隔5年，這里再次迎來了航天飛機降落。 本就設計比較成熟的追夢者在這次飛行中基本沒出任何意外，全程四個模擬假人的狀態都非常良好，完全可以進行載人發射任務。 克萊爾局長表揚了追夢者的研發團隊，并且做出決定，追夢者再進行一次無人飛行后就可以進行載人首飛。 作為干重比飛船重得多的航天飛機，追夢者能在最大起飛質量不超過15噸的空間里塞下9個人的確很了不起了，各部分都在追求輕量化。 當然也有那么一些稍稍不完美的地方，那就是首架追夢者B1的制造費用超支35，好在這是常規操作，只要東西飛起來，國會不會計較這么點錢。 而且追夢者作為小型航天飛機確實沒花太多錢，大型航天飛機才是吞金獸。 FATS計劃后，肯尼迪航天中心的那架‘奮進號’航天飛機已經用波音747運會波音工廠進行了兩個月的改裝。 雖然為它適配的核發動機還沒有，實際上核發動機團隊才組建一個月，在內華達州沙漠的空軍基地里整理當年留下的研究資料，肯定要明年才能理順技術路線進行開發。 不過進度不用太擔心，當年制造的8款不同種類的核發動機都有技術資料乃至成品的保存，即使按照當時的性能也能給奮進號用上，恢復后進度肯定飛快。 反而載機非常麻煩，波音的工程師首先把隔熱瓦全扒了，這是落后的技術，肯定要替換成更新、更輕、更耐用、更大的新隔熱瓦。 然后是內飾，這也要全部拆除，拆完只剩個空殼子的機體還要繼續拆掉內部的管線換新的，這比制造新機體都麻煩。 波音很明確地高速克萊爾：除非想要再送七個人去死，否則奮進號的首次試飛絕不會早于2017年7月。 外部拆隔熱瓦，內部拆內飾，中間拆管線，就連起落架都要換新的，唯一可能保持不變的機體也要大修替換掉關鍵部分，因為核發動機很重，必須重新考慮重心和結構強度施加方向的變化。 奮進號里里外外幾乎是要換個遍，很難再跟1992年的奮進號扯上關系。 而為了做到這些，波音張口就是35億美元。 其中一半的錢是用來分給其他廠家的研發費用，當初為航天飛機生產零部件的廠家不少都倒閉了，技術資料自然也不知所蹤，需要重新再搞。 NACA明知這是浪費錢還不能做什么，因為那些倒閉的企業不是國企，他們沒有任何必要把自己的核心技術在NACA這里留檔保存。 所以經常有人說NACA造不出土星五號可能是真的，雖然主體設計NACA大部分嗎都有，但外包廠商要是不在了那些技術肯定要從頭研發。 但總的來說，FATS和NSTS計劃進展越算是又快又順利，不像阿爾忒彌斯計劃，問題頻出。 這一次倒不是SLS火箭的問題，SLS目前暫時進度良好能及時首飛，獵戶座飛船在星座計劃時期就搞定了，登陸器還有幾年時間也問題不大。 麻煩來自阿爾忒彌斯計劃參與國。 現在的阿爾忒彌斯計劃還不是未來擁有29個成員國的龐大組織，除了島國，就是阿美和歐洲部分國家（帶嚶、髪國為主）。 結果前段時間航發委放消息愿意賣發動機和回收控制系統，讓歐空局多了個“維內托一號”火箭，還圍繞著規劃自己的登月計劃，雖然以他們的尿性一年立項都算快，但總歸是對阿爾忒彌斯計劃少了些重視。 尤其是歐洲的最大工業國，也是宇航技術最強的髪國，如果他們也選擇搞“塞勒涅”計劃，肯定會干擾阿爾忒彌斯計劃的進度。 獵戶座飛船的服務艙制造商是空中客車和防務公司，為飛船提供自動對接、姿態調整能力，阿美主要走的是人工對接和機械臂輔助對接路線。 而歐洲則通過ATV（歐洲自動轉移飛行器）掌握了該技術，此外還有優秀的調資技術。 阿爾忒彌斯計劃總共6次載人飛行任務，也就是至少6個服務艙，阿美付出的代價僅僅是三個座位。 要知道，6艘獵戶座飛船足足有24個座位啊，服務艙的提供方才得到了其中3個。 