第二十八章 意外碰撞

國家有關部委準備推出中國自己的汽車碰撞標準——CNCAP，并要求在今年6月1日后開始實施。跟歐、日國家相比，中國的NCAP標準足足遲到了10年時間。

CNCAP推行“老人老辦法，新人新辦法”策略，即已經上市銷售的汽車不列入測試名單，6月1日后新上市的車型都推薦經過碰撞測試后才開始銷售。

“推薦”兩字算是符合中國特色國情，由于許多自主品牌還沒有能力完善碰撞測試標準，怕立了門檻反倒無意成為國外品牌打壓自主品牌的幫手，但作為一個汽車大國沒有自主碰撞標準又說不過去，國家便實行了自愿報名原則來推廣CNCAP。

對CNCAP，許多國內企業都秉持觀望態度，打算看看風頭再決定參加與否。

不過也有企業把CNCAP看成是一大舞臺，誰能成為第一個吃螃蟹的人就將獲得豐富的回報。

韓皓就把第一個登上CNCAP舞臺認為是一種榮譽，憑借在歐洲ENCAP獲得的優異成績，他并不擔心中華集團旗下的產品會失敗。選送SUV“唐”為CNCAP的第一個參賽者，是他一早定下的市場營銷策略。

再來到廣汽豐田這邊，“佳美”雖然在南方很出名，但換了名字后的“凱美瑞”就完全是一個陌生角色。在新凱美瑞即將在中國投產之際，通過CNCAP舞臺亮相從而打響第一炮，是一個非常完美的選擇。

憑借在美國碰撞測試拿到優秀成績，來到中國面對低標準的CNCAP，把滿分五星成績抱回家是理所當然的事情。

“唐”和“凱美瑞”都在爭搶CNCAP的第一撞，都想拿回中國第一個碰撞五星標準的稱號，導致雙方在沒有準備下迎來了遭遇戰。

CNCAP組織方是中國汽車技術研究中心（簡稱中汽研），它是一個國企性質研究機構，在享受一定財政撥款同時，還得想辦法創收來維持運轉。這也有客觀原因存在，就是政府財政無力全額負擔支出，只給與一部分撥款，剩余要你自己想辦法解決。

按日期來說，中華集團的“唐”率先向CNCAP提出申請，而凱美瑞則是慢了一步。

但從真正排期上，卻是凱美瑞后來居上，反超了“唐”成為第一個進行CNCAP測試的產品。

幸好韓皓把關注的事情都記在本子上，發現了CNCAP的申請，讓手下去打聽一下才知曉“唐”沒能獲得。

為何會出現這樣的情況呢？

CNCAP給出的答復是他們擁有一定自由裁量權，根據申請報告來挑選測試先后順序。另外碰撞設備更合適轎車使用，加上轎車占據中國市場大部分銷量，選擇轎車會更合適一些。

“真實原因是廣汽豐田向中國汽車技術研究中心贊助了100萬科研費用，通過公關活動把自己排在了第一位。”

世上沒有不透風的墻，很快韓皓就接到手下傳來的真實消息。

沒想到廣汽豐田本土化工作做得不錯，那么快就入鄉隨俗了。換成一般人也就算了，畢竟中汽研給出的回答也說得過去。

但韓皓卻不打算退讓，中華集團第一個提出的申請，CNCAP又是中國的碰撞標準，為何不能是自主品牌來當先鋒。

廣汽豐田能拿出100萬贊助，中華集團也出得起這個價格甚至更多，韓皓當即寫了支票讓人繼續到中汽研交涉。

中華集團來人到中汽研處說明了來意，希望能按照正常程序把“唐”列為第一碰撞測試對象，同時也表達了贊助意向。

之前已經答應了廣汽豐田的要求，現在就算中華集團揮舞著鈔票，中汽研也無法改口更換，只能一條道走到底了。

“測試對象選擇是我們自己的家務事，跟贊助費用無關。不要老是強調你們是自主品牌，需要國家機關照顧。凱美瑞一樣是國產車，背后印著廣汽集團的字樣。

我把話明說了吧，凱美瑞是板上釘釘的事情，就算上法庭打官司也是這樣的結果！”

中汽研的一位副主任出面接待了中華集團派來的代表，在交涉最后階段他挑明了這番話說道。廣汽豐田就是在他的引薦下獲得名額，自然這位副主任要偏向凱美瑞一方。

再次無功而返，中汽研鐵了心要保送凱美瑞，這讓包括韓皓在內的高管們都有些失望。

“打著保護自主品牌的名義，實際上肚子里都是生意！凱美瑞車頭上掛著豐田牛頭標，難道他們看不到嗎？讓他隨便問一個人，牛頭標是不是國產品牌？

國家機關不支持采購自主品牌汽車也就算了，就連帶著‘中’字頭的測試機構都對自主品牌置之不理，我看許多人的屁股早就坐歪到天邊去了。”

