第一千一百四十一章 入行以來最大的失敗
更新時間:2021-01-29 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千一百四十一章 入行以來最大的失敗
是的，這種堅持已經不是單純的咬牙或是比拼耐力，而是在外人眼里成為一種憨憨、沙雕、二愣子、缺心眼兒一般的存在。 沒辦法在騰飛集團航空發動機及燃氣輪輪機業務中，只有渦軸發動是賠錢的，而且賠還不是小錢，經常是幾個億甚至是幾十個億的賠。 原因很簡單，拉胯的直升機業務實在是拖了很大的后腿，無論是“空中小叉車”還是“空中皮卡”亦或是，幾乎清一色的叫好不叫座。 性能上都沒的說，性價比也很不錯，可除了部隊、應急部門的少量訂購外，根本就沒人再買。 原因很簡單，三款直升機都屬于工程吊運類專用直升機，面向的客戶輸變電工程、水電工程、道路橋梁、鐵路建設等大型建設單位才是。 然而這些目標客戶在參觀這些直升機時，除了一番發自肺腑的贊譽外，然后……就沒有然后了。 之所以如此，原因并不復雜，那便是直升機這類航空設備的運行成本太高，而當下的國內用工成本卻低的可憐。 就拿輸變電工程的鋼制塔架來說吧，利用騰飛集團的三款直升機吊運的效率的確是高，完成度也非常的棒，但一個塔吊多出近30萬的航空器材成本卻讓輸變電工程領導直呼肉疼. 要知道用不到一半兒的錢他們就能把兩個人口大縣的所有青壯勞力給招來，沒日沒夜的扛著鋼制組件在陡峭的山路上日夜轉運。 如果放開婦女參與的話會更便宜，因為女人一天只要15塊。 這便是國內吃苦耐勞，比地里的黃牛還任勞任怨的農民工群體。 騰飛集團高大上的工程直升機，遇到這些上得了山，下得了河，中間能把天塹變通途的農民工們，不撲街才怪呢。 正因為如此，包括莊建業在內，騰飛集團拿著三款直升機各種賣力推廣，幾年下來也就賣出去22架。 其中部隊采購了10架，占去了一半兒。 換句話說，其他單位不過是給莊建業面子，如同紅白喜事兒隨份子一樣，弄回去一、兩架架意思意思而已。 至于出口…… 歐美適航證這堵南墻，騰飛集團已經撞了十多年了依舊沒撞開，所以三款直升機半點兒出海的機會都沒有。 出口指望不上，國內又這般半死不活，不虧錢才怪呢。 正所謂超前一步是天才，超前三步是先烈。 顯然在三款工程直升機上，騰飛集團的理念超前的太多了，直接就奔著先烈就去了。 但這并不是最關鍵，對騰飛集團打擊最大的還是屬渦軸發動機。 要知道就在騰飛集團推出三款工程直升機的同時，上級部門已經開始為直9、直8、直11這三款直升機選定動力。 按照騰飛集團的實力，不說三款直升機的動力總成全都拿下，看下兩款還是不難的，再不濟也能弄到一款做個安慰。 結果在競標過程中，騰飛集團竟然被剃了光頭。 事后才得知，原來是其他幾個渦軸發動機生產廠家不遺余力的抹黑騰飛集團渦軸發動機的技術能力，而他們所拿出的理由便是三款工程直升機的慘淡撲街。 “為什么騰飛集團能把固定翼飛機做的那么好？動不動就能弄出爆款？直升機卻撲街撲的一塌糊涂？ 還不是國內的老毛病，心臟不行，所以呀，各位還是醒醒吧，騰飛集團的渦軸發動機不能用，純國產的能有啥技術？要用還是用我們從法國引進技術生產的，具備歐洲8、9十年代先進水平的渦軸才行。” 當時這類言論充斥在業內，甚至某些報刊雜志都連篇累牘的競相報道。 偏偏騰飛集團還沒發反駁，畢竟三款工程直升機的銷量撲街到姥姥家了，事實勝于雄辯，怎么反駁？ 說三款直升機是工程直升機，受眾面本來就小？ 人根本就不聽你解釋好不好，只是盯著可憐的銷售數字大做文章。 正是在甚囂塵上的輿論和背后廠商的助攻下，騰飛集團和莊建業遭遇了入行以來最大的失敗，三款直升機的動力總成一個都沒拿到，被徹徹底底剃了光頭。 當時莊建業什么也沒說，回到集團召集直升機業務部門，一次性上馬兩款通用直升機，并跑到京城面見總部首長，拿下兩個部隊研發計劃，這便是直—12和直—15兩款直升機。 起初這番舉動著實是令業內咋舌，沒想到莊建業的反擊來的這么快，以至于不少輿論和廠商開始見好就收偃旗息鼓，生怕莊建業這個小心眼兒的坑貨找麻煩。 