而為獵戶座飛船建造的每個服務艙造價約2億歐元左右，現在差不多是2.5億美元，對于歐空局來說并不是一筆小錢。 好在歐空局現在獨立傾向不強，而且內部太分散容易鉗制，所以NACA暫且選擇觀望。 島國就不一樣了，在月初島國一次對印度的上午訪問中，有JAXA和三菱重工的高級人員一起，然后在一周后，不知道達成了什么PY交易的島國和印度居然宣布達成了聯合登月意向？ 島國，印度，載人登月。 這三個詞放在一起，怎么也不像靠得住的樣子。 但是島國似乎玩的很認真，而且已經公開了要與印度聯合研制起飛重量1500噸的超級火箭：亞洲之星，JAXA代號HX（10）。 亞洲之星火箭芯級將使用來自H2、H3系列火箭的5.2米直徑箭體，芯級搭載4臺LE9X開式膨脹循環130噸級氫氧發動機，捆綁兩枚印度根據S200升級來的3.2米直徑，45米高的五段式固體助推器，單臺推力875噸。 總推力2270噸，起飛質量1650噸，近地軌道運力54噸，月球轉移軌道運力23噸。 按照他們的登月設想，在印度打一發火箭，發射島國制造的載人飛船進行測試，島國打一發火箭繞人登月。 最后兩發火箭是兩國制造好后各自間隔一周內發射，印度發射他們制造的著陸器，島國發射載人飛船，在月球軌道交會對接進行登月。 看上去……怎么像是抄阿爾忒彌斯計劃？？ (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第251章 亞洲之星
“阿美追夢者航天飛機完成首次無人全狀態飛行，在太空停留24小時候返回地面。” “內華達山脈公司：11月將再進行一次無人全狀態飛行，12月進行首次載人飛行，將使用可重復使用的獵鷹9號火箭。” “馬斯克將增加兩艘海上回收平臺，為追夢者航天飛機載人發射提供高頻次支持。” “ABC：阿美再次擁有航天飛機，NACA正帶領阿美重回巔峰。” “島國印度欲聯合開發登月超重型火箭‘亞洲之星’，將在2020年把兩國宇航員送上月球表面。” 10月12日，追夢者號航天飛機落在了肯尼迪航天中心的跑道上，時隔5年，這里再次迎來了航天飛機降落。 本就設計比較成熟的追夢者在這次飛行中基本沒出任何意外，全程四個模擬假人的狀態都非常良好，完全可以進行載人發射任務。 克萊爾局長表揚了追夢者的研發團隊，并且做出決定，追夢者再進行一次無人飛行后就可以進行載人首飛。 作為干重比飛船重得多的航天飛機，追夢者能在最大起飛質量不超過15噸的空間里塞下9個人的確很了不起了，各部分都在追求輕量化。 當然也有那么一些稍稍不完美的地方，那就是首架追夢者B1的制造費用超支35，好在這是常規操作，只要東西飛起來，國會不會計較這么點錢。 而且追夢者作為小型航天飛機確實沒花太多錢，大型航天飛機才是吞金獸。 FATS計劃后，肯尼迪航天中心的那架‘奮進號’航天飛機已經用波音747運會波音工廠進行了兩個月的改裝。 雖然為它適配的核發動機還沒有，實際上核發動機團隊才組建一個月，在內華達州沙漠的空軍基地里整理當年留下的研究資料，肯定要明年才能理順技術路線進行開發。 不過進度不用太擔心，當年制造的8款不同種類的核發動機都有技術資料乃至成品的保存，即使按照當時的性能也能給奮進號用上，恢復后進度肯定飛快。 反而載機非常麻煩，波音的工程師首先把隔熱瓦全扒了，這是落后的技術，肯定要替換成更新、更輕、更耐用、更大的新隔熱瓦。 然后是內飾，這也要全部拆除，拆完只剩個空殼子的機體還要繼續拆掉內部的管線換新的，這比制造新機體都麻煩。 波音很明確地高速克萊爾：除非想要再送七個人去死，否則奮進號的首次試飛絕不會早于2017年7月。 