57 飛機的問題(上)
更新時間:2015-04-07 作者:馬口鐵
天兵在1917 57 飛機的問題(上)
ps：想聽到更多你們的聲音，想收到更多你們的建議，現在就搜索微信公眾號“qdread”并加關注，給《》更多支持！ 伊16是一種很糟糕的飛機嗎？ 似乎從托洛茨基的控訴看，確實如此，因為在代表正義軍事行動中，剛剛進入紅軍服役不久的伊16是惡評如潮，幾乎沒有多少飛行員喜歡這種操縱性“很惡劣”的胖頭鳥。 事實是如此嗎？飛行員的評價低，這是真的，尤其是對于剛剛接觸伊16的飛行員來說，這是一頭難以駕馭的惡龍，不少人為此付出了生命的代價。 飛行員們普遍反映伊16操縱性相當惡劣，一點兒都不好飛，還反映該機的起降性能十分糟糕，尤其是在急劇躍升時容易進入尾旋，甚至還有人抱怨伊16就是大煙囪，每一次飛行等于吸兩包二手煙。總而言之，飛行員們更喜歡伊15，而對于伊16有點望而生畏的意思。 實事求是的說，飛行員們反映的問題是客觀存在的，伊16的操縱性確實很“惡劣”，但是請注意這種所謂的惡劣不是說該機是個笨鴨子，實際情況是恰恰相反的，波利卡波夫設計的伊16一點兒都不笨，反而有點過于的靈活了。 這么說吧，波利卡波夫為了跟蘇霍伊的伊14項目競爭，最大限度的放開了飛機的操縱性，其重心沿三軸移動量極小，縱向欠安定（波利卡波夫可能算是靜不穩定設計的祖師爺）。同時伊16的副翼操作輕巧反應靈敏。利于滾翻。這種設計使伊16可以做出精確的翻轉與s形回旋。其機動性在那個年代的單翼中算是屈一指的！ 不過問題也出在這里，因為太靈敏了，穩定性很差，對一般的新手飛行員來說，就好比剛剛考了駕照就去開f1。而老波也只顧著完善伊16的相關設計，而沒有考慮設計一款教練型，再加上毛子的飛行員基礎又不是特別扎實，而且比較喜歡在空中作死。自然的就變成了新手“殺手”了。 這么說吧，對于伊16的飛行員來說，熟悉了其飛行特性之后，而且能夠在飛行中保持注意力，操縱靈敏的伊16將會是他們的最愛，說白了這是一種只適合熟練飛行員的戰斗機。 至于伊16的起降性能惡劣，經常的在起飛和降落中出飛行事故，甚至連老手，比如契卡洛夫這樣的功勛飛行員都出過摔飛機的事故，原因也非常簡單。那就是伊16的那個可收放起落架設計。 從未來的展來看，可收方起落架是潮流。也是伊16的一大亮點，但是第一個吃螃蟹的人多少要付出一點兒代價。伊16誕生的那個年代，液壓助力裝置還沒有實用，所以伊16的起落架收方是純手動的！ 對的，你沒有看錯，就是純手動的。飛行員起飛和降落之前收方起落架的方法就是在座艙里搖手輪（要搖三十三圈）。大家伙想想吧，飛行員起飛和降落時，一邊要全神貫注的對準跑道掌握好飛機的姿態，另一邊還得跟起落架收放手輪作斗爭——動作千萬不能生硬，否則很靈敏的伊16會一頭栽在地面上！ 所以經常性能看到，伊16起飛和降落時的飛行軌跡是不斷的上下起伏，就跟坐過山車一樣。你想想，剛剛飛行伊16的菜鳥們壓力有多大？ 說完了起降的問題，再看看所謂的躍升中易陷入尾旋，有嗎？確實有，不過這個問題沒有那么可怕，根據契卡洛夫試飛的結果，躍升中陷入尾旋之后，只要保持冷靜，按照教材上教導的改出方法，最后都會平安無事地改出。其具體操作步驟是：傾斜一側機翼并作小半徑轉彎，輕輕地蹬舵拉桿。 甚至因為伊16量產型號改出螺旋的性能之突出，還引起了總設計師波利卡波夫的震驚，按照老波原本的估計，伊16應該更加危險才是！！ 最后再談談伊16座艙煙霧過大的問題，其實這是動機廢氣被氣流帶入座艙，尤其是早期型的伊164和伊165使用封閉座艙，廢氣透過儀表板慢慢向座艙滲透，而封閉座艙“排氣性”比較差，自然讓飛行員比較遭罪了。只要修改機頭的整流罩之后，問題就能得到解決。 這么說吧，托洛茨基譴責伊16性能惡劣，這更多的是一個政治問題，而不是技術問題。作為實戰上第一種投入使用的單翼戰斗機，伊16確實有不少小毛病，但是這些小毛病并不是不能解決或者克服的。只要飛行員熟悉了這種新戰斗機，大部分問題自然的就消失。至于那些小問題是瑕不掩瑜的。而為了這一點點小問題就全盤否定伊16，全盤否定單翼機的展方向，這才叫莫名其妙和不負責任！ “我反對這種說法，”李曉峰立刻就站了起來，迎頭反擊托洛茨基：“伊16確實暴露出了一系列的問題，但是這些問題并不是不能解決的，尤其是要注意到伊16剛剛進入空軍服役不到一年，飛行員同志還沒有熟悉這種先進的戰斗機……在這種情況下就倉促地下一個不負責任的結論，甚至終結單翼飛機的展，這是極端愚蠢的舉動！” 托洛茨基剛要反駁，阿爾克斯尼斯也站出來支持李曉峰：“我同意安德烈同志的說法，現在談伊16和單翼戰斗機的問題還為時過早，哪怕是伊16暴露了不少問題，但同時也要看到，伊16戰斗機也取得了相當多的戰果，我們的飛行員同志創造出了一擊即脫的高襲擊戰術（伊16比同時代的對手要快8o1oo公里，特別是爬升度和俯沖度相當快。如果避免同對手兜圈子纏斗。采用‘打了就跑’的戰術。很容易取得戰果），用事實證明了伊16是一種好飛機。我們現在需要的是繼續完善它以及讓飛行員更快的熟悉它！而不是因哽廢食！” 托洛茨基依然不服氣，堅持道：“那么在完善伊16，以及在它證明單翼機確實代表了未來技術展方向之前，就應該暫時停止單翼機的展，在伊16的問題還沒有解決時，就匆匆上馬新型號，這才是不負責任！” “伊2o項目。是政治局和軍委一致通過的決策，你一個人說下馬就下馬？”斯維爾德洛夫終于忍不住了，挖苦了托洛茨基一句。 還別說，這句話真心是管用，因為托洛茨基剛想爭辯，就現斯大林、伏羅希洛夫、烏博列維奇、布瓊尼一致的用不懷好意的目光盯著他，那意思很明確，只要他再敢較勁，那就要面臨群毆的結局。 這時候托洛茨基才想起，這里不是政治局。在政治局他都沒有絕對的上風，在一邊倒的軍委他想較勁？那真心是找虐！ 不過托洛茨基的話也給李曉峰提了個醒。伊2o項目確實得注意了，最好是別讓托洛茨基抓住什么把柄，至少是不能像伊16一樣，弄出一堆堆的問題。 那么此時此刻，波利卡波夫主導的伊2o項目是個什么情況呢？在1935年4月份，伊2o項目的第一架原型機tskb2o走下了繪圖板，這是一款完全不同于以前蘇聯戰斗機的飛機，擁有流線型的機頭和真正的全金屬結構，安裝一臺法國進口的12ycrs... 天兵在1917 57 飛機的問題(上)
ps：想聽到更多你們的聲音，想收到更多你們的建議，現在就搜索微信公眾號“qdread”并加關注，給《》更多支持！ 伊16是一種很糟糕的飛機嗎？ 似乎從托洛茨基的控訴看，確實如此，因為在代表正義軍事行動中，剛剛進入紅軍服役不久的伊16是惡評如潮，幾乎沒有多少飛行員喜歡這種操縱性“很惡劣”的胖頭鳥。 事實是如此嗎？飛行員的評價低，這是真的，尤其是對于剛剛接觸伊16的飛行員來說，這是一頭難以駕馭的惡龍，不少人為此付出了生命的代價。 飛行員們普遍反映伊16操縱性相當惡劣，一點兒都不好飛，還反映該機的起降性能十分糟糕，尤其是在急劇躍升時容易進入尾旋，甚至還有人抱怨伊16就是大煙囪，每一次飛行等于吸兩包二手煙。總而言之，飛行員們更喜歡伊15，而對于伊16有點望而生畏的意思。 實事求是的說，飛行員們反映的問題是客觀存在的，伊16的操縱性確實很“惡劣”，但是請注意這種所謂的惡劣不是說該機是個笨鴨子，實際情況是恰恰相反的，波利卡波夫設計的伊16一點兒都不笨，反而有點過于的靈活了。 這么說吧，波利卡波夫為了跟蘇霍伊的伊14項目競爭，最大限度的放開了飛機的操縱性，其重心沿三軸移動量極小，縱向欠安定（波利卡波夫可能算是靜不穩定設計的祖師爺）。同時伊16的副翼操作輕巧反應靈敏。利于滾翻。這種設計使伊16可以做出精確的翻轉與s形回旋。其機動性在那個年代的單翼中算是屈一指的！ 不過問題也出在這里，因為太靈敏了，穩定性很差，對一般的新手飛行員來說，就好比剛剛考了駕照就去開f1。而老波也只顧著完善伊16的相關設計，而沒有考慮設計一款教練型，再加上毛子的飛行員基礎又不是特別扎實，而且比較喜歡在空中作死。自然的就變成了新手“殺手”了。 這么說吧，對于伊16的飛行員來說，熟悉了其飛行特性之后，而且能夠在飛行中保持注意力，操縱靈敏的伊16將會是他們的最愛，說白了這是一種只適合熟練飛行員的戰斗機。 