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第250章 Chaser Block1
更新時間:2023-10-14 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第250章 Chaser Block1
蓉城西部的空域中，一架殲教7上，一老一新兩名飛行員正在駕駛它進行訓練科目。 在完成第一個滾轉后，耳麥里響起了塔臺的聲音： “老鷹，你機上方有一架GJ21流星高教機，請注意，完畢。” “老鷹收到。” “雛鷹收到。” 后座的教官抬起頭，果然看到一架紅白涂裝的漂亮流星高教機高速掠過留下的尾跡。 “雛鷹”也看了一眼，然后有些羨慕地說道： “頭兒，私企都飛電傳飛控的教練機了，流星高教機能飛2.2萬米2.2倍音速吧？為啥我們還在飛殲教7，啥時候能飛上教10啊。” 老鷹：“教10？那是首都和西疆的尖子才飛的上，這批殲教7還是東南換裝山鷹高教機換下來的，有殲教7飛也不錯了，再說人家是培養航天員，能一樣嗎。” 說起來GJ21流星高教機，原本設計指標是最大升限16500米，最大速度1.6馬赫，和各國的標準教練機差不多。 但在實際制造的時候新遠的工程師們覺得太慢了，也發揮不出XW9高空高速的性能，于是修改了翼型，一路改到了“雙二二”指標，也就是22000米，2.2馬赫。 其實還能更高，但那樣不太劃算，不過即使是現在也很夸張了，流星高教機空重6噸，最大起飛質量14噸，搭載一臺XW9推重比直接過1，巡航半徑750公里。 這基本就是個瘦身版外加機動性超級加強的殲八，而且實際上GJ21的翼型通常都用在1.8馬赫以下的戰斗機上，之所以能上2.2馬赫，純靠推重比大硬推。 XW9高空數據和油耗太優秀了，601所甚至動過買兩臺制造雙三三指標的殲8IV的念頭。 這樣的流星高教機在被制造出來后就頻繁飛行，讓附近空軍基地的菜鳥好不羨慕。 老鷹：“其實倒也不是開不上，下周我要輪換去虎山機場飛行學校監督，到時候我開上了，一定在天上給你示范一次眼鏡蛇，好好學。” 雛鷹：“……” “真羨慕這些學生啊，放了假就可勁飛，我就沒見過天上飛行學校的飛機少過五十架。” “好了雛鷹，馬上我們進入低空飛行，鷹巢，雷達看到鳥群了嗎？” “老鷹，目前沒有，請注意安全。” “明白，雛鷹，向前推桿加油門！” 地面上，鄧磊看著十架彩云教練機在排隊等候起飛，難受又小心地活動了一下脖子，才抬頭望著遠處飛過的殲教7. 10月4日，經歷了6個多月208天太空之旅的鄧磊坐著進步號航天飛機，在新遠發射場的機場降落。 這一次，他還是站著走出來的，就是相比之前有點累。 地面一直認為，超過6個月的零重力環境會讓航天員的身體難以適應重力，下來之后至少要躺著休養4到7天才能調整過來。 這不僅僅是意志力問題，還有體內器官已經適應了零重力，突然再調整是很困難的。 但這一次乘坐團結好返回的四人都沒有讓他們抬出來，還是站著走出來的。 因為航天飛機和飛船不一樣，要經歷比較長的減速和滑翔過程，感受重力的過程有差不多兩個小時，身體在這個過程中已經慢慢調整過來了。 只要不是太劇烈的運動，四名乘員都沒什么大問題。 下一批乘組是10月20日發射的團結號航天飛機搭載6人，航天局依然是三名職業航天員，但新遠出的三名全是載荷專家，其中就有郭申。 雖然后者一直嚷嚷著自己要搞H2M的制造工作，但還是被謝廖夫送去了機場。 謝廖夫才是真正的大忙人，徹底熟悉基地工作的謝廖夫接連主持了多個項目，恢復了他在聯盟時候的工作狂狀態。 24歲的身體健康而富有活力，纏繞科羅廖夫晚年的病痛全部消失，現在他只想全力以赴的工作，B級基地和華國的龐大產能是他在聯盟時期不可想象的。 當初他對林炬說的是：“在我們那個時代，我都認為現在的人類應當已經建立了火星城市，再不濟也有殖民地了，但現在兩個陣營還在為登陸月球而努力，這是嚴重的退步。 