第一百二十二章 百日攻勢

但熱鬧的滬江車展一結束，國內許多小車企發現農歷新年帶來的小陽春也到了尾聲，寒冬的風聲又在工廠大門外面呼呼刮響。

華晨汽車這些年，自換了主人之后，從富農變成了貧農，一直在溫飽線掙扎。無論是尊馳，還是被寄予厚望的駿捷，都在國內汽車市場屬于自個吆喝半天結果消費者紛紛不買賬，被動演變為受困一隅的地方車型。如果沒有華晨金杯在苦苦支撐，以及地方政府不斷輸血，華晨汽車早破產了。

華晨汽車剛打算趁著這一波好行情回血賺一波，沒想到旗下4S店在五一節前又拒絕提車了，因為經銷商們發現自己的庫存又滿了。

為何國家權威部門公布汽車銷量當前屢創新高，銷量動輒增長30以，結果華晨汽車賣不動了呢？

“一輛華晨金杯縫縫補補賣了10多年，消費者早看膩了。還有尊馳和駿捷小毛病太多，市場口碑不行，當初競爭不激烈還能混下。現在瞧瞧華集團和一大批合資品牌推出的新車，我如果是消費者看到咱們店里這些車，同樣也扭頭走。”

面對廠家派來的調查人員，一家華晨汽車4S店的老板毫無遮掩的回答。

“產品是1，營銷、售后、服務等都是0，1不行站不住的話，0加再多也都是0。

不瞞你們，啥法子我們都試過了，但倉庫是堆滿了車，連銷售人員都走馬觀花換了一批又一批。問題到底出在哪里？反正不在我們4S店，而是應該在你們主機廠找原因。

你們也不用威脅我，再堅持半年時間，不行的話我關門改投別家了。”

算下來這些年都沒掙到啥錢，這家華晨4S店的老板肚里滿是牢騷。

如此類似情況同樣發生在江淮、力帆、眾泰等新加入轎車領域的國產自主廠家身，他們的車型由于缺乏競爭力也都賣不動了。

首個提出汽車也要像摩托車般論斤賣的力帆老總尹名山，發現算自己將力帆轎車降價到只摩托車貴一些，已經是論斤賣之最便宜的汽車，但銷量依舊在不斷下滑。

“為什么我們的力帆汽車沒有消費者購買？明明都已經是出廠價了還是賣不掉！”

實際力帆汽車前不久剛在全國人民面前露臉了一大把，不過卻不是因為自家汽車表現如何，而是尹名山親生兒子購買了一輛3000萬售價的布加迪威龍跑車。

布加迪威龍號稱地球跑得最快的汽車，3000萬的售價讓人望而止步，但力帆30多歲的公子哥還是豪擲大手筆將其買了下來，頓時在全國富二代范圍內名聲四起。

摩托車業務一直萎縮，汽車業務開展也不盡人意，之前力帆集團頻頻被傳資金鏈緊張。不過4萬億的拉動效應，讓力帆暫時度過了難關。

有人計算過，一輛3000萬的布加迪威龍跑車，力帆至少要賣出去3000輛力帆520轎車才能賺回來。而3000輛銷量，幾乎是力帆520轎車當前兩個月的銷售成績。

年紀相當，力帆公子哥擁有一輛國最貴的汽車，而同為70年代生之人韓皓卻不看價格只坐自己集團名下的汽車，對自家汽車品牌影響高低立見。

為什么一向來屢試不爽的價格牌卻打不動了呢？到底市場增量的紅利去了哪里？明明汽車整體銷量在不斷攀升，為何許多小車企又陷入了困境呢？

韓皓此時身處武江市生產基地視察，這里當前已是年生產能力突破60萬輛的大工廠，第四條生產線項目已經批準馬，很快生產規模又要進一步擴大。

“依靠現代化的全自動生產裝備，我們當前一輛車的生產節拍可以控制在68秒。可以說，這里匯集了世界一流的精益生產和精益管理體系，是一座集精益化、敏捷化、柔性化、模塊化于一體的綠色環保工廠。”

韓皓指著生產線源源不斷下來的新車，對在身邊視察的武江市一把手介紹道。

華集團一進來，發展迅速，成為能跟二汽媲美的大型工業基地，這讓武江市下將其視為招商引資重點關注工程。難得韓皓到訪，自然武江市乃至鄂北省都高度重視，領導們現身陪同。

前人栽樹，后人乘涼。

現任工信部副部長苗于瑋將華集團引入武江市，當初一大幫人都認為此是引狼入室之舉，但華集團的崛起風頭一時蓋過地頭蛇二汽，這讓大家都服氣承認自己眼光看得還是沒有央部委領導遠。