然而好景不長，就在直—12和直—15雙雙下線，并展開實際測試后，各種的毛病是層出不窮，特別是直—15，拉胯到連總部首長都看不下去，不止一次的把莊建業叫過去一頓訓。 眼見于此，輿論和其他廠商又開始活躍起來，攻擊騰飛集團直升機業務的聲浪是一浪高過一浪。 而騰飛集團似乎是真的扛不住這種驚濤拍岸似的風潮，主動收縮直升機業務，砍掉雞肋般的三款工程直升機的同時，直—15項目也被無限期暫停，只保留直—12作為騰飛集團能夠研制直升機的佐證被保留下來。 面對這個局面，輿論和其他廠商可謂彈冠相慶，這不僅僅意味著他們占據了絕對的優勢，更重要的是他們把騰飛集團這個航空界出了名的野蠻人阻擋在直升機業務之外。 從此之后，騰飛集團只能在固定翼飛機里廝混，直升機領域還是他們這些老江湖的天下。 那個時候騰飛集團的確是受到了很大的壓力，這要是其他企業，早就把直升機業務打包給甩出去，沒辦法，實在是太燙手了。 但騰飛集團沒有，莊建業更沒有，他們的直升機業務是失敗了，但靠著這么多失敗的直升機卻為自己鋪就了一條渦軸發動機的崛起之路。 是的，騰飛集團的確是收縮了自己的直升機業務，不過收縮不等于是敗退，而是準備將拳頭更狠、更猛的打出去。 當部隊不滿意直8的改進型，要求重新規劃設計藍本，進一步提高性能后，瓷都直升機有限公司不得不重新就直8各項分系統招標，其中至關重要的一項便是動力總成。 因為這種國內唯一掌握全套生產技術的三發大型直升機，未來的裝備量將達到架，這還不包括各類改裝機。 正因為如此，各渦軸生產廠紛紛拿出自己的看家本領，向瓷都公司獻上一大堆1000千瓦級的渦軸發動機。 在一票2000千瓦以下的渦軸發動機中，騰飛集團的3000千瓦大功率渦軸發動機簡直不要太突出，正愁沒有大功率發動機將直8這款有著重型直升機架子，卻無重型直升機樣子的瓷都公司想都不想，就把未來直8改進型的渦軸大單全都交給了騰飛集團。 只這一戰，便令輿論和其他廠商嘩然！ 騰飛我的航空時代 第一千一百四十一章 入行以來最大的失敗
是的，這種堅持已經不是單純的咬牙或是比拼耐力，而是在外人眼里成為一種憨憨、沙雕、二愣子、缺心眼兒一般的存在。 沒辦法在騰飛集團航空發動機及燃氣輪輪機業務中，只有渦軸發動是賠錢的，而且賠還不是小錢，經常是幾個億甚至是幾十個億的賠。 原因很簡單，拉胯的直升機業務實在是拖了很大的后腿，無論是“空中小叉車”還是“空中皮卡”亦或是，幾乎清一色的叫好不叫座。 性能上都沒的說，性價比也很不錯，可除了部隊、應急部門的少量訂購外，根本就沒人再買。 原因很簡單，三款直升機都屬于工程吊運類專用直升機，面向的客戶輸變電工程、水電工程、道路橋梁、鐵路建設等大型建設單位才是。 然而這些目標客戶在參觀這些直升機時，除了一番發自肺腑的贊譽外，然后……就沒有然后了。 之所以如此，原因并不復雜，那便是直升機這類航空設備的運行成本太高，而當下的國內用工成本卻低的可憐。 就拿輸變電工程的鋼制塔架來說吧，利用騰飛集團的三款直升機吊運的效率的確是高，完成度也非常的棒，但一個塔吊多出近30萬的航空器材成本卻讓輸變電工程領導直呼肉疼. 要知道用不到一半兒的錢他們就能把兩個人口大縣的所有青壯勞力給招來，沒日沒夜的扛著鋼制組件在陡峭的山路上日夜轉運。 如果放開婦女參與的話會更便宜，因為女人一天只要15塊。 這便是國內吃苦耐勞，比地里的黃牛還任勞任怨的農民工群體。 騰飛集團高大上的工程直升機，遇到這些上得了山，下得了河，中間能把天塹變通途的農民工們，不撲街才怪呢。 正因為如此，包括莊建業在內，騰飛集團拿著三款直升機各種賣力推廣，幾年下來也就賣出去22架。 其中部隊采購了10架，占去了一半兒。 換句話說，其他單位不過是給莊建業面子，如同紅白喜事兒隨份子一樣，弄回去一、兩架架意思意思而已。 至于出口…… 歐美適航證這堵南墻，騰飛集團已經撞了十多年了依舊沒撞開，所以三款直升機半點兒出海的機會都沒有。 出口指望不上，國內又這般半死不活，不虧錢才怪呢。 