第四百六十七章 運6輕型運輸機設計評審
更新時間:2022-04-02 作者:撿相因
航空大匠 第四百六十七章 運6輕型運輸機設計評審
第四百六十七章運6輕型運輸機設計評審 第四百六十七章運6輕型運輸機設計評審 完成了紅旗HS81越野車的總體設計，李思遠又接到一個重要的任務，那就是參加軍方組織的運六輕型運輸機設計評審工作，并且擔任專家組組長。 要知道運六輕型運輸機，它的總體設計也是李思遠做出來的，因此這次他來擔任評審專家組長，也是非常的合適,領導們可是早就盼著這款運輸機，能夠早日的量產服役呢，不僅空軍需要，而且民航也是需要它的。 和運五比起來，運六就要大得多了，雖然它們都屬于輕型運輸機,但一個只有五噸，一個有三十五噸！ 可以說運六這款輕型運輸機，除了軍用以外，在民用領域也是可以大有作為的，甚至上面都希望用運六來當領導們的公務機，當然這只是目前臨時使用，將來還會有更大型的噴氣式客機。 不過在這時候，運六這樣的輕型運輸機，已經算是非常好的專機了，畢竟現在領導們還用著里二這樣的老式活塞發動機的運輸機來當專機呢。 里二運輸機最大起飛重量也就十幾噸，而且速度非常的慢，只有三百公里每小時，而運六輕型運輸機就不同了，它可是要大得多，無論是空間舒適性，還是速度，升限都是要高得多，這用來作領導們的專機,那是相當的不錯,最重要的是，它可是國產飛機，自主設計自主制造的，一個大國的領導，坐上自家的飛機，那才是有面的。 因此這次運六輕型運輸機的設計評審就相當的重要，如果能夠順利通過評審，那么接下來就可以開始試制原型機了，待原型機下線，試飛一年到兩年就可以量產服役，也就是說在一九五七年前后，我國的領導們，就將坐上自己的新專機運六。 比起運五這種輕型運輸機來說，運六自然要更舒服，更安全，也飛得更遠。運六的最大速度達到七百公里每小時，巡航速度六百公里每小時，航程最遠可以達到三千八百公里，這幾乎相當于未來的那些噴氣式中短程干線客機了。 所以領導們也盼著運六能夠早日量產裝備呢，到時候就可以坐上它，去國外訪問啥的了。 所以在設計的時候，李思遠也是考慮到了這些，因此運六輕型運輸機的機身尺寸是比較大的，這樣內部空間就大，比如說客運型的運六，那它的過道高度就達到了兩米，這比運七改進的新舟系列要高十厘米以上，并且客用途的寬度，也達到了二點九米，同樣要比運七改進系列多出二十厘米以上，這樣客艙的空間就要大不少，而且客艙長度達到十六點五米，因此最大載客人數可以達到七十人。 當然在外形上，現在的運六也要比李思遠前世的時候運七系列大多了，它的翼展達到三十三米，機長三十一米，機翼面積九十五平方米，最大起飛重量比運七系列多了十噸左右。 因為氣動布局更為先進，再加上功率強大的渦槳發動機，所以運六飛機能夠飛得更快更高，航程更遠。 雖然說渦槳飛機，并沒有噴氣式飛機看起來那么高大上，但其實也并不是低端，畢竟現在可是五十年代，渦槳飛機已經是很先進的了，要取代活塞發動機飛機呢。 現在的噴氣式飛機，還基本上都是用渦噴發動機，所以油耗高，使用成本高，實際上還不如渦槳發動機呢。 比如說蘇聯搞的圖104客機，它是在圖16中程轟炸機的基礎上改進出來的客機，采用兩臺渦噴發動機，最大起飛重量八十噸，載客人數七十人。 別看它起飛重量超過運六飛機重量那么多，但載客人數卻是一樣的，甚至圖104客機最大航程只有不到三千公里，還不及運六飛機呢。 這就是因為它用的渦噴發動機，油耗太高了，雖然說速度要快一些，但也不是快了很多，只是快二百公里每小時。 所以將來領導們坐上運六專機，也一點兒不會丟面子的。 