第一千一百八十四章 雅克—41M與真龍Ⅴ
更新時間:2021-02-20 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千一百八十四章 雅克—41M與真龍Ⅴ
也難怪，軍隊大領導會如此這樣，他是真的驚訝了，垂直起降戰斗機啊！世界范圍內才有幾個國家能做到？ 截至目前，除了英國的海鷂戰斗機之外，就只有前蘇聯的雅克—38艦載戰斗機，剩下的包括美國在內都沒有類似的機型，當然近幾年美國的JSF項目推進展順利，預計在二十一世紀初便可定型，甚至進入現役。 但其余的國家，真的是有這個心沒這個能力，沒辦法，垂直起降戰斗機這東西考驗的不僅僅是所謂的航空工業的綜合實力，而是對最最尖端的那一小撮核心技術的全面檢驗。 打個不恰當的比方，如果說普通的三代機是一般高考的話；那么同級別的垂直起降戰斗機就是國際高數競賽級別的超強難度。 因為讓一個十多噸的戰斗機平穩的垂直起降，絕不是氣動外形優異，發動機強勁那么簡單，如果沒有在這方面極其深厚的功底，根本連想都不用想。 法國的航空工業就夠厲害的吧，當初眼看英國做出了海鷂，法國人當時就眼紅了，想在幻影F—1戰斗機基礎上弄個類似海鷂的垂直期間戰斗機，結果折騰了好幾年，花了不少錢愣是弄成了一地雞毛。 美國人同樣如此，60年代通用公司利用F—5戰斗機做過垂直起降戰斗機，但不太成功，后來干脆從英國人哪里挖來一大堆海鷂項目的工程師和技術人員，甚至到最后干脆把海鷂項目整個買過來，換了個AV—8的型號名稱，堂而皇之的占為己有，這才打下垂直起降戰斗機的基礎。 從法國和美國的經歷就能看出，垂直起降戰斗機真不是一件不容易的事，結果卻讓騰飛集團給做出來了，軍內大領導。又如何不詫異？又怎能不震驚？ 莊建業看著軍內大領導吃驚的模樣十分誠懇的點點頭：“也不能說，就此搞是搞成了，我們只是。在真龍Ⅱ的基礎上做了些許的改動，具體情況如何？還得看后續的試飛情況，不過根據雅科夫列夫設計局的總設計師馬列舍夫斯基教授的說法，我們的真龍Ⅴ綜合水平已經與他們的雅克—41M基本相當！” “哦……”聞言軍內大領導更加驚訝：“馬列舍夫斯基教授？他真的這么說的？” 一聽這話莊建業也就知道，這軍內大領導，跟馬列舍夫斯基看來挺熟啊。 事實也的確如此，想當年軍隊大領導還在某軍工廠做技術員的時候，就曾經跟作為援華專家的馬列舍夫斯基有過工作上的交流，九十年代初，軍內大領導頻繁的率團訪俄，期間不少事情都是通過馬列舍夫斯基牽線搭橋才得以順利完成，因此兩人的私交還是很不錯的。 如果要是別人聽說自家的大領導和合作伙伴的關系不錯的話可能還會謹慎一點，問題是莊建業是何等人物？他的臉皮，真的比裝甲還厚所以毫不猶豫的點頭：“如假包換，馬列舍夫斯基教授對我們的真龍Ⅴ評價非常的高，那天老首長能跟馬列舍夫斯基教授聯系的話，你可以當面問他，我們的真龍Ⅴ是不是跟他們的雅克—41M平分秋色、不相上下！” 這話莊建業說的是自信滿滿，理直氣壯，配合著挺拔的腰桿將一個現代化高技術企業掌門人的霸氣顯露無疑。 然而這話如果被遠在俄國的雅克夫列夫設計局總師辦公室的馬列舍夫斯基教授聽到的話，估計不遠萬里都能飛奔過來，一把掐住莊建業的喉嚨，一邊大罵臭不要臉；一邊恨不得把莊建業這死丫挺的送去見閻王。 還NM說跟雅克—41M不分上下，平分秋色？ 你莊建業怎么好意思說的出口？分明是你們的真龍Ⅴ仿制的雅克—41M好不好？從內里的結構，到外部的氣動布局，有一樣算一樣完全照搬，連顆鉚釘都沒改動半分。 結果，換了個真龍Ⅴ的名頭就說是自己造的啦？就是說是從真龍Ⅱ改進的啦？你怎么不睜大你的狗眼，看看你們家真龍Ⅱ可是雙發，改成單發不說，怎么從頭到尾都長的不一樣？居然好意思說是改進？ 臉呢？能不能要點臉？ 當然如果馬列舍夫斯基真的敢這么質問，莊建業非但不會臉紅，反而還會理直氣壯的反問：“既然覺得我們的真龍Ⅴ的名字不好，忘不了你們的雅克—41M，可以呀，把我給你的600萬美元吐出來！ 然后讓我們的殲教—7MAX，在國際市場上跟你們的雅克—130在現實當中碰一碰，其他不論，在性能相同的情況下單價永遠比你們俄國貨低60萬美元，競爭嘛誰怕誰呀？ 