第四十一章 嘉南汽車站
更新時間:2021-03-28 作者:飄零幻影
重返我的1993 第四十一章 嘉南汽車站
注冊公司非常順利，不管是星航地產公司還是嘉南農產品公司，乃至嘉南運輸公司，當天就給他們辦下來了，速度不可謂不快。 李宇航自己出任嘉南農產品公司總經理，李宇欣暫時兼任財務部經理，旗下包括現在的嘉南蔬菜發展公司，以及新注冊的嘉南生豬發展公司，嘉南家禽養殖公司，嘉南飼料公司。 目前只有嘉南蔬菜發展公司還有點料，其它幾個公司都是空殼，正準備招兵買馬，一項一項的擴張，他可不會讓自己的飼料受制于人。 還有在種豬上面，他也會和高校合作，尤其是省農業大學，這方面尤其重要，他不想未來公司發展壯大了，還被外國卡脖子。 現在最大問題還是卡在了嘉南汽車公司這邊，他向果城汽車站提起駐站的事直接被否決，其理由是現在果城到渝州和蓉城的客運班次已經飽和，暫時不予批準。 李宇航非常清楚這里面的一些原因，這哪里是班次飽和，肯定是果運集團這邊說了話，不希望自己進去搶占他們的市場。 目前果城主營汽車站可不在嘉南區，而是市中心五星花園那邊，未來的果城汽車站修建那是和蓉果高速配套的，要幾年之后才會開始規劃。 這次李宇航想要開通班線是報省級運輸管理廳，這是因為涉及果城、蓉城、渝州，只有找三家共同上級，也就是省交通運輸廳審批。 這個都不著急，現在首要是三個車站駐站問題，這個不解決，線路也下不來。 這兩天李承澤已經把渝州落實了下來，渝州汽車站，蓉城這邊也由在蓉城上學的大堂哥李宇軒幫忙落實了，當然，這里面肯定用了一些公關費的。 現在就他果城這邊卡住了，根本就不給他機會，果城汽車站負責人就一句話，嘉南運輸公司車輛想要進駐其車站不行。 也是這個時候不允許私人建立汽車站，要不然李宇航真要自己單干在嘉南建立一座新的汽車客運站。 經過幾天和市汽車客運站溝通，依舊沒有得到一個好的回復，最終李宇航干脆放棄了進入市汽車客運站的打算。 他直接找了嘉南區，希望嘉南區從新恢復搬走的氣運站，主要經營市區到區各個鄉鎮的班線，嘉南氣車運輸公司開設的果城到各地的班線。 李宇航在全省或許還不算什么，就是在果城市首富也不是他，但他確實果城年輕一代的傳奇人物。 而且嘉南交通運輸局對于汽車站搬到順北區，而自己市區沒有一座汽車站早有不滿，也不止一次向區政府提議把原有汽車站恢復運營，甚至新建一座新的汽車客運站。 只是區里財力有限，加上考慮客流和車次原因，并沒有批準。 現在區交通運輸局領導層感覺機會來了，有著嘉南超市在背后支撐的嘉南運輸公司必然能夠快速擴張，只要有他們入駐客運站，那就不怕沒有班次和客流。 而且因為嘉南超市和嘉南蔬菜發展公司總部都在嘉南區，讓嘉南區這幾個月實實在在的風光了一段時間。 尤其是嘉南超市正在和區政府商議購買嘉南店那邊的土地和上面的建筑，那邊嘉南店和宿舍區加上周邊空閑地，還有周邊一家廠，一共達到了121.6畝。 目前土地價格相當廉價，哪怕李宇航購買用來做商業用途，嘉南區的價格也才兩萬多一畝。 當然，這次嘉南超市可不僅僅是買地，而是直接把兩個廠包括內部廠房宿舍區都要買下來，所以價格肯定不會這么便宜，他們估計最后談下來要260萬左右。 要是筆錢能夠用到汽車站來，他們可以好好把已經廢棄的客運站改造一番，同時擴大候車廳面積和增設發車站臺以及停車位。 為此區交通運輸管理局長官黃宏博特意前往了區政府，向負責交通運輸方面的區政府副長官姜振華進行了匯報。 作為區里這方面的主要負責人，姜振華自然也希望自己區里能有一個大型客運站，在黃宏博離開之后，立即就向區政府長官劉毅銘進行了匯報，希望得到劉毅銘的支持。 劉毅銘作為全區的父母官，他他需要對所有事物負責，不可能只顧交通運輸局這邊。 而且現在和嘉南超市還在商談當中，這筆交易能不能達成還不好說，沒想到這錢就被交通運輸局給惦記上了。 