以新遠的力量，我們要在二十年、最好十年的時間里就把人類的足跡踏遍太陽系！” 即使是基地的休假時間，謝廖夫也只是待在設計室不斷構想新飛船、新火箭，各大行星、衛星的登陸計劃等等，一心一意地在向太空前進。 10月10日，卡拉維拉爾角發射場。 一艘屬于內華達山脈公司，NewSTS計劃的繼承者，追夢者號小型航天飛機吊裝在阿特拉斯V（宇宙神V）火箭上，正在準備發射。 內華達山脈公司原本就準備在2016年的11月份進行首次追夢者的發射，而在NACA的大力扶持和縮減質量指標后，追夢者的進度更快了。 雖然提前了一個月，但這艘15噸重的“DreamChaserBlok1”，追夢者B1版本卻并非試驗機，而是理論上已經能夠載人的正式版。 空重10.6噸，9個座位，甚至還有潛力改成11個，沒有貨艙，這就是追夢者B1的內部情況。 相比于老舊的STS，追夢者被稱為“迷你航天飛機”，但實際上也不小了，為了能讓獵鷹9號發射進行了大幅度的減重措施，真實的大小卻沒怎么縮小，看上去還是挺大的。 它的隔熱瓦相比老航天飛機更先進，數量更少，也更可靠，更重要的是更便宜。 追夢者和H1系列與老航天飛機STS不一樣，它是裝在整流罩里發射的，這能極大減輕隔熱瓦的指標和重量。 追夢者航天飛機的主要研發方有三個：NACA、內華達山脈、洛克希德·馬丁，雖然研究力量更強，但也帶來了一些利益傾軋的問題。 比如這次首飛，理應由獵鷹9號承接，但是在各種妥協下還是使用老牌發射承包商ULA的宇宙神5火箭，運力極大過剩。 NACA是捏著鼻子同意下來的，因為追夢者計劃前期這些老牌承包商投資了不少總要給點肉吃，他們對NACA扶持SpecaX已經非常不滿了。 就比如FGD柔性重力裝置，各巨頭都默契地忽略了SpecaX提出它的事實，想要聯手拿下未來的人工重力裝置項目，并開始積極推動能夠壓過星艦的項目。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第250章 Chaser Block1
蓉城西部的空域中，一架殲教7上，一老一新兩名飛行員正在駕駛它進行訓練科目。 在完成第一個滾轉后，耳麥里響起了塔臺的聲音： “老鷹，你機上方有一架GJ21流星高教機，請注意，完畢。” “老鷹收到。” “雛鷹收到。” 后座的教官抬起頭，果然看到一架紅白涂裝的漂亮流星高教機高速掠過留下的尾跡。 “雛鷹”也看了一眼，然后有些羨慕地說道： “頭兒，私企都飛電傳飛控的教練機了，流星高教機能飛2.2萬米2.2倍音速吧？為啥我們還在飛殲教7，啥時候能飛上教10啊。” 老鷹：“教10？那是首都和西疆的尖子才飛的上，這批殲教7還是東南換裝山鷹高教機換下來的，有殲教7飛也不錯了，再說人家是培養航天員，能一樣嗎。” 說起來GJ21流星高教機，原本設計指標是最大升限16500米，最大速度1.6馬赫，和各國的標準教練機差不多。 但在實際制造的時候新遠的工程師們覺得太慢了，也發揮不出XW9高空高速的性能，于是修改了翼型，一路改到了“雙二二”指標，也就是22000米，2.2馬赫。 其實還能更高，但那樣不太劃算，不過即使是現在也很夸張了，流星高教機空重6噸，最大起飛質量14噸，搭載一臺XW9推重比直接過1，巡航半徑750公里。 這基本就是個瘦身版外加機動性超級加強的殲八，而且實際上GJ21的翼型通常都用在1.8馬赫以下的戰斗機上，之所以能上2.2馬赫，純靠推重比大硬推。 XW9高空數據和油耗太優秀了，601所甚至動過買兩臺制造雙三三指標的殲8IV的念頭。 這樣的流星高教機在被制造出來后就頻繁飛行，讓附近空軍基地的菜鳥好不羨慕。 老鷹：“其實倒也不是開不上，下周我要輪換去虎山機場飛行學校監督，到時候我開上了，一定在天上給你示范一次眼鏡蛇，好好學。” 