反正你們雅克夫列夫舍設計局的死活，跟我們騰飛集團有半毛錢關系？” 即便馬列舍夫斯基在剛正不阿，在嫉惡如仇，在無奈，在委屈聽著這番話后也不得不和顏悅色對莊建業說上一句：“不好意思啊莊先生，剛才記錯了，我們的雅克—41M，做為一款驗證機還停留在圖紙上，就紙面性能而言你們的爭論真龍Ⅴ的確不比我們的差，甚至還會更好。” 到不是馬列舍夫斯基真的轉性了，而是不得不這么說，這幾年，他們雅克夫列夫設計局的日子實在是不好過。 民用支線客機不但面臨著加拿大龐巴迪，巴西航空，法國達索、空客乃至波音的正面競爭，身后還遭遇著騰飛集團，印尼航空的夾擊，市場份額急劇萎縮。 民航客機如此，軍用飛機領域就更不樂觀。 作為前蘇聯海軍艦載機，教練機的專屬研制生產單位，蘇聯時代的雅科夫列夫設計局小日子過得還算滋潤。 可自打蘇聯解體之后，海軍規模急劇萎縮，根本維持不了龐大的艦艇編隊，也就沒辦法支撐起相應的艦載機隊伍。 教練機方面同樣如此，無論是空軍航空兵還是海軍航空兵亦或是國土防空軍都沒有能力采購新一代的教練機，只能在原有的老式教練機上修修補補。 因此被寄予厚望的雅克—141垂直起降戰斗機和雅克—130教練機，一直處在半死不活的狀態。 為了能生存下去不至于讓多年的心血白費，作為總設計師的馬列舍夫斯基，只能忍痛將旗下的項目進行削減，以便保留發展潛力更好的重點項目，也就是馬列舍夫斯基親自參與的雅克—130教練機。 這就意味著從蘇聯時代便立項的雅克—141垂直起降戰斗機將被無情的砍掉，當然了。已經被市場經濟無情鞭打十多年的馬列舍夫斯基然不會如蘇聯時代將項目說一下馬就下馬，多少要轉化一些現實的利益。 于是便在國際市場上放出風聲，準備轉讓雅克—141的改進型，雅克—41M垂直起降戰斗機的全套生產技術。 作價1200萬美元價高者得。 消息一出，包括騰飛集團在內的眾多買家，便如同聞到血腥味兒的鯊魚，裂開血盆大口就撲了上來。 天才一秒：m.biquzhh 騰飛我的航空時代 第一千一百八十四章 雅克—41M與真龍Ⅴ
也難怪，軍隊大領導會如此這樣，他是真的驚訝了，垂直起降戰斗機啊！世界范圍內才有幾個國家能做到？ 截至目前，除了英國的海鷂戰斗機之外，就只有前蘇聯的雅克—38艦載戰斗機，剩下的包括美國在內都沒有類似的機型，當然近幾年美國的JSF項目推進展順利，預計在二十一世紀初便可定型，甚至進入現役。 但其余的國家，真的是有這個心沒這個能力，沒辦法，垂直起降戰斗機這東西考驗的不僅僅是所謂的航空工業的綜合實力，而是對最最尖端的那一小撮核心技術的全面檢驗。 打個不恰當的比方，如果說普通的三代機是一般高考的話；那么同級別的垂直起降戰斗機就是國際高數競賽級別的超強難度。 因為讓一個十多噸的戰斗機平穩的垂直起降，絕不是氣動外形優異，發動機強勁那么簡單，如果沒有在這方面極其深厚的功底，根本連想都不用想。 法國的航空工業就夠厲害的吧，當初眼看英國做出了海鷂，法國人當時就眼紅了，想在幻影F—1戰斗機基礎上弄個類似海鷂的垂直期間戰斗機，結果折騰了好幾年，花了不少錢愣是弄成了一地雞毛。 美國人同樣如此，60年代通用公司利用F—5戰斗機做過垂直起降戰斗機，但不太成功，后來干脆從英國人哪里挖來一大堆海鷂項目的工程師和技術人員，甚至到最后干脆把海鷂項目整個買過來，換了個AV—8的型號名稱，堂而皇之的占為己有，這才打下垂直起降戰斗機的基礎。 從法國和美國的經歷就能看出，垂直起降戰斗機真不是一件不容易的事，結果卻讓騰飛集團給做出來了，軍內大領導。又如何不詫異？又怎能不震驚？ 莊建業看著軍內大領導吃驚的模樣十分誠懇的點點頭：“也不能說，就此搞是搞成了，我們只是。在真龍Ⅱ的基礎上做了些許的改動，具體情況如何？還得看后續的試飛情況，不過根據雅科夫列夫設計局的總設計師馬列舍夫斯基教授的說法，我們的真龍Ⅴ綜合水平已經與他們的雅克—41M基本相當！” “哦……”聞言軍內大領導更加驚訝：“馬列舍夫斯基教授？他真的這么說的？” 一聽這話莊建業也就知道，這軍內大領導，跟馬列舍夫斯基看來挺熟啊。 