第一百九十章 顛覆傳統的C939三倍音速客機
更新時間:2022-11-13 作者:撿相因
航空大匠 第一百九十章 顛覆傳統的C939三倍音速客機
劉忠國激動地道：“李工，這是真的嗎？客機裝變循環發動機，不開加力就能超音速巡航？那真要是研制成功，一定會顛覆全球航空運輸產業啊！” 李思遠點了點頭，開始給劉忠國分析這款音速巡航者客機的設計思路。 商飛新一代超音速客機，就叫做C939音速巡航者了，它的巡航速度將達到驚人的二點八馬赫，最大航程一萬三千公里，載客數量二百到二百五十人，這樣僅需要三到四個小時，就可以飛越太平洋，從中海到紐約的飛行時間，將從現在的十五個小時，縮短到四個小時！ 不僅如此，因為有了先進的變循環發動機，以及先進氣動布局，所以它的油耗并不會比C929這樣的遠程寬體客機高出多少來，在同等的情況下，它只比亞音速客機，高出百分之二十左右的油耗，這是航空公司和乘客完全可以接受的。 C939音速巡航者客機，與波音767400ER的重量比較接近，當然作為超音速客機，載客數量要比波音767400ER的245人到375人少，但也差不了多少，畢竟C939也達到二百到二百五十人的載客數量了。 波音767400ER巡航速度僅0.8馬赫，最大航程也只有一萬零五百公里，而C939客機呢，巡航速度二點八馬赫，最大航程一萬三千公里，燃油容量也只比波音767400ER多出三千升。 相比之下，協和號超音速客機，飛行七千公里，油耗就要一萬二千多升呢。 最重要的是，C939客機飛行高度達到三萬米，這樣一來它的噪音就幾乎不會傳到地面上來，由于有先進的變循環發動機，所以起飛和進場時的噪音，與普通亞音速客機沒有什么差別。 而在客艙的噪音控制方面，李思遠的設計思路，可是非常牛的，這也是來自火星人的科技了，這樣可以使得C939客機艙內噪音與C929客機這樣的遠程寬體客機相當。 聽完李思遠的介紹，劉忠國非常的興奮，如果商飛公司研制出C939音速巡航者，那絕對是要壓波音空客一頭了，畢竟這么先進的客機，航空公司一定會搶瘋的，特別是那些土豪航空公司，C939音速巡航者一定會成為他們的招牌。 畢竟紅眼航班，大多數人都不想坐，要是有更好的選擇，他們當然愿意選擇C939這樣的超音速客機了，因為原本十五個小時的旅程，只要四個小時就好了，只是一個上午或者一個下午的時間，就能到上萬公里之外。 李思遠最后笑道：“民機的競爭，更多的還是在戰略決策上，我們的方向不會有錯，一定會比空客選擇A380這樣的超大型客機要正確。” 劉忠平點頭道：“嗯，我相信李工你的判斷，接下來我會召開公司高層會議，并且盡快向上面匯報我們的戰略發展計劃，新一代超音速客機，我們商飛將會走在全世界前面。” 有了這樣好的客機，波音空客就算是想競爭，也沒有這個實力，畢竟三倍音速，三萬米高度的超音速客機，他們肯定搞不出來，更不要說油耗還只比普通亞音速客機高百分之二十左右。 話說，目前朗讀聽書最好用的app，野果閱讀，安裝最新版。 其實自圖144和協和號超音速客機之后，超音速客機的研制熱潮并未完全冷卻，九十年代蘇霍伊設計局，就在研究超音速公務機，它就是C51公務機，最大航程達到一萬零六百公里，速度兩馬赫，可以載客六十八人。 只不過最終還是沒有成功，一方面是蘇霍伊沒錢，另外后來蘇霍伊雖然找到了彎流公司合作，但還是遇到了技術上的難題，再加上各方面的原因就下馬了。 而圖波列夫呢，在圖144后還設計了圖444超音速公務機，與蘇霍伊C51比較相似，還有一款圖244超音速客機，能夠載客二百五十人到三百人，速度兩馬赫，航程一萬零五百公里，并且這個設計還在一九九三年的巴黎航展上亮相過，只不過圖波列夫同樣也沒有錢來搞這個項目。 現在呢，中國商飛不但有這個技術實力，也有錢來搞。 事實上，作為重生者，李思遠很清楚，空客波音其實都沒有放棄對超音速客機的研究。 