雛鷹：“……” “真羨慕這些學生啊，放了假就可勁飛，我就沒見過天上飛行學校的飛機少過五十架。” “好了雛鷹，馬上我們進入低空飛行，鷹巢，雷達看到鳥群了嗎？” “老鷹，目前沒有，請注意安全。” “明白，雛鷹，向前推桿加油門！” 地面上，鄧磊看著十架彩云教練機在排隊等候起飛，難受又小心地活動了一下脖子，才抬頭望著遠處飛過的殲教7. 10月4日，經歷了6個多月208天太空之旅的鄧磊坐著進步號航天飛機，在新遠發射場的機場降落。 這一次，他還是站著走出來的，就是相比之前有點累。 地面一直認為，超過6個月的零重力環境會讓航天員的身體難以適應重力，下來之后至少要躺著休養4到7天才能調整過來。 這不僅僅是意志力問題，還有體內器官已經適應了零重力，突然再調整是很困難的。 但這一次乘坐團結好返回的四人都沒有讓他們抬出來，還是站著走出來的。 因為航天飛機和飛船不一樣，要經歷比較長的減速和滑翔過程，感受重力的過程有差不多兩個小時，身體在這個過程中已經慢慢調整過來了。 只要不是太劇烈的運動，四名乘員都沒什么大問題。 下一批乘組是10月20日發射的團結號航天飛機搭載6人，航天局依然是三名職業航天員，但新遠出的三名全是載荷專家，其中就有郭申。 雖然后者一直嚷嚷著自己要搞H2M的制造工作，但還是被謝廖夫送去了機場。 謝廖夫才是真正的大忙人，徹底熟悉基地工作的謝廖夫接連主持了多個項目，恢復了他在聯盟時候的工作狂狀態。 24歲的身體健康而富有活力，纏繞科羅廖夫晚年的病痛全部消失，現在他只想全力以赴的工作，B級基地和華國的龐大產能是他在聯盟時期不可想象的。 當初他對林炬說的是：“在我們那個時代，我都認為現在的人類應當已經建立了火星城市，再不濟也有殖民地了，但現在兩個陣營還在為登陸月球而努力，這是嚴重的退步。 以新遠的力量，我們要在二十年、最好十年的時間里就把人類的足跡踏遍太陽系！” 即使是基地的休假時間，謝廖夫也只是待在設計室不斷構想新飛船、新火箭，各大行星、衛星的登陸計劃等等，一心一意地在向太空前進。 10月10日，卡拉維拉爾角發射場。 一艘屬于內華達山脈公司，NewSTS計劃的繼承者，追夢者號小型航天飛機吊裝在阿特拉斯V（宇宙神V）火箭上，正在準備發射。 內華達山脈公司原本就準備在2016年的11月份進行首次追夢者的發射，而在NACA的大力扶持和縮減質量指標后，追夢者的進度更快了。 雖然提前了一個月，但這艘15噸重的“DreamChaserBlok1”，追夢者B1版本卻并非試驗機，而是理論上已經能夠載人的正式版。 空重10.6噸，9個座位，甚至還有潛力改成11個，沒有貨艙，這就是追夢者B1的內部情況。 相比于老舊的STS，追夢者被稱為“迷你航天飛機”，但實際上也不小了，為了能讓獵鷹9號發射進行了大幅度的減重措施，真實的大小卻沒怎么縮小，看上去還是挺大的。 它的隔熱瓦相比老航天飛機更先進，數量更少，也更可靠，更重要的是更便宜。 追夢者和H1系列與老航天飛機STS不一樣，它是裝在整流罩里發射的，這能極大減輕隔熱瓦的指標和重量。 追夢者航天飛機的主要研發方有三個：NACA、內華達山脈、洛克希德·馬丁，雖然研究力量更強，但也帶來了一些利益傾軋的問題。 比如這次首飛，理應由獵鷹9號承接，但是在各種妥協下還是使用老牌發射承包商ULA的宇宙神5火箭，運力極大過剩。 NACA是捏著鼻子同意下來的，因為追夢者計劃前期這些老牌承包商投資了不少總要給點肉吃，他們對NACA扶持SpecaX已經非常不滿了。 就比如FGD柔性重力裝置，各巨頭都默契地忽略了SpecaX提出它的事實，想要聯手拿下未來的人工重力裝置項目，并開始積極推動能夠壓過星艦的項目。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第250章 Chaser Block1
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