第一百二十三章 “四個一”方針

奇瑞老總尹飛躍坐在發布會主席臺上，對記者們侃侃而談。

“中國自主品牌目前的技術實力并不比國外差，只是品牌上有些認知差距。所以我們也要做高端品牌，要往上走，不能將好車只賣出白菜價。

我們奇瑞汽車和量子基金將聯造一個面向未來的國際化汽車品牌——觀致！我相信不久之后，觀致將比沃爾沃要更加知名。”

面對中華集團咄咄逼人的攻勢，奇瑞汽車感覺到了危機。他們不得不加快了被寄予厚望的合資新公司的進度，將觀致這個全新的品牌公告天下。

在奇瑞汽車的戰略中，觀致將是公司的高端品牌，但又跟奇瑞汽車低端形象切割，將走國際化高大上的路線定位。

“觀致是在中國工匠精神指引下誕生，成長的每一步都選擇最好資源搭配，精益求精打造世紀精品。無論是投入資金、招募研發設計工程師還是配套供應商選擇，都是世界一流，跟國外品牌不相上下。

沃爾沃雖好，但未來還得看觀致。”

中國自主車企中的高端品牌，以前就只有紅旗能擔當得起，現在多了兩個半路出家轉投到中國的混血兒路虎和沃爾沃。

尹飛躍雖然力挺自家新品牌觀致，但也不得不將其時不時與當前最火的話題沃爾沃相提并論。

碰瓷營銷的選擇，讓那些第一次聽聞“觀致”兩字的消費者，下意識將其跟沃爾沃并列相處。

在中華集團的集火攻勢下，奇瑞的“多生孩子打群架”戰略明顯潰不成軍，趁還能有自保之力時，只好重新拾起“精品戰略”。

觀致就是精品戰略中的王牌，寄托了奇瑞汽車未來的希望。

“觀致到底是什么？”

韓皓在高管聯席會議上發問道，他也獲知了這個奇瑞新公布的品牌。

雖然中華集團已經將主要對手鎖定為國際汽車巨頭，但面對奇瑞這樣的自主同行，韓皓還是沒有掉以輕心。從戰略看，奇瑞汽車發展高端品牌確實有合理性，因為奇瑞品牌一直徘徊在10萬元范圍天花板。在消費者心中，跟華夏品牌相比都要稍遜一頭，想要溢價賣車很難。

如果自己處于奇瑞汽車老總位置，想必也會有走高端品牌的想法。

為此，韓皓希望能掌握更多有關觀致公司的情報。

“觀致公司將總部設立在滬江市，但工廠放在了長三角經濟圈的常蘇市。他們已經搭建好公司構架，并且招聘了一大批資深設計師和工程師，另外工廠已經奠基開工。

從我們獲知的消息看，觀致給出了很高的薪酬待遇挖角，我們集團也有一些骨干轉投他處。看上去觀致公司確實打算在汽車領域大干一場，他們對供應商的招募也非常嚴格高標準，非500強零部件企業不要。

德國大眾據說是觀致真正對標的品牌，沃爾沃只是拉高身價的障眼法。他們想直接越過我們中華和華夏兩大品牌，直接一口吃成大胖子。

在屬下的匯報中，韓皓腦海中對“觀致”的形象大致有了初步認識，對方確實是一家有所追求的新品牌。

“沒有壓力就沒有動力，看來我們這條大鯰魚還是攪動了中國自主品牌的一灘渾水，讓大家都有了積極向上的意識。

只要不涉及知識產權核心技術，公司員工可以來去自由，不反對他們跳槽到更好的發展平臺。

人才既然可以自由流動，今天走出去，明天也可以回來。何況借巢孵蛋，將來翅膀長硬的小鳥還是會回到中華集團的懷抱。

光是我們中華集團一家強大還不夠，要的是整個中國汽車工業強大才行。”

韓皓現在所處地位看問題的層次明顯高出許多，他并不擔心觀致能給自己帶來多大的麻煩。如果國內車企能多出幾個觀致，將會極大提升自主品牌的研發能力，未來中華集團一統國內市場時把各路人才招致麾下將是最大的受益者。

按照當前產銷兩旺的局面，今年中華集團在全球汽車界排名將會從第十名繼續往前進步，此消彼長下殺入核心區域不成問題。

帶著這樣的美好心情，韓皓踏上了前往北歐的飛機，出席沃爾沃汽車的董事會。

經過3個月的談判交割，福特汽車終于將沃爾沃汽車完完整整交到了中華集團手中，中國人開始走進船長室對沃爾沃這艘巨輪進行掌舵。

有了捷豹路虎交接的經驗，沃爾沃公司的接收很順利，公司依舊在憑慣性運行，只不過未來走向如何要看韓皓如何抉擇。

路虎原CEO戴維斯因跟韓皓意見不合被火線罷免，給了沃爾沃董事會成員非常明確的信號，就是這個中國老板實際上非常強勢。

說到路虎公司，戴維斯被罷免后由CFO亨利接任，亨利在位置上做得不錯，至少執行貫徹韓皓的指示不含糊，公司運作挺順利。因此，韓皓也就順理成章讓他正式接任路虎CEO，不再從外部找人。