在二零零五年，空客公司就宣布過計劃研制新一代遠程超音速客機，載客數量二百五十人，速度二點二馬赫，航程九千六百公里，計劃在二零一五年投入運營，空客計劃的這款超音速客機，倒是與李思遠現在設計的差不多大小，只不過速度更慢，航程更短了很多，性能不在一個層次上，空客公司還是解決不了運營成本的問題，噪音的問題。 其實現在業界仍然是看好超音速客機的商業前景，只不過在運營成本，還有噪音，客機本身的造價，使用維護的復雜性方面，還是存在技術上的難度。 但這些問題，對李思遠來說，根本就不是問題。 現在，只要政府高層同意商飛公司的計劃，那么在明年的珠海航展上，商飛公司便可以公布C939音速巡航者了，到時候一定會引起更大的轟動，從C919到C929再到超越這個時代的C939，中國商飛的速度，一定會讓世人都感到不可思議。 有了C939音速巡航者，李思遠在估摸著，空客的A380超大型客機，會更加的失敗了。 空客這次押寶，嚴重失誤。 空客A380客機雖然是世界上最大的客機，有著雙層的客艙，以及五百五十五座的載客數量，不僅如此，它還很豪華，飛機上有吧臺、淋浴間、健身房、套房，甚至有的還有免稅店和小型游泳池。如果在全經濟艙時可以載客八百人，但是它的運營成本可不低。 首先空客公司在A380項目上，最終投入超過一百七十億美元的研發經費。在遠程航線市場上的競爭者不少，除了老一點的波音777，747，767以外，還有未來的787，當然現在還多了中國商飛C929寬體客機以及C939音速巡航者。 相比較來說，A380客機沒有什么優勢，除了載客量大之外，似乎比不了競爭者，而且它的成本太高了，航空公司越來越關注成本。因此在北美，A380客機無人問津，歐洲最大的客戶也只買了十幾架。 C939音速巡航者的出現，必將成為航空公司追捧的對象。 航空大匠 第一百九十章 顛覆傳統的C939三倍音速客機
劉忠國激動地道：“李工，這是真的嗎？客機裝變循環發動機，不開加力就能超音速巡航？那真要是研制成功，一定會顛覆全球航空運輸產業啊！” 李思遠點了點頭，開始給劉忠國分析這款音速巡航者客機的設計思路。 商飛新一代超音速客機，就叫做C939音速巡航者了，它的巡航速度將達到驚人的二點八馬赫，最大航程一萬三千公里，載客數量二百到二百五十人，這樣僅需要三到四個小時，就可以飛越太平洋，從中海到紐約的飛行時間，將從現在的十五個小時，縮短到四個小時！ 不僅如此，因為有了先進的變循環發動機，以及先進氣動布局，所以它的油耗并不會比C929這樣的遠程寬體客機高出多少來，在同等的情況下，它只比亞音速客機，高出百分之二十左右的油耗，這是航空公司和乘客完全可以接受的。 C939音速巡航者客機，與波音767400ER的重量比較接近，當然作為超音速客機，載客數量要比波音767400ER的245人到375人少，但也差不了多少，畢竟C939也達到二百到二百五十人的載客數量了。 波音767400ER巡航速度僅0.8馬赫，最大航程也只有一萬零五百公里，而C939客機呢，巡航速度二點八馬赫，最大航程一萬三千公里，燃油容量也只比波音767400ER多出三千升。 相比之下，協和號超音速客機，飛行七千公里，油耗就要一萬二千多升呢。 最重要的是，C939客機飛行高度達到三萬米，這樣一來它的噪音就幾乎不會傳到地面上來，由于有先進的變循環發動機，所以起飛和進場時的噪音，與普通亞音速客機沒有什么差別。 而在客艙的噪音控制方面，李思遠的設計思路，可是非常牛的，這也是來自火星人的科技了，這樣可以使得C939客機艙內噪音與C929客機這樣的遠程寬體客機相當。 聽完李思遠的介紹，劉忠國非常的興奮，如果商飛公司研制出C939音速巡航者，那絕對是要壓波音空客一頭了，畢竟這么先進的客機，航空公司一定會搶瘋的，特別是那些土豪航空公司，C939音速巡航者一定會成為他們的招牌。 