第七百五十六章 奔馳的技術
更新時間:2020-07-30 作者:華東之雄
大國重坦 第七百五十六章 奔馳的技術
“這好像和奔馳重卡有些像啊。”想到這里，有人就說了出來。 雖然因為價格問題，僅僅進口了一部分，在自行生產的問題上又受到了牽制，但是不得不說，奔馳重卡的質量，絕對是最好的。 “沒錯，它采用的就是和奔馳重卡同底盤，同一個供貨商的產品。”秦振華說道。 大名鼎鼎的歐洲的ZF公司，就是生產這些零部件出名的。同時，人家的技術，也絕對是夠牛。 牛到什么程度？后世，有某個自主第一的SUV公司，造了一款代號H8的城市SUV，仿奔馳底盤，性能相當強，但是，卻是屢次跳票，推遲了一兩年都不能上市。 為啥？因為底盤有敲擊聲，這輛車是縱置四驅的，傳動軸將動力傳遞到后橋上，結果，在速度達到150的時候，后面就會發出異響。 雖然國內道路限速120，但是對于一款高級車來說，跑到二百都是有可能的，這可苦了當時的技術人員，不管怎么找，就是找不到原因，最后沒辦法了，找外援吧。 請的外援，就是ZF公司的，人家一看，你們造的質量不行，用我們的，人家直接把自己生產的后橋給裝上去了，明明就是一模一樣的數據，但是，裝上了人家的后橋，敲擊聲就沒有了！ 而且，跑了上萬公里，拆開一看，里面連一個碎鐵渣都沒有！ 這就是技術！ 后世國內跑的重卡很多品牌，但是，在重卡的宣傳上，采用進口的ZF的方向機，就是一個很出彩的地方，只要有這個，那就很穩定！ 而現在，國內肯定是無法配套出來相應的產品的，短時間內，一機廠自己也沒法把精力放在每一個零部件上，所以，一些該進口的，就直接拿來主義了。 不過，到了后期，這些零部件肯定是要國產化的，一款國產的步兵戰車，是不可能在上面出現零部件外購的情況的。 “它的發動機，用的是什么？”賀老問道。 對國內來說，一個巨大的短板，依舊是發動機，準備參加閱兵的那款WZ523裝甲車，雖然采用的是柴油機，但是功率僅僅有165馬力而已，根本就不夠用，或許在平直的公路上能夠飚出80公里每小時的速度來，但是到了野外，越野速度就會迅速下降，絕對跟不上履帶式的部隊的前進的。 “它的柴油機，我們準備了兩款。”秦振華說道：“一款是斯太爾公司的WD615發動機，功率260馬力，一款是道依茨的風冷柴油機，功率差不多。兩者都匹配九擋變速箱。” 其實，這款輪式裝甲車技術復雜，來源廣泛，和漢陽廠也有很大的關系，ZF轉向機和道依茨風冷柴油機，漢陽廠現在就在用，所以他們拿過來，其實走的是漢陽廠的關系，至于斯太爾公司的柴油機，現在和斯太爾的合作已經開始了，最初的生產，就是CDK的方式的，所以，引進的柴油機數量也不少，先拿過來應急而已。 兩者各有千秋，對于一款發動機來說，采用風冷，可以大大地降低操作者的復雜程度，現在還沒有先進的冷卻液，用的就是普通的水，在寒冷的冬季，晚上要放掉冷卻水，早晨要用熱水，而風冷的，什么都不需要，直接啟動就可以了。 但是，水冷的發動機，可以賦予它一個良好的工作溫度，讓發動機始終工作在最合適的溫度區間，而且，在很多工況下，也不用擔心發動機高溫，適應性更廣。 具體選擇哪一款，還是看最后部隊了，總之，這些都已經不是問題了，一機廠幾乎已經將拿來主義發揮到了極致。 畢竟，在所有人的眼里，一款車，最重要的就是發動機啊！發動機的性能，直接決定了這款車的好壞，而一向都是自強自立的一機廠，居然在打造這款裝甲車的時候，開始了大規模的外購？ “也就是說，你們就是造了個殼子而已嘛。”王參謀在那里總結道。 