事實也的確如此，想當年軍隊大領導還在某軍工廠做技術員的時候，就曾經跟作為援華專家的馬列舍夫斯基有過工作上的交流，九十年代初，軍內大領導頻繁的率團訪俄，期間不少事情都是通過馬列舍夫斯基牽線搭橋才得以順利完成，因此兩人的私交還是很不錯的。 如果要是別人聽說自家的大領導和合作伙伴的關系不錯的話可能還會謹慎一點，問題是莊建業是何等人物？他的臉皮，真的比裝甲還厚所以毫不猶豫的點頭：“如假包換，馬列舍夫斯基教授對我們的真龍Ⅴ評價非常的高，那天老首長能跟馬列舍夫斯基教授聯系的話，你可以當面問他，我們的真龍Ⅴ是不是跟他們的雅克—41M平分秋色、不相上下！” 這話莊建業說的是自信滿滿，理直氣壯，配合著挺拔的腰桿將一個現代化高技術企業掌門人的霸氣顯露無疑。 然而這話如果被遠在俄國的雅克夫列夫設計局總師辦公室的馬列舍夫斯基教授聽到的話，估計不遠萬里都能飛奔過來，一把掐住莊建業的喉嚨，一邊大罵臭不要臉；一邊恨不得把莊建業這死丫挺的送去見閻王。 還NM說跟雅克—41M不分上下，平分秋色？ 你莊建業怎么好意思說的出口？分明是你們的真龍Ⅴ仿制的雅克—41M好不好？從內里的結構，到外部的氣動布局，有一樣算一樣完全照搬，連顆鉚釘都沒改動半分。 結果，換了個真龍Ⅴ的名頭就說是自己造的啦？就是說是從真龍Ⅱ改進的啦？你怎么不睜大你的狗眼，看看你們家真龍Ⅱ可是雙發，改成單發不說，怎么從頭到尾都長的不一樣？居然好意思說是改進？ 臉呢？能不能要點臉？ 當然如果馬列舍夫斯基真的敢這么質問，莊建業非但不會臉紅，反而還會理直氣壯的反問：“既然覺得我們的真龍Ⅴ的名字不好，忘不了你們的雅克—41M，可以呀，把我給你的600萬美元吐出來！ 然后讓我們的殲教—7MAX，在國際市場上跟你們的雅克—130在現實當中碰一碰，其他不論，在性能相同的情況下單價永遠比你們俄國貨低60萬美元，競爭嘛誰怕誰呀？ 反正你們雅克夫列夫舍設計局的死活，跟我們騰飛集團有半毛錢關系？” 即便馬列舍夫斯基在剛正不阿，在嫉惡如仇，在無奈，在委屈聽著這番話后也不得不和顏悅色對莊建業說上一句：“不好意思啊莊先生，剛才記錯了，我們的雅克—41M，做為一款驗證機還停留在圖紙上，就紙面性能而言你們的爭論真龍Ⅴ的確不比我們的差，甚至還會更好。” 到不是馬列舍夫斯基真的轉性了，而是不得不這么說，這幾年，他們雅克夫列夫設計局的日子實在是不好過。 民用支線客機不但面臨著加拿大龐巴迪，巴西航空，法國達索、空客乃至波音的正面競爭，身后還遭遇著騰飛集團，印尼航空的夾擊，市場份額急劇萎縮。 民航客機如此，軍用飛機領域就更不樂觀。 作為前蘇聯海軍艦載機，教練機的專屬研制生產單位，蘇聯時代的雅科夫列夫設計局小日子過得還算滋潤。 可自打蘇聯解體之后，海軍規模急劇萎縮，根本維持不了龐大的艦艇編隊，也就沒辦法支撐起相應的艦載機隊伍。 教練機方面同樣如此，無論是空軍航空兵還是海軍航空兵亦或是國土防空軍都沒有能力采購新一代的教練機，只能在原有的老式教練機上修修補補。 因此被寄予厚望的雅克—141垂直起降戰斗機和雅克—130教練機，一直處在半死不活的狀態。 為了能生存下去不至于讓多年的心血白費，作為總設計師的馬列舍夫斯基，只能忍痛將旗下的項目進行削減，以便保留發展潛力更好的重點項目，也就是馬列舍夫斯基親自參與的雅克—130教練機。 這就意味著從蘇聯時代便立項的雅克—141垂直起降戰斗機將被無情的砍掉，當然了。已經被市場經濟無情鞭打十多年的馬列舍夫斯基然不會如蘇聯時代將項目說一下馬就下馬，多少要轉化一些現實的利益。 于是便在國際市場上放出風聲，準備轉讓雅克—141的改進型，雅克—41M垂直起降戰斗機的全套生產技術。 作價1200萬美元價高者得。 消息一出，包括騰飛集團在內的眾多買家，便如同聞到血腥味兒的鯊魚，裂開血盆大口就撲了上來。 天才一秒：m.biquzhh 騰飛我的航空時代 第一千一百八十四章 雅克—41M與真龍Ⅴ
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