凌云智繼續發揮他的火爆脾氣，聽了情況匯報后就直接開罵。

“中汽研這次做得有些過分，一旦讓他們開了不好的頭，今后不知道會演變成什么樣。

我們要有理有據有節來爭取自己的合法權益，實不相瞞我覺得上法庭對方提出的打官司倒是不錯選擇。”

作為一個評測機構，客觀中立是建立公信力的根本，如果做不到這點CNCAP的存在會無法服眾。

既然對方說了上法庭，那韓皓就給他們一個機會法庭見。

幸好當初“唐”在向CNCAP提交申請時，就保留了所有原始資料，當時還找了媒體來幫忙軟文宣傳，留下了作為第一名企業申請的證據。

在中國防止黑箱操作的最有效辦法，就是把一切公開在陽光下，讓公眾媒體來監督。

本來首都車展已經開始預熱，媒體的關注點開始集中，沒想到中華集團在車展前又搞了一個大新聞，竟然民告官就CNCAP測試順序聲明要起訴中汽研。

要知道中華集團可是國內汽車界的巨頭，而中汽研是披著國字頭外衣的官方監管機構，兩者敏感的身份讓這莊官司還未開打就引來眾多媒體報道。

“作為第一個申請的企業沒能享有的權利，這讓我們公司上下很疑惑。通過法律渠道解決問題，是依法治國的體現，我們只是運用法律武器來維護權益。打官司是希望今后能有一個透明公開的辦事程序，惠及后來者不再重蹈覆轍。”

中華集團的媒體發言人就此次打官司回答了記者們的提問。

“如果你們敗訴的話，會不會就此退出CNCAP的行列？”

有記者不嫌事大，問出了許多人感興趣的話題。

“我只想說，作為民族自主品牌，我們將盡全力支持自己國家的汽車產業政策。但CNCAP只是自愿申請參加，在對方沒有排期的情況下，我們不排除到國外更高標準的地區進行新車測試。”

媒體發言人的這番話回答得很巧妙，中華集團肯定要支持國家發展，但并不排除會尋找CNCAP替代品。

論八卦和調查能力，應該沒有比記者有更強的動力來挖掘內幕。很快廣汽豐田贊助中汽研一百萬的新聞就被挖了出來，這跟凱美瑞擊敗“唐”獲得令人浮想翩翩。

“如果中國最大的自主汽車品牌不參加CNCAP，那這個機構的公信力還有幾分？如果沒有了公信力，CNCAP是否還有存在的價值？”

有媒體在次日刊發的報道中公然發問。

沒想到官司還未開打，法庭也沒有決定受理與否，媒體已經開始對中汽研狂轟濫炸，在種種證據面前他們顯得無力提出反駁意見。

“誰讓你擅自主張得罪中華集團，當時你就不能靈活處理嗎？我雖然在國外，但電話還是打得通的嘛！”

中汽研的負責人見狀，找來當時接待中華集團來人的副主任斥責道。

“難道你就不會一邊給個‘轎車第一名’，另一邊給個‘SUV第一名’來化解爭端？搞到現在CNCAP還未出街，名聲就壞了！”

于是他親自聯系中華集團斡旋，希望能把此事私下調解處理，不用上法庭搞出如此大陣仗。

廣汽豐田本想讓凱美瑞取得開門紅來進入中國市場，沒想到在緊要關頭卷入跟中華集團的口水戰之中，負面形象日益顯現。

尤其國內輿論大多支持自主車型“唐”作為CNCAP的，國產標準就應該優先考慮國產自主車，中國人做事講究一個彩頭，用“唐”最好不過了。

綜合權衡之下，廣汽豐田以提交材料有缺失為由主動撤回了凱美瑞的碰撞申請，把機會讓給了“唐”。

識務者為俊杰，廣汽豐田這招以退為進算是化解了纏繞在頭上的負面危機。

“唐”終于如愿以償獲得了CNCAP的頭名，以此載入了中國汽車史冊。

不過這也讓許多同行見識到中華集團咄咄逼人的進攻姿態，影響到它的合法利益，就算是天王老子也敢咬下一口肉來。

“華南虎不敵浙海狼，中華集團憑狼性嚇退了廣汽豐田，在群雄環伺中充滿戰斗意志的他們有望笑到最后。”

事情塵埃落定后，有媒體專門就此寫了一篇報道，在文章收尾時用上述話語作為小結。

中國汽車市場大決戰一觸即發，進場參戰的國內外眾多參與者在三五年后將分出勝負，毫無疑問中華集團是許多人看好的種子選手。

造車 第二十八章 意外碰撞