畢竟紅眼航班，大多數人都不想坐，要是有更好的選擇，他們當然愿意選擇C939這樣的超音速客機了，因為原本十五個小時的旅程，只要四個小時就好了，只是一個上午或者一個下午的時間，就能到上萬公里之外。 李思遠最后笑道：“民機的競爭，更多的還是在戰略決策上，我們的方向不會有錯，一定會比空客選擇A380這樣的超大型客機要正確。” 劉忠平點頭道：“嗯，我相信李工你的判斷，接下來我會召開公司高層會議，并且盡快向上面匯報我們的戰略發展計劃，新一代超音速客機，我們商飛將會走在全世界前面。” 有了這樣好的客機，波音空客就算是想競爭，也沒有這個實力，畢竟三倍音速，三萬米高度的超音速客機，他們肯定搞不出來，更不要說油耗還只比普通亞音速客機高百分之二十左右。 話說，目前朗讀聽書最好用的app，野果閱讀，安裝最新版。 其實自圖144和協和號超音速客機之后，超音速客機的研制熱潮并未完全冷卻，九十年代蘇霍伊設計局，就在研究超音速公務機，它就是C51公務機，最大航程達到一萬零六百公里，速度兩馬赫，可以載客六十八人。 只不過最終還是沒有成功，一方面是蘇霍伊沒錢，另外后來蘇霍伊雖然找到了彎流公司合作，但還是遇到了技術上的難題，再加上各方面的原因就下馬了。 而圖波列夫呢，在圖144后還設計了圖444超音速公務機，與蘇霍伊C51比較相似，還有一款圖244超音速客機，能夠載客二百五十人到三百人，速度兩馬赫，航程一萬零五百公里，并且這個設計還在一九九三年的巴黎航展上亮相過，只不過圖波列夫同樣也沒有錢來搞這個項目。 現在呢，中國商飛不但有這個技術實力，也有錢來搞。 事實上，作為重生者，李思遠很清楚，空客波音其實都沒有放棄對超音速客機的研究。 在二零零五年，空客公司就宣布過計劃研制新一代遠程超音速客機，載客數量二百五十人，速度二點二馬赫，航程九千六百公里，計劃在二零一五年投入運營，空客計劃的這款超音速客機，倒是與李思遠現在設計的差不多大小，只不過速度更慢，航程更短了很多，性能不在一個層次上，空客公司還是解決不了運營成本的問題，噪音的問題。 其實現在業界仍然是看好超音速客機的商業前景，只不過在運營成本，還有噪音，客機本身的造價，使用維護的復雜性方面，還是存在技術上的難度。 但這些問題，對李思遠來說，根本就不是問題。 現在，只要政府高層同意商飛公司的計劃，那么在明年的珠海航展上，商飛公司便可以公布C939音速巡航者了，到時候一定會引起更大的轟動，從C919到C929再到超越這個時代的C939，中國商飛的速度，一定會讓世人都感到不可思議。 有了C939音速巡航者，李思遠在估摸著，空客的A380超大型客機，會更加的失敗了。 空客這次押寶，嚴重失誤。 空客A380客機雖然是世界上最大的客機，有著雙層的客艙，以及五百五十五座的載客數量，不僅如此，它還很豪華，飛機上有吧臺、淋浴間、健身房、套房，甚至有的還有免稅店和小型游泳池。如果在全經濟艙時可以載客八百人，但是它的運營成本可不低。 首先空客公司在A380項目上，最終投入超過一百七十億美元的研發經費。在遠程航線市場上的競爭者不少，除了老一點的波音777，747，767以外，還有未來的787，當然現在還多了中國商飛C929寬體客機以及C939音速巡航者。 相比較來說，A380客機沒有什么優勢，除了載客量大之外，似乎比不了競爭者，而且它的成本太高了，航空公司越來越關注成本。因此在北美，A380客機無人問津，歐洲最大的客戶也只買了十幾架。 C939音速巡航者的出現，必將成為航空公司追捧的對象。 航空大匠 第一百九十章 顛覆傳統的C939三倍音速客機
Copyright (C) 2012-2012 哎呦文學網 All Rights Reserved