第四百四十章 直5也順利通過評審
更新時間:2022-02-18 作者:撿相因
航空大匠 第四百四十章 直5也順利通過評審
第四百四十章直5也順利通過評審 第四百四十章直5也順利通過評審 渦槳五發動機的試車成功，可以說是一舉兩得了，因為這臺發動機的核心機，同時也是渦軸發動機的的核心機。 渦軸五發動機的研制，幾乎與渦槳五同時的，所以在渦槳五發動機試車成功后，那渦軸五發動機，也快要完成試制工作了，下個月也要進行首次試車。 有了渦槳五的試車成功，大家都相信渦軸五發動機試車，也會一樣的取得成功。 九月中旬，國產第一架直升機直五終于迎來了詳細設計評審，要知道直五直升機，對我軍來說是相當的重要，超過了運五輕型運輸機呢。 話說，目前朗讀聽書最好用的app，咪咪閱讀，安裝最新版。 直五直升機是一款四點五噸級的直升機，在這個時代還不能叫輕型了，畢竟比它重的直升機可不多，但是在中國航空工業的規劃中，它的確只能算輕型的直升機了。 現在它終于迎來了詳細設計評審這場大考，軍方可是非常的重視，組織了二十多位專家，對它進行評審的。 直五直升機，也是一個打基礎的型號，通過它的研制，不但可以帶出一支直升機研制的隊伍來，還可以把各種設計試驗的基礎打下來，當然還有各種配套的設備，材料等等，都有了。 因此直五直升機的研制工作，上級可是一直很重視的，而且直五也是重點型號之一，所以這次評審，有二十多位專家來到設計室，并且這二十多位專家里面，也有兩位米里設計局來的專家呢。 要知道現在米里設計局，也并不是經驗十分的豐富，因為米里設計局現在只有兩款直升機，分別是一九四八年研制的米一直升機，還有現在的米四中型直升機。 它們都是采用的活塞發動機，性能還真比了直五呢。 評審會開始了，軍方領導高興地道：“同志們，今天我們的直五直升機，終于迎來了詳細設計評審這一次大考，我想大家的心情都是一樣的激動，自豪，直五直升機，是咱們自己設計研制的，沒有依靠任何外部的力量，當然今天我們請來了米里設計局的兩位專家，主要還是給我們的直五把把關，畢竟他們是有經驗的。讓我們用最熱烈的掌聲，歡迎兩位米里設計局的專家！” 掌聲很熱烈，兩位米里設計局的專家也得到了充分的尊重，要知道米里設計局可是一直想把米四直升機賣給中國的，現在看來這個夢想要破滅了，因為中國航空人自己設計了直五直升機，性能比米四還要好呢。 當然后來從米六重型運輸直升機開始，米里設計局就像開了掛一樣，米六直升機的起飛重量，一下子就從米四的七點六噸，飆升到四十二噸，這款直升機從一九五四年開始立項研制，一九五七年就完成了首飛，一九五九年開始量產，僅用了五年時間，蘇聯的航空工業實力強大是毋庸置疑，米里設計局的厲害也可見一班。 在五十年代到六十年代，米六重型運輸直升機，可是載重量最大的直升機，直到后來被米里設計局自己的新產品打破紀錄。 當然中型直升機方面米里設計局也是保持世界領先的，一九五八年開始米里設計局開始研制米八中型直升機，這款直升機成為中型直升機里面的經典，也是產量最大的直升機。 在六十年代，米里設計局開始研制米十二重型直升機，這款直升機設計最大起飛重量達到一百零五噸，最大載重四十噸，可以說比固定翼的中型運輸機還要大，七十年代初原型機就完成了首飛，創造一系列的世界紀錄。 米十二重型直升機，創造性的采用橫列式雙旋翼布局，裝四臺渦軸發動機，不過很可惜沒有投入量產。 但是后來米里設計局研制的米二六重型直升機，取得成功，它最大起飛重量達到五十六噸，載重二十噸，為世界上服役的最大的直升機。 在重型運輸直升機領域，米里設計局絕對是王者，連美國都比不上的。 當然現在情況變化了，李思遠的到來，肯定會打破這些未來的局面。 