外部拆隔熱瓦，內部拆內飾，中間拆管線，就連起落架都要換新的，唯一可能保持不變的機體也要大修替換掉關鍵部分，因為核發動機很重，必須重新考慮重心和結構強度施加方向的變化。 奮進號里里外外幾乎是要換個遍，很難再跟1992年的奮進號扯上關系。 而為了做到這些，波音張口就是35億美元。 其中一半的錢是用來分給其他廠家的研發費用，當初為航天飛機生產零部件的廠家不少都倒閉了，技術資料自然也不知所蹤，需要重新再搞。 NACA明知這是浪費錢還不能做什么，因為那些倒閉的企業不是國企，他們沒有任何必要把自己的核心技術在NACA這里留檔保存。 所以經常有人說NACA造不出土星五號可能是真的，雖然主體設計NACA大部分嗎都有，但外包廠商要是不在了那些技術肯定要從頭研發。 但總的來說，FATS和NSTS計劃進展越算是又快又順利，不像阿爾忒彌斯計劃，問題頻出。 這一次倒不是SLS火箭的問題，SLS目前暫時進度良好能及時首飛，獵戶座飛船在星座計劃時期就搞定了，登陸器還有幾年時間也問題不大。 麻煩來自阿爾忒彌斯計劃參與國。 現在的阿爾忒彌斯計劃還不是未來擁有29個成員國的龐大組織，除了島國，就是阿美和歐洲部分國家（帶嚶、髪國為主）。 結果前段時間航發委放消息愿意賣發動機和回收控制系統，讓歐空局多了個“維內托一號”火箭，還圍繞著規劃自己的登月計劃，雖然以他們的尿性一年立項都算快，但總歸是對阿爾忒彌斯計劃少了些重視。 尤其是歐洲的最大工業國，也是宇航技術最強的髪國，如果他們也選擇搞“塞勒涅”計劃，肯定會干擾阿爾忒彌斯計劃的進度。 獵戶座飛船的服務艙制造商是空中客車和防務公司，為飛船提供自動對接、姿態調整能力，阿美主要走的是人工對接和機械臂輔助對接路線。 而歐洲則通過ATV（歐洲自動轉移飛行器）掌握了該技術，此外還有優秀的調資技術。 阿爾忒彌斯計劃總共6次載人飛行任務，也就是至少6個服務艙，阿美付出的代價僅僅是三個座位。 要知道，6艘獵戶座飛船足足有24個座位啊，服務艙的提供方才得到了其中3個。 而為獵戶座飛船建造的每個服務艙造價約2億歐元左右，現在差不多是2.5億美元，對于歐空局來說并不是一筆小錢。 好在歐空局現在獨立傾向不強，而且內部太分散容易鉗制，所以NACA暫且選擇觀望。 島國就不一樣了，在月初島國一次對印度的上午訪問中，有JAXA和三菱重工的高級人員一起，然后在一周后，不知道達成了什么PY交易的島國和印度居然宣布達成了聯合登月意向？ 島國，印度，載人登月。 這三個詞放在一起，怎么也不像靠得住的樣子。 但是島國似乎玩的很認真，而且已經公開了要與印度聯合研制起飛重量1500噸的超級火箭：亞洲之星，JAXA代號HX（10）。 亞洲之星火箭芯級將使用來自H2、H3系列火箭的5.2米直徑箭體，芯級搭載4臺LE9X開式膨脹循環130噸級氫氧發動機，捆綁兩枚印度根據S200升級來的3.2米直徑，45米高的五段式固體助推器，單臺推力875噸。 總推力2270噸，起飛質量1650噸，近地軌道運力54噸，月球轉移軌道運力23噸。 按照他們的登月設想，在印度打一發火箭，發射島國制造的載人飛船進行測試，島國打一發火箭繞人登月。 最后兩發火箭是兩國制造好后各自間隔一周內發射，印度發射他們制造的著陸器，島國發射載人飛船，在月球軌道交會對接進行登月。 看上去……怎么像是抄阿爾忒彌斯計劃？？ (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第251章 亞洲之星
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