韓皓此行召開董事會目的非常明確，就是將四處游蕩的沃爾沃拉回正軌，提出了“四個一”策略。

“一個市場”，就是沃爾沃將中國作為發力點大舉投入資源。

中國經濟高速發展，豪華汽車的大爆發已經來到臨界點，沃爾沃進來恰逢其時。

要在江州和中華集團組建合資公司，將來完成30萬輛生產規模的工廠，要占據沃爾沃全球銷量的一半，成為全球最大的單一市場。

“一個平臺”，就是全力打造沃爾沃的SPA平臺，未來可以將沃爾沃所有車型納入這個平臺下生產，從而達到平臺化、模塊化標準。

沃爾沃由于之前被并入福特體系，導致旗下擁有3個不同的車型平臺，每個平臺對應3到4款車型。但各平臺生產線之間不能共用生產，引發資源浪費并效率底下。

現在啟用SPA平臺的話，將來XC90可以和XC60共線生產，還能將S60、S40等轎車導入，只要一條生產線就能兼容并包，極大解決了成本效率問題。

由于福特缺乏對沃爾沃研發的投入，導致SPA平臺已經被拖累了3年時間，韓皓一進來就馬上撥出大筆資金對其重新啟動，力爭在2年后可以見到成效。

“一天研發”，就是為了提升SPA平臺以及對應新車型的研發速度，沃爾沃將在中國設立第二個全球研發中心。24小時不間斷研發將成為常態，就是當歐洲白天時由瑞典沃爾沃研發中心主導研發，但到了晚上下班后正好是中國白天時間，后續工作由中國研發中心接手。如此對同一個項目接力反復，便能打造24小時不間斷的研發流程，可以極大縮短新產品上市的時間。這才是全球研發的真正目的，除了吸納不同文化，還能在地球村24小時接力研發同一個項目。

“一個方向”，就是確立沃爾沃復蘇的拳頭產品發展方向。沃爾沃現在擁有轎車、SUV和旅行車三大體系共計10款車型，到底應該首選那一款車型作為力挽狂瀾的先鋒呢？

這是韓皓最為關心的問題，沃爾沃要想復興，必須要一炮而紅。對比路虎，極光將是路虎新一代的復興先鋒，而沃爾沃必須也要找到合適的領軍者。

跟沃爾沃高管們期望能先從轎車方向復興不同，韓皓選擇了SUV領域作為突破口。

而SUV的選擇，韓皓也將目光瞄準了爭議頗多的XC60。

要知道XC60是整個沃爾沃體系車型中最新的，它去年剛在福特體系下實現了換代，按道理來說依舊擁有不俗的競爭力。

XC60只在歐洲和美國上市，連中國市場都沒有真正進入，但韓皓卻要求將其重新研發，作為新沃爾沃的頭炮。

“SUV作為全球汽車增長的風口，已經成為當之無愧的明星。去年美國市場SUV的增長率是26，歐洲市場是17，都比轎車要高出一大截。而在中國市場，轎車增長達到了49，但SUV卻突破了130，顯示出超強的發展潛力。

因此我們必須抓住這波大好時機，推出可以大規模走量的SUV車型來搶占市場。”

韓皓在董事會上用電腦將數據羅列，表明自己并不是一時心血來潮。

“XC60是最能代表沃爾沃形象的車型，從我手中得到的歷史數據看，它比XC90要更加受消費者歡迎也賣得更好。

當然我們有了SPA平臺，可以將XC60和XC90同步研發，只不過XC60作為優先推薦的產品。至于XC90作為旗艦車型，我們得花更多時間完善一下，至少在發動機領域耐心等待要拿得出跟其相配的產品。

至于轎車的話，S60和S90都是不錯的產品，但必須要放在SUV之后。要知道SPA是模塊化生產平臺，我們可以輕易復制SUV的成功到轎車之上。

XC60—XC90—S60—S90—XC40—S40，這就是我們未來5年的產品生產路線圖。”

要說服頑固的北歐人確實破費周章，如果按照他們提出先搞S90的想法，那對沃爾沃來說肯定是一場災難。要知道連大眾汽車都在力推SUV，就知道該領域到底有多火。

“XC60剛換代，就又再次重新研發，確實有悖常理。不過從我接手沃爾沃的這一瞬間開始，就已經進入新沃爾沃時代，我們可以不再局限過去而是重新歸零出發。

沃爾沃技術一流，但必須要生產符合市場需求的產品，只有這樣我們才能先活下去再談復興大業。”

韓皓還有一個想法沒有說出來，就是北歐簡約風不錯，但對中國消費者來說實在太過樸素。因此今后XC60在內飾上還將針對中國市場提供中國定制版，把更多豪華元素加上，讓其更加符合豪華中型SUV的身份。反正國際簡約版和中國豪華定制版同時提供，消費者可以憑借喜好選擇。

并購沃爾沃，韓皓可是做了周密考慮，知道自己最應該干什么才能將沃爾沃拖回正軌。

請：m.ddxstxt8

造車 第一百二十三章 “四個一”方針