今年武江市GP大幅度增長，其貢獻最大者是華集團位于武江市的生產基地。每天都有源源不斷印著華集團車標的新車，從武江市發往全國各地。

“韓總，你們有什么困難需要解決，可以隨時聯系我們。未來三年能在武江市突破百萬產能，那可真是再造了一個汽車城。”

武江市新任的一把手，滿臉笑容地打包票要做好為華集團服務的各項工作。

逆周期投資初見成效。

當年行情不好時其他車企包括大眾、豐田都推遲削減了在國投資計劃，只有華集團繼續高歌猛進擴大產能。現在市場行情突然轉好，反倒是華集團成為了大贏家。不但可以憑借大規模生產降低成本搶占市場，還能盡力攫取市場份額。

大眾汽車賣得再好，南北大眾在國內生產能力不超過160萬輛；而豐田汽車由于進入較晚，南北豐田共計只有86萬輛產能；剩下的合資強者生產能力依次為：汽通用76萬輛、現代起亞80萬輛、東風日產55萬輛、本田50萬輛、標致雪鐵龍45萬輛……

而華集團當前的生產能力在武江基地和南沙基地大規模投產后，再加其他基地生產線順利改造，國內整體生產能力達到了380萬輛的驚人數字。也是說，光憑華集團一家的生產能力，幾乎能單抗那些進入國的主流合資汽車品牌們聯合在一起。

汽車賣得再好，但生產不出來也是白搭，消費者總不能等明年再來提車吧。因此大眾、豐田的4S店銷售們，時常望著店里沒有現車而興嘆，顧客算下訂也交不了車。

而華集團卻能實現滿負荷生產，市場新增加的需求有相當大部分被他們搶了過去。算各大合資品牌紛紛掀起擴張步伐，要見效也得是3年時間后的事情。

在這3年時間當，足夠華集團做許多事情了。

從農歷新年后掀起的百日攻勢至今，華集團的生產線開啟了三班倒模式，而各大經銷商4S店內也是顧客盈門，看車訂車的人絡繹不絕。

為何華晨、力帆、江淮等小自主品牌都賣不動呢？

因為華集團旗下的產品將他們的顧客都搶了過來，對標車型外觀你漂亮，內飾你豪華，動力三大件更是遙遙領先，還有入門自動擋選擇，算是價格也你們要有性價。

這還怎么樣競爭？

根本不是同一個緯度的競爭對手！

只要看過華集團旗下車型的外觀配置，再去看華晨、力帆這樣自主品牌的汽車，好是落后10年的產品。

確實也是落后10年，畢竟光是自動變速器和缸內直噴帶渦輪增壓的發動機，國內這些小自主車企都做不出來。

洗牌大局已經開始，華集團不再給沒有研發能力的小車企們機會，它們該到跟時代說再見的時候，準備安靜走進歷史博物館。

不光是自主品牌小車企，連那些忽視國市場出工不出力的合資品牌，也明顯感到身傳來陣陣寒意。有了自主的華集團做對，國消費者不再迷信國外汽車品牌，對合資車的購買顯得更加理性。

首當其沖的是鈴木品牌，依靠長安鈴木和昌河鈴木主打微型車市場，但市場表現卻很不盡如人意。

要知道華集團既然能遠征印度跟鈴木汽車打得有來有回，在自己的主場更是驍勇善戰，擅長微車領域的華夏汽車憑借超強市場感不斷研發出新品，打得兩大鈴木合資公司銷量屢創新低。

要知道國消費者喜歡“大”，但鈴木汽車卻鐘愛局限于“小”，而華夏汽車同時擁有“大”和“小”車型，兩者夾擊下鈴木汽車的日子更是難過。

由此還導致了長安汽車日子不好過，如果不是長安福特力挽狂瀾，長安集團的日子估計快跟華晨等相伴了。

另一家較難受的是三菱汽車，他們跟東南汽車合資推出了一系列產品，包括緊湊級、級轎車和P。

但三菱由于自身混亂丑聞頻出，當年還差點被華集團收購，如果不是三菱財團出手相助，三菱汽車估計都改姓了。

有這樣不靠譜的合資伙伴，東南汽車也愛莫能助，三菱車標在國內都快不五菱車標了。

三菱第二個合資伙伴長豐三菱，由于帕杰羅的口碑滑坡，在SU領域也是江河日下，早處于生產停滯狀態了。

只有潮水退去，才會知道誰在裸游。

在華集團發起的百日攻勢下，依靠新車多市、降價大促銷、增配不增價、信貸優惠購車等組合拳，將國汽車市場桌布掀了起來，露出諸多車企的真實底牌能力。

毫無疑問，華集團是其籌碼最多的玩家之一。 造車 第一百二十二章 百日攻勢