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第701章 嚇唬本田一下

更新時間:2022-07-24  作者:千年靜守
起航1992 第701章 嚇唬本田一下
就在川本次郎為如何說服東瀛政府而撓頭不已之際,張起航卻是有些不耐煩了:這么一天拖一天,什么時候才能有個結果?!

對于搞技術出身的他來說,解決這個問題的辦法格外的簡單粗暴:你們本田之所以不肯痛痛快快的答應,不就是覺得在這次技術交換當中自己吃虧了么?既然這樣,那簡單啊,我直接搞一個能讓你覺得自己的F系列發動機也就是那么回事的發動機不就得了么!

為此,他特意將馮國慶和江河叫了過來,將自己的想法和他們聊了聊:“馮書記、老江,為了刺激一下本田,我準備做一款V8發動機,你們覺得怎么樣?”

張起航的話把馮國慶給嚇了一跳:“你要做V8發動機?”

“是啊,”江河也連連點頭:“我沒記錯的話,連本田也沒有V8吧?”

拜張起航想要從本田引進F系列發動機的想法所賜,這段時間來,馮國慶、江河等集團的一眾高管們都在努力了解本田汽車的產品線情況,對于本田旗下在產、停產的汽車產品序列以及發動機都有了一些了解,知道本田目前在產的最大排量的發動機就是C系列當中的C32A,這是一款應用在本田旗下的高端豪華品牌:阿庫拉(謳歌)的legend系列和TL系列的豪華發動機,也是本田目前最大排量的發動機——C系列當中排量最大的C35要到明年才會正式搭載在阿庫拉RL系列車型上,而更先進的J系列V6發動機要到1998年才會正式推出。

這里順便額外說一句,被本田車迷們奉為神車的1991款本田NSX(底盤代號NA1)搭載的就是C系列當中的C30A,而現在本田正在開發、預計在1997年正式上市的NSX(底盤代號NA2)則搭載C32B。

張起航點頭道:“是,本田目前沒有V8發動機,我的想法是,就因為本田沒有V8發動機,如果我們搞出了一臺成熟的、性能先進可靠的V8發動機,你們說本田會是什么樣的反應?”

江河和馮國慶不說話了,兩人你看看我、我看看你,過了好一會兒,終于由馮國慶開口說道:“張總,如果能夠造出來V8發動機,那當然是好的,但如果想要達到您的目的,可不是只是一臺V8結構的發動機就行的,功率、扭矩、油耗、噪音、震動、成本以及可靠性等等方面都要能夠達到相當的水平才算是成功。

我也看過一些紅旗汽車當年的資料,好像當年一汽開發搭載在紅旗上的那臺V8發動機的時候,一次就鑄造了上百個缸體,最終只挑選出來兩個合格的,這……”

馮國慶都把話說到這個份上了,張起航哪里還能不明白他想要說什么?他無非就是擔心自己“有困難要上,沒困難創造困難也要上”。

“馮書記,我明白你的意思,”張起航笑著點頭道:“您放心,我既然敢提這個想法,肯定是有把握的。”

張起航的給了馮國慶和江河一些信心,兩人情不自禁的對視了一眼:也是啊,張總向來靠譜,如果不是有相當的把握,他應該不會這么說。

想到這,兩人終于忍不住興奮起來:如果華騰工業集團當真能夠生產出一臺升功率在40千瓦左右、噪音和震動都控制的很不錯、可靠性和成本也都在接受范圍之內的V8發動機……

臥槽!

如果真的能夠做出來,那咱們華騰工業集團可就牛X了啊,咱們就是繼一汽集團之后全國第二家能夠做出V8發動機的廠家!

而且咱們華騰集團比一汽的那臺V8強的是,一汽那臺搭載V8發動機的紅旗轎車的可靠性實在是不咋滴,接待個外賓還要擔心發動機會出故障,從而不得不多準備一臺備用車,咱們的這臺V8發動機如果能夠在可靠性方面達到“華騰川崎”HT1000發動機的程度……

兩人激動的臉都有些紅了。

江河更是激動的問道:“張總,您真的有把握?”

“是,”迎著江河、馮國慶激動中夾雜著興奮的目光,張起航肯定的點頭:“既然我敢提出來這個要求,肯定是有了一定的把握,不瞞你們說,其實我已經完成了這臺發動機設計工作……”

“已經完成設計部分了?”

江河心中大喜!

在這之前,他還擔心張起航會不會只是腦袋一熱,可現在聽張起航說居然已經完成了設計工作,這設計工作顯然不是一天兩天能夠完成的,這說明了什么?

這說明了張總提出做這個V8發動機絕對不是腦袋一熱,而是早有準備!

