第七十五章 杠上了波音空客
更新時間:2021-06-20 作者:撿相因
航空大匠 第七十五章 杠上了波音空客
李思遠雖然沒有上臺，可同樣也在為大客機項目而感到驕傲。 在場有不少運十客機的設計人員都流淚了，特別是當年運十客機的副總設計師，只可惜運十客機總設計師已經不在了，沒有看到今天大客機項目啟動的一幕。 八十年代初，運十客機首飛成功，引起了全世界的轟動，就連波音公司的副總裁都認為中國人了不起，運十客機不是簡單的仿制波音707客機，只是參照設計。 當時全世界也只有四個國家有獨立設計研制這種大型干線客機的能力，而中國躋身進入了這個陣營，成為了第五個。 只可惜運十客機，確實存在很多的問題，由于航空工業基礎太過薄弱，有很多工藝問題都沒有解決，只是土法上馬，所以盡管它飛起來了，但是技術上的問題，在短時間內卻解決不了。 特別是發動機，當時配套的915渦扇發動機，也是仿制TF33發動機，也就是波音707客機的發動機，同樣技術達不到，很多零件只能拆TF33發動機上面的來湊。 顯然這樣的發動機是不可靠的，也無法解決大批量生產的問題。 民航客機不同于軍機，對安全性的要求更高，畢竟一架飛機坐一百多人，如果出事，那是多大的損失？航空公司并不會買運十客機的帳，要說做專機的話，就更不行了。 所以最終運十客機黯然下馬，設計師們都很清楚，運十項目，研制經費太少，航空工業基礎太薄弱。 所以他們也是無力回天了，現在好了，C919客機來了，它不是運十客機的翻版，但也可以看作是運十客機的延續。 當年搞運十客機是真沒錢，但現在經濟情況好得多了。 只是絕大多數人并不知道，為什么航空工業這么有信心，國家這么有信心，畢竟C919客機的指標，看起來比320客機還要高。 C919客機作為商飛公司的第一款產品，是必須要取得成功的，要不然商飛公司就該破產倒閉了，畢竟國家還要投入上百億的資金，這個絕對不能打水漂。 媒體記者們，紛紛猜測，為何航空工業總公司如此有底氣，畢竟現在航空工業似乎并沒有什么看得著的突破和成就。 的確，那些軍用飛機項目，基本上都不對外公開的，所以外界并不知道華夏航空工業目前的情況。 可以說在李思遠的技術加持下，航空工業已經在開始崛起了，要實現全面的突破，就只能用一個個的項目來證明。 商飛公司還透露了遠期的規劃，這讓記者們更是震驚，因為除了一百五十座到二百座級的C919客機以外，商飛公司還要開發一百座級的噴氣支線客機，三百座級的寬體遠程客機。 噴氣支線客機還不算什么，最讓人感興趣的是三百座級遠程寬體客機，因為這種客機的技術難度太大了，即使是鵝國搞這種寬體客機都不成功，中國商飛能行嗎？ 當然遠程寬體客機，的確是高技術高附加值的體現，雖然說它的市場份額不如C919這個級別的大，但是它的單機利潤更高啊。 而且它的軍事價值也非常的大，這種級別的客機，通常起飛重量都是二百多噸了，用來改裝加油機，預警機多好。 中國商飛直接上來就跟波音空客干上了，這可是大手筆的，要知道在世界上，還有兩家實力很強的飛機制造商，龐巴迪和巴西航空工業，它們后來也曾想殺入干線客機市場。 于是他們就想出了錯位競爭的招數，比如說龐巴迪公司就在后來推出了CS100和CS300系列客機，這種客機的特點是，介于一般的支線客機和A320客機之間，也就是一百座級和一百三十座級的。 因為龐巴迪要是直接搞一百五十座級到二百座級干線客機，肯定會被波音空客打壓，于是它出了這一招，我不跟你直接競爭，而是錯位競爭。 比如說CS300就和波音737-600是一個級別，都是一百三十座級。 所以CS300算是入門級的干線客機了，可它定位呢還是噴氣式支線客機。 只不過最終，龐巴迪這兩個機型，卻變成了空客的，因為波音空客肯定不會放任不管，所以收購龐巴迪就是最終的結果，這樣才能實現波音空客在民機市場的壟斷。 