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第一百四十四章 空警2000預警機下線

更新時間:2022-11-13  作者:撿相因
航空大匠 第一百四十四章 空警2000預警機下線
C919客機剛剛首飛成功,不久之后,一架用C919客機改裝的空警2000預警機也迎來了下線的重大時刻。

要知道這可是未來中國空軍主力的空中預警機之一,同時也是空軍第一款空中預警機,它的重要性不言而喻。

C919客機的首飛成功,可以說讓KJ2000預警機研制團隊,也松了口氣,畢竟這架預警機就是用C919客機為平臺來設計的呢,平臺性能的好壞,會影響這款預警機的性能,如果C919客機首飛失敗,這就會對KJ2000預警機造成重大影響,如果是C919客機設計有問題呢?

當然那是不可能的,因為兩種飛機都是李思遠設計的方案,而且李思遠還親自把關的,要是有問題就怪了。

空警2000預警機對中國來說太重要了,因為這種飛機被稱為戰爭力量倍增器,不過全世界能夠研制空中預警機的國家很少,現在中國也成為了這個俱樂部的一員。

當時中國只能自己干了,那時候國產預警機也叫空警2000,只不過那個KJ2000預警機是用的伊爾七六運輸機作為平臺,并且也只有四架。

現在可不一樣了,空警2000預警機用的是能夠百分之百國產化的,自主設計制造的C919客機作為平臺,所以說呢只要有需求,航空工業是可以要多少造多少架的。

雖然說C919客機沒有伊爾七六運輸起飛重量大,但是它的整體性能其實更好,客機是更適合改裝預警機的,而且它還是雙發客機,所以使用成本會更低。

這架空警2000預警機,是在西飛公司完成總裝的,這次下線儀式也要搞得十分的隆重,有好幾位高層領導要來參加呢。

空警2000預警機,比毛子的A50預警機和老美的E3預警機都還要先進,只是載機平臺小一些,但這并不影響它的性能。

A50預警機,也是用伊爾七六運輸機改裝的,最大起飛重量一百七十噸,但是航程只有五千多公里。

倒是個頭更小的KJ2000預警機,卻能夠達到六千公里的航程,當然比E3預警機七千四百公里的航程還是要低一些。

A50預警機可同時跟蹤50個目標,指揮12架戰斗機作戰,在電子技術方面要遜于老美,而現在KJ2000預警機的預警指揮能力,是要超過E3預警機的,至于A50就更不在話下了。

在海彎戰爭中,E3預警機的表現,可以說轟動世界,中國空軍也研究過這款預警機的表現,確實是非常厲害,現在中國終于要迎來自己的先進空中預警機了,所以領導們怎么能不來呢。

這次李思遠自然也受邀參加KJ2000預警機的下線儀式呢,并且領導們到時候還要和李思遠聊一聊,下一代更先進的預警機發展計劃。

畢竟KJ2000預警機雖然達到了E3的水平,但還沒有到領先一代的水平。

未來肯定要搞更好的,超過老美。

畢竟現在C929寬體遠程客機也立項了,有了這么好的平臺,如果不利用它來改裝預警機還真是有點可惜,畢竟C929客機起重量二百多噸,航程一萬多公里呢,無論是航程還是續航時間都要大大超過C919客機。

李思遠和領導們在下線儀式現場,看到了KJ2000預警機,它果然夠漂亮也很有氣場,雖然個頭小一些,卻并不輸給E3這樣的預警機。

領導們很是滿意,有了這么先進的預警機,空軍作戰能力將會大增,將來KJ2000預警機指揮數十架殲十,殲十一戰斗機作戰,那場面真是壯觀呢。

預警機還是采用大圓盤的好,比起那些在機身上到處加裝雷達的另類預警機來說,KJ2000這樣的設計要漂亮得多。

除了費爾康以外,其實英國在七十年代搞的獵迷AEW3預警機也是另類,非常的丑。

當時牛牛給這款預警機設計的方案,是在機鼻和尾部各安置一部大型雷達以及相關電子設備,結果看起來非常丑,碩大的機鼻,還有尾部,不僅影響氣動,而且很不好看,所以最后英國買了老美的E3預警機呢,自己的預警機都放棄了。

KJ2000預警機下線儀式搞得很成功,領導發表了重要的講話,空軍即將邁入一個新時代,航空工業還要再接再厲,為空軍研制更多更先進的飛機。

接下來,領導們進入了KJ2000預警機的內部參觀,無論是它先進的駕駛艙,還是雷達操作艙,領導們看了以后都非常滿意,特別是雷達操作艙,空間比較大,操作員還有休息室,這也是戰斗力啊。

空警2000預警機,性能先進,而且價格也不高,使用成本也比較低,所以空軍一下子就給了十架的訂單呢,這可是很大的一筆訂單了。

要是不接下來還會發展更先進的預警機,空軍還會給更多訂單。

畢竟還有訂單要留給未來的C929改預警機呢。

要知道即使是空軍有十架KJ2000預警機,跟老美和鵝毛相比,也差了不少。

鵝毛擁有三十多架預警機,而老美則是六十多架E3預警機。

下線儀式結束后,領導們果然把李思遠和設計師們找到一起,探討新一代空中預警機的研制計劃了。

在會上李思遠提出了自己的建議,新一代預警機,自然是以C929客機為平臺了,它將采用更先進的數字陣列相控陣雷達,以及聽起來有點不可置信的共形柔性天線,這樣不改動飛機的外形,就可以實現。

也就是說將來的C929預警機,看起來和C929客機是沒有太大區別的,可能在外觀上比較大的區別就是它沒有那么多的舷窗了。

這比費爾康的設計要好得多了,費爾康弄得飛機很丑,到處都是發炎的。

共形天線技術,其實早在幾十年前就出現了,只不過技術不成熟。

而有源相控陣的共形天線,那是尖端技術啊,不過有李思遠在,這一切都不是什么難題。

探討的結果是令人滿意的,只待C929客機完成原型機制造,就可以立項研制了。

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