在民航方面，運六可以作為一款大支線客機，甚至是中短程干線客機，畢竟現在世界上也沒有真正的噴氣式干線客機出來。 今天的評審會，在熱烈的氣氛中開始了，前來參加評審會的領導和專家可不少，所以大家都非常的期待，這次評審能夠順利通過。 首先還是高層領導做重要的講話。 領導高興地道：“同志們，咱們的運六輕型運輸機今天迎來了大考，可以說詳細設計評審，是研制工作中最重要的一環了，我們的運六要從圖紙變成真飛機，那必須要經過這一次大考，合格了才能夠試制原型機。當然了，我們也很期待，運六能夠早日的生產出來，不僅滿足咱們軍隊的需求，也要滿足民航的需要，甚至我們還要大力的出口，賺外匯，同時也擴大我們的航空工業，在全世界的影響力！” 掌聲非常的熱烈，大家都知道，李思遠可是預測過了，未來二十年，全世界民用航線，至少需要三千架運六這樣的渦槳客機，到時候哪怕賣一千架，也是要賺不少錢的。 再加上軍用的，至少要裝備一百架，那數量也不少了。 領導們的講話，可以說相當的振奮人心，隨后李思遠代表專家們，做了重要的發言，李思遠展望了中國航空工業的未來，特別是民機產業，在運六之后，還有更先進的噴氣式客機，未來的中國民機產業，將會是一個巨大的動力，推動中國的工業和經濟發展，讓人們的生活越來越好。 這個論斷確實是非常的超前了，不過李思遠說的，大家都相信不會有錯。 今天的評審很快開始了，專家們要用五天左右的時間，來對設計資料進行全面的，細致的審查，這個工作也是很辛苦的，不過也是非常值得的，專家們都非常的用心。 這可是領導們要坐的專機，所以不能出一點兒問題。 經過專家們連續五天的工作，評審終于完成了，結果如同大家預料的一樣，運六輕型運輸機經過評審，通過了這次大考，接下來它就要開始試制樣機了，這更是讓人期待。 相關推薦: 航空大匠 第四百六十七章 運6輕型運輸機設計評審
第四百六十七章運6輕型運輸機設計評審 第四百六十七章運6輕型運輸機設計評審 完成了紅旗HS81越野車的總體設計，李思遠又接到一個重要的任務，那就是參加軍方組織的運六輕型運輸機設計評審工作，并且擔任專家組組長。 要知道運六輕型運輸機，它的總體設計也是李思遠做出來的，因此這次他來擔任評審專家組長，也是非常的合適,領導們可是早就盼著這款運輸機，能夠早日的量產服役呢，不僅空軍需要，而且民航也是需要它的。 和運五比起來，運六就要大得多了，雖然它們都屬于輕型運輸機,但一個只有五噸，一個有三十五噸！ 可以說運六這款輕型運輸機，除了軍用以外，在民用領域也是可以大有作為的，甚至上面都希望用運六來當領導們的公務機，當然這只是目前臨時使用，將來還會有更大型的噴氣式客機。 不過在這時候，運六這樣的輕型運輸機，已經算是非常好的專機了，畢竟現在領導們還用著里二這樣的老式活塞發動機的運輸機來當專機呢。 里二運輸機最大起飛重量也就十幾噸，而且速度非常的慢，只有三百公里每小時，而運六輕型運輸機就不同了，它可是要大得多，無論是空間舒適性，還是速度，升限都是要高得多，這用來作領導們的專機,那是相當的不錯,最重要的是，它可是國產飛機，自主設計自主制造的，一個大國的領導，坐上自家的飛機，那才是有面的。 因此這次運六輕型運輸機的設計評審就相當的重要，如果能夠順利通過評審，那么接下來就可以開始試制原型機了，待原型機下線，試飛一年到兩年就可以量產服役，也就是說在一九五七年前后，我國的領導們，就將坐上自己的新專機運六。 比起運五這種輕型運輸機來說，運六自然要更舒服，更安全，也飛得更遠。運六的最大速度達到七百公里每小時，巡航速度六百公里每小時，航程最遠可以達到三千八百公里，這幾乎相當于未來的那些噴氣式中短程干線客機了。 