巴西航空工業公司同樣也是如此，最終被波音公司收購了，它在E190支線客機基礎上加長的小干線客機，也變成了波音的一個產品。 這就如同麥道客機的命運一樣，麥道公司被波音公司收購后，很快就消失了。 商飛公司成立，以及C919客機項目啟動，在國際國內引起了巨大的反響。 央視連續幾天，做了專題節目，來介紹宣傳大客機項目。 受邀的嘉賓呢也非常有意思，除了商飛公司的總經理，總設計師以外，還有一位這兩年非常火的特約評論員，局座。 要知道在去年的海彎戰爭評論節目中，局座可謂是一鳴驚人。 所以現在央媽很多軍事類的節目，都會請局座來當嘉賓，C919客機雖然不是軍用飛機，但未來也不一定就不會。 李思遠也收看了這幾期的節目，只見節目開始后，主持人激動地道：“各位觀眾，歡迎收看今天的特別節目，我是主持人周洋。首先請看短片。” 接著便是商飛公司成立大會上的一些畫面，畫外音：今天，我們中國人的大客機項目啟動了，與此同時，我們的中國商用飛機有限公司也在中海成立了。。。 接下來畫面切回到演播室，主持人開始介紹嘉賓。 “今天我們請來了商飛公司總經理劉忠國先生，總設計師XX先生，還有我們的特約評論員，張教授！歡迎三位。” 鏡頭轉向嘉賓席，三位嘉賓，都意氣風發的，一臉的喜氣。 主持人道：“我想首先請教一下張教授，您對于我們國家啟動大客機項目，怎么看？” 局座優雅地笑道：“我認為這是咱們國家經過反復論證才決定的，這是一個正確的決策。咱們曾經搞過運十客機，雖然當年失敗了，但是現在我們的條件更好了，因此我認為我們的大客機項目一定會取得成功。現在我想，波音空客的高管們，一定在開會研究對策了。” 這期節目還是很精彩的，嘉賓點評很到位，特別是劉忠國向外界批露了不少的信息。航空大匠 第七十五章 杠上了波音空客
李思遠雖然沒有上臺，可同樣也在為大客機項目而感到驕傲。 在場有不少運十客機的設計人員都流淚了，特別是當年運十客機的副總設計師，只可惜運十客機總設計師已經不在了，沒有看到今天大客機項目啟動的一幕。 八十年代初，運十客機首飛成功，引起了全世界的轟動，就連波音公司的副總裁都認為中國人了不起，運十客機不是簡單的仿制波音707客機，只是參照設計。 當時全世界也只有四個國家有獨立設計研制這種大型干線客機的能力，而中國躋身進入了這個陣營，成為了第五個。 只可惜運十客機，確實存在很多的問題，由于航空工業基礎太過薄弱，有很多工藝問題都沒有解決，只是土法上馬，所以盡管它飛起來了，但是技術上的問題，在短時間內卻解決不了。 特別是發動機，當時配套的915渦扇發動機，也是仿制TF33發動機，也就是波音707客機的發動機，同樣技術達不到，很多零件只能拆TF33發動機上面的來湊。 顯然這樣的發動機是不可靠的，也無法解決大批量生產的問題。 民航客機不同于軍機，對安全性的要求更高，畢竟一架飛機坐一百多人，如果出事，那是多大的損失？航空公司并不會買運十客機的帳，要說做專機的話，就更不行了。 所以最終運十客機黯然下馬，設計師們都很清楚，運十項目，研制經費太少，航空工業基礎太薄弱。 所以他們也是無力回天了，現在好了，C919客機來了，它不是運十客機的翻版，但也可以看作是運十客機的延續。 當年搞運十客機是真沒錢，但現在經濟情況好得多了。 只是絕大多數人并不知道，為什么航空工業這么有信心，國家這么有信心，畢竟C919客機的指標，看起來比320客機還要高。 C919客機作為商飛公司的第一款產品，是必須要取得成功的，要不然商飛公司就該破產倒閉了，畢竟國家還要投入上百億的資金，這個絕對不能打水漂。 媒體記者們，紛紛猜測，為何航空工業總公司如此有底氣，畢竟現在航空工業似乎并沒有什么看得著的突破和成就。 