評審開始后，專家們就認真的開始查閱設計資料，直五直升機的設計是非常出色的，比米里設計局還要早的使用渦軸發動機呢。 這臺渦軸發動機的性能，同樣也是讓米里設計局的兩位專家感到吃驚，因為渦軸發動機的功重比，要比活塞發動機高一倍左右，因此直五雖然不到五噸，但是運載能力卻和七點六噸的米四直升機差不多了。 還有直五的氣動外形，機體結構設計，同樣是非常的出色。 專家們都非常的認真，經過兩天的評審，最終結果就出來了，直五直升機詳細設計評審，終于順利通過。 這可以說開啟了一個好頭，因為將來航空人還要研制更先進的更大的直升機，十噸級，二十噸級，四十噸級都要配齊全的。 當然這些直升機，最重要的就是解決發動機的問題，所以現在渦軸五發動機的研制也是非常重要的。 不在不久后，渦軸五發動機也迎來了首次試車。 這次試車，也來了不少的領導。 李思遠親自坐鎮指揮。 首次試車，事關重大，各項準備工作都做得非常細。 領導們看到了，渦軸五發動機，同樣是非常的小巧，它的功重比達到了四左右，也就是發動機的重量還不到二百公斤，這是非常出色的。 試車就要開始了，警鈴聲響了三遍，接下來試車操作員，在李思遠的指示下，開啟發動機進行冷試車。 看起來冷試車非常順利，發動機運轉良好。 接下來點火，就非常的關鍵了，不過有渦槳五發動面試車成功在前，現在渦軸五發動機，也不成問題了。 隨著試車員按下點火按鈕，試車臺上的渦軸五發動機，點火成功了，發動機轟鳴聲也是不小。 在慢車狀態，可以看到渦軸五發動機的運轉是很平穩的，領導們也放心了。 接下來試車操作員，開始不斷的加大油門，發動機輸出功率也在不斷的上升，大家都看得熱血沸騰的，不多時輸出功率就達到五百千瓦。 這次試車最終取得圓滿成功，這么先進的發動機，也是世界上首屈一指的，所以說大家都非常的自豪。 相關推薦: 航空大匠 第四百四十章 直5也順利通過評審
第四百四十章直5也順利通過評審 第四百四十章直5也順利通過評審 渦槳五發動機的試車成功，可以說是一舉兩得了，因為這臺發動機的核心機，同時也是渦軸發動機的的核心機。 渦軸五發動機的研制，幾乎與渦槳五同時的，所以在渦槳五發動機試車成功后，那渦軸五發動機，也快要完成試制工作了，下個月也要進行首次試車。 有了渦槳五的試車成功，大家都相信渦軸五發動機試車，也會一樣的取得成功。 九月中旬，國產第一架直升機直五終于迎來了詳細設計評審，要知道直五直升機，對我軍來說是相當的重要，超過了運五輕型運輸機呢。 話說，目前朗讀聽書最好用的app，咪咪閱讀，安裝最新版。 直五直升機是一款四點五噸級的直升機，在這個時代還不能叫輕型了，畢竟比它重的直升機可不多，但是在中國航空工業的規劃中，它的確只能算輕型的直升機了。 現在它終于迎來了詳細設計評審這場大考，軍方可是非常的重視，組織了二十多位專家，對它進行評審的。 直五直升機，也是一個打基礎的型號，通過它的研制，不但可以帶出一支直升機研制的隊伍來，還可以把各種設計試驗的基礎打下來，當然還有各種配套的設備，材料等等，都有了。 因此直五直升機的研制工作，上級可是一直很重視的，而且直五也是重點型號之一，所以這次評審，有二十多位專家來到設計室，并且這二十多位專家里面，也有兩位米里設計局來的專家呢。 要知道現在米里設計局，也并不是經驗十分的豐富，因為米里設計局現在只有兩款直升機，分別是一九四八年研制的米一直升機，還有現在的米四中型直升機。 它們都是采用的活塞發動機，性能還真比了直五呢。 評審會開始了，軍方領導高興地道：“同志們，今天我們的直五直升機，終于迎來了詳細設計評審這一次大考，我想大家的心情都是一樣的激動，自豪，直五直升機，是咱們自己設計研制的，沒有依靠任何外部的力量，當然今天我們請來了米里設計局的兩位專家，主要還是給我們的直五把把關，畢竟他們是有經驗的。