所以領導們也盼著運六能夠早日量產裝備呢，到時候就可以坐上它，去國外訪問啥的了。 所以在設計的時候，李思遠也是考慮到了這些，因此運六輕型運輸機的機身尺寸是比較大的，這樣內部空間就大，比如說客運型的運六，那它的過道高度就達到了兩米，這比運七改進的新舟系列要高十厘米以上，并且客用途的寬度，也達到了二點九米，同樣要比運七改進系列多出二十厘米以上，這樣客艙的空間就要大不少，而且客艙長度達到十六點五米，因此最大載客人數可以達到七十人。 當然在外形上，現在的運六也要比李思遠前世的時候運七系列大多了，它的翼展達到三十三米，機長三十一米，機翼面積九十五平方米，最大起飛重量比運七系列多了十噸左右。 因為氣動布局更為先進，再加上功率強大的渦槳發動機，所以運六飛機能夠飛得更快更高，航程更遠。 雖然說渦槳飛機，并沒有噴氣式飛機看起來那么高大上，但其實也并不是低端，畢竟現在可是五十年代，渦槳飛機已經是很先進的了，要取代活塞發動機飛機呢。 現在的噴氣式飛機，還基本上都是用渦噴發動機，所以油耗高，使用成本高，實際上還不如渦槳發動機呢。 比如說蘇聯搞的圖104客機，它是在圖16中程轟炸機的基礎上改進出來的客機，采用兩臺渦噴發動機，最大起飛重量八十噸，載客人數七十人。 別看它起飛重量超過運六飛機重量那么多，但載客人數卻是一樣的，甚至圖104客機最大航程只有不到三千公里，還不及運六飛機呢。 這就是因為它用的渦噴發動機，油耗太高了，雖然說速度要快一些，但也不是快了很多，只是快二百公里每小時。 所以將來領導們坐上運六專機，也一點兒不會丟面子的。 在民航方面，運六可以作為一款大支線客機，甚至是中短程干線客機，畢竟現在世界上也沒有真正的噴氣式干線客機出來。 今天的評審會，在熱烈的氣氛中開始了，前來參加評審會的領導和專家可不少，所以大家都非常的期待，這次評審能夠順利通過。 首先還是高層領導做重要的講話。 領導高興地道：“同志們，咱們的運六輕型運輸機今天迎來了大考，可以說詳細設計評審，是研制工作中最重要的一環了，我們的運六要從圖紙變成真飛機，那必須要經過這一次大考，合格了才能夠試制原型機。當然了，我們也很期待，運六能夠早日的生產出來，不僅滿足咱們軍隊的需求，也要滿足民航的需要，甚至我們還要大力的出口，賺外匯，同時也擴大我們的航空工業，在全世界的影響力！” 掌聲非常的熱烈，大家都知道，李思遠可是預測過了，未來二十年，全世界民用航線，至少需要三千架運六這樣的渦槳客機，到時候哪怕賣一千架，也是要賺不少錢的。 再加上軍用的，至少要裝備一百架，那數量也不少了。 領導們的講話，可以說相當的振奮人心，隨后李思遠代表專家們，做了重要的發言，李思遠展望了中國航空工業的未來，特別是民機產業，在運六之后，還有更先進的噴氣式客機，未來的中國民機產業，將會是一個巨大的動力，推動中國的工業和經濟發展，讓人們的生活越來越好。 這個論斷確實是非常的超前了，不過李思遠說的，大家都相信不會有錯。 今天的評審很快開始了，專家們要用五天左右的時間，來對設計資料進行全面的，細致的審查，這個工作也是很辛苦的，不過也是非常值得的，專家們都非常的用心。 這可是領導們要坐的專機，所以不能出一點兒問題。 經過專家們連續五天的工作，評審終于完成了，結果如同大家預料的一樣，運六輕型運輸機經過評審，通過了這次大考，接下來它就要開始試制樣機了，這更是讓人期待。 相關推薦: 航空大匠 第四百六十七章 運6輕型運輸機設計評審
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