的確，那些軍用飛機項目，基本上都不對外公開的，所以外界并不知道華夏航空工業目前的情況。 可以說在李思遠的技術加持下，航空工業已經在開始崛起了，要實現全面的突破，就只能用一個個的項目來證明。 商飛公司還透露了遠期的規劃，這讓記者們更是震驚，因為除了一百五十座到二百座級的C919客機以外，商飛公司還要開發一百座級的噴氣支線客機，三百座級的寬體遠程客機。 噴氣支線客機還不算什么，最讓人感興趣的是三百座級遠程寬體客機，因為這種客機的技術難度太大了，即使是鵝國搞這種寬體客機都不成功，中國商飛能行嗎？ 當然遠程寬體客機，的確是高技術高附加值的體現，雖然說它的市場份額不如C919這個級別的大，但是它的單機利潤更高啊。 而且它的軍事價值也非常的大，這種級別的客機，通常起飛重量都是二百多噸了，用來改裝加油機，預警機多好。 中國商飛直接上來就跟波音空客干上了，這可是大手筆的，要知道在世界上，還有兩家實力很強的飛機制造商，龐巴迪和巴西航空工業，它們后來也曾想殺入干線客機市場。 于是他們就想出了錯位競爭的招數，比如說龐巴迪公司就在后來推出了CS100和CS300系列客機，這種客機的特點是，介于一般的支線客機和A320客機之間，也就是一百座級和一百三十座級的。 因為龐巴迪要是直接搞一百五十座級到二百座級干線客機，肯定會被波音空客打壓，于是它出了這一招，我不跟你直接競爭，而是錯位競爭。 比如說CS300就和波音737-600是一個級別，都是一百三十座級。 所以CS300算是入門級的干線客機了，可它定位呢還是噴氣式支線客機。 只不過最終，龐巴迪這兩個機型，卻變成了空客的，因為波音空客肯定不會放任不管，所以收購龐巴迪就是最終的結果，這樣才能實現波音空客在民機市場的壟斷。 巴西航空工業公司同樣也是如此，最終被波音公司收購了，它在E190支線客機基礎上加長的小干線客機，也變成了波音的一個產品。 這就如同麥道客機的命運一樣，麥道公司被波音公司收購后，很快就消失了。 商飛公司成立，以及C919客機項目啟動，在國際國內引起了巨大的反響。 央視連續幾天，做了專題節目，來介紹宣傳大客機項目。 受邀的嘉賓呢也非常有意思，除了商飛公司的總經理，總設計師以外，還有一位這兩年非常火的特約評論員，局座。 要知道在去年的海彎戰爭評論節目中，局座可謂是一鳴驚人。 所以現在央媽很多軍事類的節目，都會請局座來當嘉賓，C919客機雖然不是軍用飛機，但未來也不一定就不會。 李思遠也收看了這幾期的節目，只見節目開始后，主持人激動地道：“各位觀眾，歡迎收看今天的特別節目，我是主持人周洋。首先請看短片。” 接著便是商飛公司成立大會上的一些畫面，畫外音：今天，我們中國人的大客機項目啟動了，與此同時，我們的中國商用飛機有限公司也在中海成立了。。。 接下來畫面切回到演播室，主持人開始介紹嘉賓。 “今天我們請來了商飛公司總經理劉忠國先生，總設計師XX先生，還有我們的特約評論員，張教授！歡迎三位。” 鏡頭轉向嘉賓席，三位嘉賓，都意氣風發的，一臉的喜氣。 主持人道：“我想首先請教一下張教授，您對于我們國家啟動大客機項目，怎么看？” 局座優雅地笑道：“我認為這是咱們國家經過反復論證才決定的，這是一個正確的決策。咱們曾經搞過運十客機，雖然當年失敗了，但是現在我們的條件更好了，因此我認為我們的大客機項目一定會取得成功。現在我想，波音空客的高管們，一定在開會研究對策了。” 這期節目還是很精彩的，嘉賓點評很到位，特別是劉忠國向外界批露了不少的信息。航空大匠 第七十五章 杠上了波音空客
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