發動機，變速箱，轉向機，這些都是外購的，這輛車看起來唬人，實際上，你們一機廠算是什么都沒有啊。 王參謀總結的，也是某些人心中的想法了。 秦振華笑了笑：“當然不止是個殼子，各位，一輛車，越野性能的好壞，取決于什么？發動機和變速箱，是要有一定的關系，但是，除了這些，還有一些是非常重要的！再說了，你們都能看到我們這款車和現有的不同了。” “車橋吧。”賀老說道。 汽車三大件，發動機，變速箱，車橋，現在，一機廠最引以為傲的，就是這個車橋了。 “對于一輛輪式裝甲車來說，車橋的布局和好壞，直接決定了它的越野能力，我們在這方面，下了很大的工夫，我們調整了車橋的距離，讓前中后三個車橋，間距相等，同時，我們采用的是輪邊減速器，讓車橋的離地間隙變得很高，相比東風越野卡車，性能上要提高一大截。” 東風的越野軍車，還是最常見的結構，前面的發動機通過傳動軸，變速箱，當傳遞到后橋上的時候，轉速還很高，所以就需要減速，減速比越大，后橋的中央的齒輪，個頭就越大，這就影響了車輛的通過性，這個地方容易卡到地面上。 這個時候，就出現了一種新的技術，后橋中央的從動齒輪做的小一些，傳遞到半軸上的轉速就很快，然后，通過車輪的軸頭的時候，在里面設置一組行星減速齒輪，進行一次減速，這樣就夠了。 在軸頭的地方，就是車輪的邊緣，所以又叫做輪邊減速器，算是一種比較先進的布局了。 “輪邊減速器，是斯太爾重卡的技術嗎？”有人問到。 現在，國內唯一有輪邊減速器的，就是剛剛引進的斯太爾的重卡項目，當初在國內測試的時候，軍隊也是參加了的，對這種技術是愛不釋手，離地間隙提高了很多，而且，也更結實耐造，重載坡起也不會斷半軸。 秦振華搖搖頭：“不，是奔馳重卡的技術。” 大國重坦 第七百五十六章 奔馳的技術
“這好像和奔馳重卡有些像啊。”想到這里，有人就說了出來。 雖然因為價格問題，僅僅進口了一部分，在自行生產的問題上又受到了牽制，但是不得不說，奔馳重卡的質量，絕對是最好的。 “沒錯，它采用的就是和奔馳重卡同底盤，同一個供貨商的產品。”秦振華說道。 大名鼎鼎的歐洲的ZF公司，就是生產這些零部件出名的。同時，人家的技術，也絕對是夠牛。 牛到什么程度？后世，有某個自主第一的SUV公司，造了一款代號H8的城市SUV，仿奔馳底盤，性能相當強，但是，卻是屢次跳票，推遲了一兩年都不能上市。 為啥？因為底盤有敲擊聲，這輛車是縱置四驅的，傳動軸將動力傳遞到后橋上，結果，在速度達到150的時候，后面就會發出異響。 雖然國內道路限速120，但是對于一款高級車來說，跑到二百都是有可能的，這可苦了當時的技術人員，不管怎么找，就是找不到原因，最后沒辦法了，找外援吧。 請的外援，就是ZF公司的，人家一看，你們造的質量不行，用我們的，人家直接把自己生產的后橋給裝上去了，明明就是一模一樣的數據，但是，裝上了人家的后橋，敲擊聲就沒有了！ 而且，跑了上萬公里，拆開一看，里面連一個碎鐵渣都沒有！ 這就是技術！ 后世國內跑的重卡很多品牌，但是，在重卡的宣傳上，采用進口的ZF的方向機，就是一個很出彩的地方，只要有這個，那就很穩定！ 而現在，國內肯定是無法配套出來相應的產品的，短時間內，一機廠自己也沒法把精力放在每一個零部件上，所以，一些該進口的，就直接拿來主義了。 不過，到了后期，這些零部件肯定是要國產化的，一款國產的步兵戰車，是不可能在上面出現零部件外購的情況的。 “它的發動機，用的是什么？”賀老問道。 