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第一百九十一章 全球最強空中加油機KC929

更新時間:2022-12-14  作者:撿相因
航空大匠 第一百九十一章 全球最強空中加油機KC929
第二天上午,KC929空中加油機詳細設計評審會,在商飛公司繼續舉行。

要知道KC929空中加油機,那可是和C929客機設計同步的,其實加油機的改動并不大,因為只需要增加幾個油箱,還有空中加油設備就完成了。

KC929空中加油機的性能指標,那是相當的高啊,超過了美軍現役最強的KC10加油機。

KC10空中加油機,是老美在麥道10三發遠程客機的基礎上改進而來的空中加油機,它打敗了波音747加油機,最大起飛重量達到二百六十七噸,最大載油量達到一百六十噸,八十年代,總共有六十架KC10空中加油機服役。

而現在KC929空中加油機呢,有天生的優勢,那就是C929寬體遠程客機,本身就要比麥道DC10客機先進得多,最大起飛重量達到三百噸,超過KC10的二百六十七噸不少。

所以KC929空中加油機,整體性能也更好,載油量更高,達到了驚人的一百八十噸,比KC10空中加油機還要多二十噸。

別小看這二十噸燃油,因為它又可以為好幾架戰斗機加油了。

要是沒有KC929空中加油機,中國航空工業在轟六基礎上改進出的轟油六,能夠輸出的燃油也就二十來噸呢。

KC929空中加油機,一百八十噸的載油量,少說也能夠輸出一百四十噸燃油,不僅要比KC10空中加油機更多,更是比伊爾七八空中加油機,KC135空中加油機這些飛機更多。

即便是老美后來研制的KC46A空中加油機,也比不了KC929空中加油機,因為KC46A加油機,是在波音767客機基礎上研制的,而波音767客機實際上比KC10加油機還要小,其最大載油量只有一百噸不到。

要知道KC10空中加油機,僅僅是機體中,就能裝一百零八噸燃油。

而現在的KC929空中加油機,在機身中更是一百二十噸燃油,除此之外,還在機艙之中加裝了幾個油箱,容量達到六十噸,兩者加起來就是一百八十噸。

相比起來,KC929加油機,還有一個巨大的優勢,那就是它采用的雙發設計,而且發動機非常先進,燃油消耗要比KC10的發動機省油百分之十以上,所以整個下來,它自身的燃油消耗要少,能夠輸出的燃油就多了。

所以KC929空中加油機,在最大起飛重量時,航程也能輕松超過一萬公里,比起KC10空中加油機的六千千米要高多了。

KC929空中加油機,不但能空中加油,而且它本身還是一架很好的大型運輸機,如果把艙內的油箱撤下來,用于裝載貨物和人員,那么它的載重能力可以達到七十噸,這已經和運二八戰略運輸機差不多了。

所以KC929空中加油機,不但是一款空中加油機,還是一架大型運輸機,一機多用是世界通行的做法。

評審會開始,主持評審會的軍方領導也是非常的激動啊,畢竟這么先進的空中加油機,一旦中國空軍和海軍航空兵裝備以后,那就可以大大的拓展作戰半徑,比如說殲十戰斗機,如果進行兩次空中加油,那么作戰半徑可以增加到兩千多公里呢。

還有轟十超音速戰略轟炸機,它也可以進行空中加油,這樣就算是完成全球打擊的任務,都沒有問題了。

所以KC929空中加油機,對于中國軍隊來說,真的非常重要,完全不亞于戰略運輸機的地位。

軍方領導激動地道:“同志們,今天咱們終于盼來了咱們自己的空中加油機,而且咱們的KC929加油機,性能指標達到世界領先的地步,我想這次評審工作,要請各位專家認真的審查設計資料,不能出一點紕漏,,我相信各位專家一定可以做好這項工作,下面有請設計單位的同志發言!”

接下來發言的,便是KC929空中加油機總設計師,同時也是C929遠程寬體客機總師。

這位總師同樣是很激動的,因為如此重要的軍用飛機,從他手里誕生,他怎么能不激動呢。

他自豪地道:“尊敬的各位領導,各位專家,能夠擔任KC929空中加油機總設計師,帶領同志們完成這項任務,我覺得是我們的榮幸,也是我們慶幸生在了這個好時代,我想更要感謝咱們的總顧問李思遠同志,如果沒有他,我們不可能有C929也不可能有KC929這樣世界一流的飛機。我們的詳細設計工作,也是在李總的設計方案和技術指導下完成的,我相信我們的設計是沒有問題的。請各位專家,提出意見!”

掌聲非常的熱烈,大家都知道,現在中國航空工業,甚至是整個國防工業,有如此之好的局面,都離不開一個人,那就是評審專家組組長李思遠了。

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最后發言的便是李思遠了,李思遠高興地道:“感謝領導和大家對我的信任,支持。實事上,我也只是做了一些我應該做的工作,KC929空中加油機,都是大家的功勞。當然今天作為評審專家組組長,我想說的是,我們所有的專家,一定會以最嚴謹的工作態度來完成評審工作,如果有任何問題,我們都不會放過。因為我們的KC929空中加油機,不但要做到最先進,而且要做到最安全可靠!”

掌聲再次熱烈響起,大家都非常的自豪,評審工作很快就正式開始了。

KC929空中加油機,不但可以帶軟管空中加油,也可以完成硬管空中加油,可以說靈活性很強了。

雖然說硬管空中加油,是目前最先進的,但研發難度也是最大的。

目前只有美軍才掌握了硬管加油技術,就連蘇連都沒有。

軟管加油好處是技術成熟,但有它的缺點,那就是加油時的風險更大,而且加油效率更低,畢竟像KC929加油機這么大型的空中加油機,如果使用軟管加油的話,那就會耗費更多的時間,自身消耗的燃油也會更多。

硬管空中加油,雖然速度快,但是一次只能為一架飛機加油,所以KC929加油機的設計,是尾艙門安裝硬管加油設備,而在機翼下安裝軟管加油設備。

這樣就可以同時給三架飛機加油了,KC929空中加油機,在加油半徑一千公里時,最大供油量達到一百四十噸,加油半徑兩千公里時,可以供油一百一十噸,四千公里加油半徑時,還能夠供油八十噸以上。

這個可比伊爾七八空中加油機,要強了一倍。

經過一天的評審,KC929空中加油機詳細設計獲得通過,接下來就可以試制原型機了。

航空大匠 第一百九十一章 全球最強空中加油機KC929

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