正所謂超前一步是天才，超前三步是先烈。 顯然在三款工程直升機上，騰飛集團的理念超前的太多了，直接就奔著先烈就去了。 但這并不是最關鍵，對騰飛集團打擊最大的還是屬渦軸發動機。 要知道就在騰飛集團推出三款工程直升機的同時，上級部門已經開始為直9、直8、直11這三款直升機選定動力。 按照騰飛集團的實力，不說三款直升機的動力總成全都拿下，看下兩款還是不難的，再不濟也能弄到一款做個安慰。 結果在競標過程中，騰飛集團竟然被剃了光頭。 事后才得知，原來是其他幾個渦軸發動機生產廠家不遺余力的抹黑騰飛集團渦軸發動機的技術能力，而他們所拿出的理由便是三款工程直升機的慘淡撲街。 “為什么騰飛集團能把固定翼飛機做的那么好？動不動就能弄出爆款？直升機卻撲街撲的一塌糊涂？ 還不是國內的老毛病，心臟不行，所以呀，各位還是醒醒吧，騰飛集團的渦軸發動機不能用，純國產的能有啥技術？要用還是用我們從法國引進技術生產的，具備歐洲8、9十年代先進水平的渦軸才行。” 當時這類言論充斥在業內，甚至某些報刊雜志都連篇累牘的競相報道。 偏偏騰飛集團還沒發反駁，畢竟三款工程直升機的銷量撲街到姥姥家了，事實勝于雄辯，怎么反駁？ 說三款直升機是工程直升機，受眾面本來就小？ 人根本就不聽你解釋好不好，只是盯著可憐的銷售數字大做文章。 正是在甚囂塵上的輿論和背后廠商的助攻下，騰飛集團和莊建業遭遇了入行以來最大的失敗，三款直升機的動力總成一個都沒拿到，被徹徹底底剃了光頭。 當時莊建業什么也沒說，回到集團召集直升機業務部門，一次性上馬兩款通用直升機，并跑到京城面見總部首長，拿下兩個部隊研發計劃，這便是直—12和直—15兩款直升機。 起初這番舉動著實是令業內咋舌，沒想到莊建業的反擊來的這么快，以至于不少輿論和廠商開始見好就收偃旗息鼓，生怕莊建業這個小心眼兒的坑貨找麻煩。 然而好景不長，就在直—12和直—15雙雙下線，并展開實際測試后，各種的毛病是層出不窮，特別是直—15，拉胯到連總部首長都看不下去，不止一次的把莊建業叫過去一頓訓。 眼見于此，輿論和其他廠商又開始活躍起來，攻擊騰飛集團直升機業務的聲浪是一浪高過一浪。 而騰飛集團似乎是真的扛不住這種驚濤拍岸似的風潮，主動收縮直升機業務，砍掉雞肋般的三款工程直升機的同時，直—15項目也被無限期暫停，只保留直—12作為騰飛集團能夠研制直升機的佐證被保留下來。 面對這個局面，輿論和其他廠商可謂彈冠相慶，這不僅僅意味著他們占據了絕對的優勢，更重要的是他們把騰飛集團這個航空界出了名的野蠻人阻擋在直升機業務之外。 從此之后，騰飛集團只能在固定翼飛機里廝混，直升機領域還是他們這些老江湖的天下。 那個時候騰飛集團的確是受到了很大的壓力，這要是其他企業，早就把直升機業務打包給甩出去，沒辦法，實在是太燙手了。 但騰飛集團沒有，莊建業更沒有，他們的直升機業務是失敗了，但靠著這么多失敗的直升機卻為自己鋪就了一條渦軸發動機的崛起之路。 是的，騰飛集團的確是收縮了自己的直升機業務，不過收縮不等于是敗退，而是準備將拳頭更狠、更猛的打出去。 當部隊不滿意直8的改進型，要求重新規劃設計藍本，進一步提高性能后，瓷都直升機有限公司不得不重新就直8各項分系統招標，其中至關重要的一項便是動力總成。 因為這種國內唯一掌握全套生產技術的三發大型直升機，未來的裝備量將達到架，這還不包括各類改裝機。 正因為如此，各渦軸生產廠紛紛拿出自己的看家本領，向瓷都公司獻上一大堆1000千瓦級的渦軸發動機。 在一票2000千瓦以下的渦軸發動機中，騰飛集團的3000千瓦大功率渦軸發動機簡直不要太突出，正愁沒有大功率發動機將直8這款有著重型直升機架子，卻無重型直升機樣子的瓷都公司想都不想，就把未來直8改進型的渦軸大單全都交給了騰飛集團。 只這一戰，便令輿論和其他廠商嘩然！ 騰飛我的航空時代 第一千一百四十一章 入行以來最大的失敗
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