坐在椅子上的劉毅銘沒有立即同意姜振華的提議，不過他暫時也沒有拒絕。 皺著眉仔細思考了一陣之后，他出聲道：“振華同志，新建汽車站你就不要想了，我們政府財政有限，支持不了這么大的開銷，這方面你只能到市里想想辦法，看看能不能獲得市財政支持。 至于恢復我們嘉南區原來的汽車站，我個人是支持的，只是里面改造費用方面你要好好把關，不得大改大建，費用控制在二十萬元以下。 至于恢復批準方面，我會去拜訪市政府譚副長官，我相信這方面他不會給我們設置什么障礙。” 姜振華也沒想過自己區政府財政能夠支持新建汽車站，現在能夠恢復之前的就不錯了。 有著二十萬預算經費，他能夠把廢舊的售票廳以及候車廳好好改造一番，另外對發車站臺以及停車位重新布局，待未來區財政有錢之后，再進行擴張，反正目前那車站周邊還有不少地，夠車站未來發展了。 姜振華高興的說道：“只要車站恢復，不說車站客流量超過是汽車客運站，我們會像市區客流第二客運站目標奮斗，除了我們區到各鄉鎮的班車以及嘉南汽車運輸公司之外，我們將引進更多的汽車公司和班線進來，尤其是跨市乃至跨省的班線。” 現在的市汽車客運站可不知道自己因為拒絕嘉南汽車運輸公司車輛駐站給自己引來了一個強大的對手，也導致未來果城不再是市汽車客運站一家獨大。 甚至讓市客運站沒有了搬到嘉南區的機會，嘉南區這邊有著嘉南汽車站，根本就不再需要有些重合的市汽車客運站。 當然，未來果城兩大汽車站背后也是兩大汽車運輸集團支撐，嘉南汽車站有著嘉南汽車運輸集團，市汽車客運站站則是果城運輸集團。 嘉南汽車運輸集團車輛不會進駐市汽車客運站，同樣果城汽車運輸集團也沒有車輛進駐嘉南汽車站。 雙方對于市場爭奪極其激烈，20年時間里，尤其是在效益好的班線上面交鋒不斷，后來動車大量開通，才使得雙方競爭緩和了下來。重返我的1993 第四十一章 嘉南汽車站
注冊公司非常順利，不管是星航地產公司還是嘉南農產品公司，乃至嘉南運輸公司，當天就給他們辦下來了，速度不可謂不快。 李宇航自己出任嘉南農產品公司總經理，李宇欣暫時兼任財務部經理，旗下包括現在的嘉南蔬菜發展公司，以及新注冊的嘉南生豬發展公司，嘉南家禽養殖公司，嘉南飼料公司。 目前只有嘉南蔬菜發展公司還有點料，其它幾個公司都是空殼，正準備招兵買馬，一項一項的擴張，他可不會讓自己的飼料受制于人。 還有在種豬上面，他也會和高校合作，尤其是省農業大學，這方面尤其重要，他不想未來公司發展壯大了，還被外國卡脖子。 現在最大問題還是卡在了嘉南汽車公司這邊，他向果城汽車站提起駐站的事直接被否決，其理由是現在果城到渝州和蓉城的客運班次已經飽和，暫時不予批準。 李宇航非常清楚這里面的一些原因，這哪里是班次飽和，肯定是果運集團這邊說了話，不希望自己進去搶占他們的市場。 目前果城主營汽車站可不在嘉南區，而是市中心五星花園那邊，未來的果城汽車站修建那是和蓉果高速配套的，要幾年之后才會開始規劃。 這次李宇航想要開通班線是報省級運輸管理廳，這是因為涉及果城、蓉城、渝州，只有找三家共同上級，也就是省交通運輸廳審批。 這個都不著急，現在首要是三個車站駐站問題，這個不解決，線路也下不來。 這兩天李承澤已經把渝州落實了下來，渝州汽車站，蓉城這邊也由在蓉城上學的大堂哥李宇軒幫忙落實了，當然，這里面肯定用了一些公關費的。 現在就他果城這邊卡住了，根本就不給他機會，果城汽車站負責人就一句話，嘉南運輸公司車輛想要進駐其車站不行。 也是這個時候不允許私人建立汽車站，要不然李宇航真要自己單干在嘉南建立一座新的汽車客運站。 經過幾天和市汽車客運站溝通，依舊沒有得到一個好的回復，最終李宇航干脆放棄了進入市汽車客運站的打算。 他直接找了嘉南區，希望嘉南區從新恢復搬走的氣運站，主要經營市區到區各個鄉鎮的班線，嘉南氣車運輸公司開設的果城到各地的班線。 