既然早有準備,那自己還有什么好擔心的。

江河心中是這么想的,馮國慶的心里頭也是這么想的,而相比于江河,馮國慶激動的更厲害一些,他嘴皮子都在顫抖:“好!好!太好了,如果咱們能夠造V8發動機,如果咱們能造V8發動機……提氣啊!”

是的,江河暫時還沒想到如果華騰工業集團當真生產出來了V8發動機之后能夠用在什么方面,但這不是重點,只要有了面胚子,還愁沒有足夠大的鍋來蒸饅頭嗎?

相比于馮國慶,擔任常務副總的江河接觸的實際事務更多一些,所以他雖然也很高興,但在最初的興奮之后,他更加關心工程實現方面的問題:“張總,這個發動機的精度……”

加工精度在一定程度上代表著一臺發動機的技術水平,毫無疑問,設計的加工精度越高,發動機在運轉的時候也就越平順,但相應的,成本也就越高,現在的江河有些擔心,張總設計的這臺V8發動機的精度會不會太高,高到華騰集團根本生產不出來?

張起航知道江河關心的是什么,肯定的道:“這個你放心,只比HT1000略高,低于咱們的航空發動機。”

聽張起航說低于航空發動機的精度,江河頓時就松了一口氣,笑容滿面的道:“那我就放心了。”

張起航的話也算是提醒了江河和馮國慶:咱們華騰集團連精度要求那么高的航空級活塞發動機都制造出來了,還愁一個普通的民用活塞式汽油發動機的加工制造嗎?

當時張起航,他接著說道:“當然,完成了設計是一回事,在具體的工程實現方面還有很多的問題要解決,所以我的想法是,咱們公司聯合國內的幾所頂級高校一起解決這臺發動機的量產問題……有了這臺V8發動機來打底,以后咱們再搞V6可就輕松多了。”

“是這個道理……”

江河和馮國慶連連點頭,表示贊同張起航的說法。

而在去掉了心中的擔憂之后,江河不免對這款發動機的具體性能和主要參數好奇起來,他忍不住向張起航問道:“張總,您設計的這臺發動機的性能怎么樣?”

“只能說不算很落后吧,”迎著江河和份國情好奇的目光,張起航也不隱瞞,說道:“這是一臺4.5升的發動機,設計的最大功率是280馬力,最大扭矩412牛·米,謹慎起見,也是考慮到工程實現方面的問題,我沒敢將參數設計的太高。”

是的,張起航又抄作業了,沒辦法,誰讓AVL公司內部有太多的資料可供張起航學習,而張起航又對這款發動機印象深刻呢。

可能有朋友對這款發動機的一些參數感覺熟悉,是的,我們不裝了,攤牌了,張起航這次準備抄的作業,是三菱旗下的一款產品,也是三菱唯一的一款V8發動機。

提到三菱,車友們的第一印象就是“阿sir,我這個車是Evolution啊!”的lancer

EVOlution,再往下,是帕杰羅“山貓”、是牛X哄哄的超選四驅,是號稱“東瀛四大國寶級跑車”之一的三菱3000GT,當然也少不了大名鼎鼎的紅頭4G63,但在這些印象當中,三菱的名字幾乎都與運動、性能、越野掛上了等號,但惟獨與V8、豪華、D級車這些概念沒有關系。

但實際上三菱汽車其實有著完整、完善的產品序列線的,緊湊級產品就是大名鼎鼎的lancer系列,中級轎車就是曾經國產過的戈藍,而C級轎車則是主打北美市場、在90年代中期曾經引入過國內的三菱鉆石,甚至于還是有自己的V8發動機以及豪華的D級車,只是與廣為人知的4G6X系列直列四缸汽油機相比知名度沒有那么高、但也頗有些知名度的6G7X系列V型六缸發動機不同的是,三菱的V8發動機不但很低調,而且有且僅有那么一款,那就是排量高達4.5升的三菱8A80。

搭載三菱8A80發動機的是三菱的旗艦級車型:三菱Dignity,如果你對這款車型沒什么耳聞,沒關系,你只要知道三菱Dignity這款車型的競品車型是哪兩款就足夠了:豐田世紀和日產總統。

競爭對手的身份足以體現出三菱Dignity的級別,這是一款徹徹底底的D級轎車。

當然,市場定位并沒有讓三菱Dignity取得成功,事實上三菱Dignity死的很慘:總計只生產了59臺。

當然,三菱Dignity雖然死的很慘,但卻并沒有徹底死透,最終換了新的身份活了下來,這個新的身份就是現代雅科仕。

請:m.ddyueshu

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