對國內來說，一個巨大的短板，依舊是發動機，準備參加閱兵的那款WZ523裝甲車，雖然采用的是柴油機，但是功率僅僅有165馬力而已，根本就不夠用，或許在平直的公路上能夠飚出80公里每小時的速度來，但是到了野外，越野速度就會迅速下降，絕對跟不上履帶式的部隊的前進的。 “它的柴油機，我們準備了兩款。”秦振華說道：“一款是斯太爾公司的WD615發動機，功率260馬力，一款是道依茨的風冷柴油機，功率差不多。兩者都匹配九擋變速箱。” 其實，這款輪式裝甲車技術復雜，來源廣泛，和漢陽廠也有很大的關系，ZF轉向機和道依茨風冷柴油機，漢陽廠現在就在用，所以他們拿過來，其實走的是漢陽廠的關系，至于斯太爾公司的柴油機，現在和斯太爾的合作已經開始了，最初的生產，就是CDK的方式的，所以，引進的柴油機數量也不少，先拿過來應急而已。 兩者各有千秋，對于一款發動機來說，采用風冷，可以大大地降低操作者的復雜程度，現在還沒有先進的冷卻液，用的就是普通的水，在寒冷的冬季，晚上要放掉冷卻水，早晨要用熱水，而風冷的，什么都不需要，直接啟動就可以了。 但是，水冷的發動機，可以賦予它一個良好的工作溫度，讓發動機始終工作在最合適的溫度區間，而且，在很多工況下，也不用擔心發動機高溫，適應性更廣。 具體選擇哪一款，還是看最后部隊了，總之，這些都已經不是問題了，一機廠幾乎已經將拿來主義發揮到了極致。 畢竟，在所有人的眼里，一款車，最重要的就是發動機啊！發動機的性能，直接決定了這款車的好壞，而一向都是自強自立的一機廠，居然在打造這款裝甲車的時候，開始了大規模的外購？ “也就是說，你們就是造了個殼子而已嘛。”王參謀在那里總結道。 發動機，變速箱，轉向機，這些都是外購的，這輛車看起來唬人，實際上，你們一機廠算是什么都沒有啊。 王參謀總結的，也是某些人心中的想法了。 秦振華笑了笑：“當然不止是個殼子，各位，一輛車，越野性能的好壞，取決于什么？發動機和變速箱，是要有一定的關系，但是，除了這些，還有一些是非常重要的！再說了，你們都能看到我們這款車和現有的不同了。” “車橋吧。”賀老說道。 汽車三大件，發動機，變速箱，車橋，現在，一機廠最引以為傲的，就是這個車橋了。 “對于一輛輪式裝甲車來說，車橋的布局和好壞，直接決定了它的越野能力，我們在這方面，下了很大的工夫，我們調整了車橋的距離，讓前中后三個車橋，間距相等，同時，我們采用的是輪邊減速器，讓車橋的離地間隙變得很高，相比東風越野卡車，性能上要提高一大截。” 東風的越野軍車，還是最常見的結構，前面的發動機通過傳動軸，變速箱，當傳遞到后橋上的時候，轉速還很高，所以就需要減速，減速比越大，后橋的中央的齒輪，個頭就越大，這就影響了車輛的通過性，這個地方容易卡到地面上。 這個時候，就出現了一種新的技術，后橋中央的從動齒輪做的小一些，傳遞到半軸上的轉速就很快，然后，通過車輪的軸頭的時候，在里面設置一組行星減速齒輪，進行一次減速，這樣就夠了。 在軸頭的地方，就是車輪的邊緣，所以又叫做輪邊減速器，算是一種比較先進的布局了。 “輪邊減速器，是斯太爾重卡的技術嗎？”有人問到。 現在，國內唯一有輪邊減速器的，就是剛剛引進的斯太爾的重卡項目，當初在國內測試的時候，軍隊也是參加了的，對這種技術是愛不釋手，離地間隙提高了很多，而且，也更結實耐造，重載坡起也不會斷半軸。 秦振華搖搖頭：“不，是奔馳重卡的技術。” 大國重坦 第七百五十六章 奔馳的技術
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