李宇航在全省或許還不算什么，就是在果城市首富也不是他，但他確實果城年輕一代的傳奇人物。 而且嘉南交通運輸局對于汽車站搬到順北區，而自己市區沒有一座汽車站早有不滿，也不止一次向區政府提議把原有汽車站恢復運營，甚至新建一座新的汽車客運站。 只是區里財力有限，加上考慮客流和車次原因，并沒有批準。 現在區交通運輸局領導層感覺機會來了，有著嘉南超市在背后支撐的嘉南運輸公司必然能夠快速擴張，只要有他們入駐客運站，那就不怕沒有班次和客流。 而且因為嘉南超市和嘉南蔬菜發展公司總部都在嘉南區，讓嘉南區這幾個月實實在在的風光了一段時間。 尤其是嘉南超市正在和區政府商議購買嘉南店那邊的土地和上面的建筑，那邊嘉南店和宿舍區加上周邊空閑地，還有周邊一家廠，一共達到了121.6畝。 目前土地價格相當廉價，哪怕李宇航購買用來做商業用途，嘉南區的價格也才兩萬多一畝。 當然，這次嘉南超市可不僅僅是買地，而是直接把兩個廠包括內部廠房宿舍區都要買下來，所以價格肯定不會這么便宜，他們估計最后談下來要260萬左右。 要是筆錢能夠用到汽車站來，他們可以好好把已經廢棄的客運站改造一番，同時擴大候車廳面積和增設發車站臺以及停車位。 為此區交通運輸管理局長官黃宏博特意前往了區政府，向負責交通運輸方面的區政府副長官姜振華進行了匯報。 作為區里這方面的主要負責人，姜振華自然也希望自己區里能有一個大型客運站，在黃宏博離開之后，立即就向區政府長官劉毅銘進行了匯報，希望得到劉毅銘的支持。 劉毅銘作為全區的父母官，他他需要對所有事物負責，不可能只顧交通運輸局這邊。 而且現在和嘉南超市還在商談當中，這筆交易能不能達成還不好說，沒想到這錢就被交通運輸局給惦記上了。 坐在椅子上的劉毅銘沒有立即同意姜振華的提議，不過他暫時也沒有拒絕。 皺著眉仔細思考了一陣之后，他出聲道：“振華同志，新建汽車站你就不要想了，我們政府財政有限，支持不了這么大的開銷，這方面你只能到市里想想辦法，看看能不能獲得市財政支持。 至于恢復我們嘉南區原來的汽車站，我個人是支持的，只是里面改造費用方面你要好好把關，不得大改大建，費用控制在二十萬元以下。 至于恢復批準方面，我會去拜訪市政府譚副長官，我相信這方面他不會給我們設置什么障礙。” 姜振華也沒想過自己區政府財政能夠支持新建汽車站，現在能夠恢復之前的就不錯了。 有著二十萬預算經費，他能夠把廢舊的售票廳以及候車廳好好改造一番，另外對發車站臺以及停車位重新布局，待未來區財政有錢之后，再進行擴張，反正目前那車站周邊還有不少地，夠車站未來發展了。 姜振華高興的說道：“只要車站恢復，不說車站客流量超過是汽車客運站，我們會像市區客流第二客運站目標奮斗，除了我們區到各鄉鎮的班車以及嘉南汽車運輸公司之外，我們將引進更多的汽車公司和班線進來，尤其是跨市乃至跨省的班線。” 現在的市汽車客運站可不知道自己因為拒絕嘉南汽車運輸公司車輛駐站給自己引來了一個強大的對手，也導致未來果城不再是市汽車客運站一家獨大。 甚至讓市客運站沒有了搬到嘉南區的機會，嘉南區這邊有著嘉南汽車站，根本就不再需要有些重合的市汽車客運站。 當然，未來果城兩大汽車站背后也是兩大汽車運輸集團支撐，嘉南汽車站有著嘉南汽車運輸集團，市汽車客運站站則是果城運輸集團。 嘉南汽車運輸集團車輛不會進駐市汽車客運站，同樣果城汽車運輸集團也沒有車輛進駐嘉南汽車站。 雙方對于市場爭奪極其激烈，20年時間里，尤其是在效益好的班線上面交鋒不斷，后來動車大量開通，才使得雙方競爭緩和了下來。重返我的1993 第四十一章 嘉南汽車站
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