讓我們用最熱烈的掌聲，歡迎兩位米里設計局的專家！” 掌聲很熱烈，兩位米里設計局的專家也得到了充分的尊重，要知道米里設計局可是一直想把米四直升機賣給中國的，現在看來這個夢想要破滅了，因為中國航空人自己設計了直五直升機，性能比米四還要好呢。 當然后來從米六重型運輸直升機開始，米里設計局就像開了掛一樣，米六直升機的起飛重量，一下子就從米四的七點六噸，飆升到四十二噸，這款直升機從一九五四年開始立項研制，一九五七年就完成了首飛，一九五九年開始量產，僅用了五年時間，蘇聯的航空工業實力強大是毋庸置疑，米里設計局的厲害也可見一班。 在五十年代到六十年代，米六重型運輸直升機，可是載重量最大的直升機，直到后來被米里設計局自己的新產品打破紀錄。 當然中型直升機方面米里設計局也是保持世界領先的，一九五八年開始米里設計局開始研制米八中型直升機，這款直升機成為中型直升機里面的經典，也是產量最大的直升機。 在六十年代，米里設計局開始研制米十二重型直升機，這款直升機設計最大起飛重量達到一百零五噸，最大載重四十噸，可以說比固定翼的中型運輸機還要大，七十年代初原型機就完成了首飛，創造一系列的世界紀錄。 米十二重型直升機，創造性的采用橫列式雙旋翼布局，裝四臺渦軸發動機，不過很可惜沒有投入量產。 但是后來米里設計局研制的米二六重型直升機，取得成功，它最大起飛重量達到五十六噸，載重二十噸，為世界上服役的最大的直升機。 在重型運輸直升機領域，米里設計局絕對是王者，連美國都比不上的。 當然現在情況變化了，李思遠的到來，肯定會打破這些未來的局面。 評審開始后，專家們就認真的開始查閱設計資料，直五直升機的設計是非常出色的，比米里設計局還要早的使用渦軸發動機呢。 這臺渦軸發動機的性能，同樣也是讓米里設計局的兩位專家感到吃驚，因為渦軸發動機的功重比，要比活塞發動機高一倍左右，因此直五雖然不到五噸，但是運載能力卻和七點六噸的米四直升機差不多了。 還有直五的氣動外形，機體結構設計，同樣是非常的出色。 專家們都非常的認真，經過兩天的評審，最終結果就出來了，直五直升機詳細設計評審，終于順利通過。 這可以說開啟了一個好頭，因為將來航空人還要研制更先進的更大的直升機，十噸級，二十噸級，四十噸級都要配齊全的。 當然這些直升機，最重要的就是解決發動機的問題，所以現在渦軸五發動機的研制也是非常重要的。 不在不久后，渦軸五發動機也迎來了首次試車。 這次試車，也來了不少的領導。 李思遠親自坐鎮指揮。 首次試車，事關重大，各項準備工作都做得非常細。 領導們看到了，渦軸五發動機，同樣是非常的小巧，它的功重比達到了四左右，也就是發動機的重量還不到二百公斤，這是非常出色的。 試車就要開始了，警鈴聲響了三遍，接下來試車操作員，在李思遠的指示下，開啟發動機進行冷試車。 看起來冷試車非常順利，發動機運轉良好。 接下來點火，就非常的關鍵了，不過有渦槳五發動面試車成功在前，現在渦軸五發動機，也不成問題了。 隨著試車員按下點火按鈕，試車臺上的渦軸五發動機，點火成功了，發動機轟鳴聲也是不小。 在慢車狀態，可以看到渦軸五發動機的運轉是很平穩的，領導們也放心了。 接下來試車操作員，開始不斷的加大油門，發動機輸出功率也在不斷的上升，大家都看得熱血沸騰的，不多時輸出功率就達到五百千瓦。 這次試車最終取得圓滿成功，這么先進的發動機，也是世界上首屈一指的，所以說大家都非常的自豪。 相關推薦: 航空大匠 第四百四十章 直5也順利通過評審
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