至于伊16的起降性能惡劣，經常的在起飛和降落中出飛行事故，甚至連老手，比如契卡洛夫這樣的功勛飛行員都出過摔飛機的事故，原因也非常簡單。那就是伊16的那個可收放起落架設計。 從未來的展來看，可收方起落架是潮流。也是伊16的一大亮點，但是第一個吃螃蟹的人多少要付出一點兒代價。伊16誕生的那個年代，液壓助力裝置還沒有實用，所以伊16的起落架收方是純手動的！ 對的，你沒有看錯，就是純手動的。飛行員起飛和降落之前收方起落架的方法就是在座艙里搖手輪（要搖三十三圈）。大家伙想想吧，飛行員起飛和降落時，一邊要全神貫注的對準跑道掌握好飛機的姿態，另一邊還得跟起落架收放手輪作斗爭——動作千萬不能生硬，否則很靈敏的伊16會一頭栽在地面上！ 所以經常性能看到，伊16起飛和降落時的飛行軌跡是不斷的上下起伏，就跟坐過山車一樣。你想想，剛剛飛行伊16的菜鳥們壓力有多大？ 說完了起降的問題，再看看所謂的躍升中易陷入尾旋，有嗎？確實有，不過這個問題沒有那么可怕，根據契卡洛夫試飛的結果，躍升中陷入尾旋之后，只要保持冷靜，按照教材上教導的改出方法，最后都會平安無事地改出。其具體操作步驟是：傾斜一側機翼并作小半徑轉彎，輕輕地蹬舵拉桿。 甚至因為伊16量產型號改出螺旋的性能之突出，還引起了總設計師波利卡波夫的震驚，按照老波原本的估計，伊16應該更加危險才是！！ 最后再談談伊16座艙煙霧過大的問題，其實這是動機廢氣被氣流帶入座艙，尤其是早期型的伊164和伊165使用封閉座艙，廢氣透過儀表板慢慢向座艙滲透，而封閉座艙“排氣性”比較差，自然讓飛行員比較遭罪了。只要修改機頭的整流罩之后，問題就能得到解決。 這么說吧，托洛茨基譴責伊16性能惡劣，這更多的是一個政治問題，而不是技術問題。作為實戰上第一種投入使用的單翼戰斗機，伊16確實有不少小毛病，但是這些小毛病并不是不能解決或者克服的。只要飛行員熟悉了這種新戰斗機，大部分問題自然的就消失。至于那些小問題是瑕不掩瑜的。而為了這一點點小問題就全盤否定伊16，全盤否定單翼機的展方向，這才叫莫名其妙和不負責任！ “我反對這種說法，”李曉峰立刻就站了起來，迎頭反擊托洛茨基：“伊16確實暴露出了一系列的問題，但是這些問題并不是不能解決的，尤其是要注意到伊16剛剛進入空軍服役不到一年，飛行員同志還沒有熟悉這種先進的戰斗機……在這種情況下就倉促地下一個不負責任的結論，甚至終結單翼飛機的展，這是極端愚蠢的舉動！” 托洛茨基剛要反駁，阿爾克斯尼斯也站出來支持李曉峰：“我同意安德烈同志的說法，現在談伊16和單翼戰斗機的問題還為時過早，哪怕是伊16暴露了不少問題，但同時也要看到，伊16戰斗機也取得了相當多的戰果，我們的飛行員同志創造出了一擊即脫的高襲擊戰術（伊16比同時代的對手要快8o1oo公里，特別是爬升度和俯沖度相當快。如果避免同對手兜圈子纏斗。采用‘打了就跑’的戰術。很容易取得戰果），用事實證明了伊16是一種好飛機。我們現在需要的是繼續完善它以及讓飛行員更快的熟悉它！而不是因哽廢食！” 托洛茨基依然不服氣，堅持道：“那么在完善伊16，以及在它證明單翼機確實代表了未來技術展方向之前，就應該暫時停止單翼機的展，在伊16的問題還沒有解決時，就匆匆上馬新型號，這才是不負責任！” “伊2o項目。是政治局和軍委一致通過的決策，你一個人說下馬就下馬？”斯維爾德洛夫終于忍不住了，挖苦了托洛茨基一句。 還別說，這句話真心是管用，因為托洛茨基剛想爭辯，就現斯大林、伏羅希洛夫、烏博列維奇、布瓊尼一致的用不懷好意的目光盯著他，那意思很明確，只要他再敢較勁，那就要面臨群毆的結局。 這時候托洛茨基才想起，這里不是政治局。在政治局他都沒有絕對的上風，在一邊倒的軍委他想較勁？那真心是找虐！ 不過托洛茨基的話也給李曉峰提了個醒。伊2o項目確實得注意了，最好是別讓托洛茨基抓住什么把柄，至少是不能像伊16一樣，弄出一堆堆的問題。 那么此時此刻，波利卡波夫主導的伊2o項目是個什么情況呢？在1935年4月份，伊2o項目的第一架原型機tskb2o走下了繪圖板，這是一款完全不同于以前蘇聯戰斗機的飛機，擁有流線型的機頭和真正的全金屬結構，安裝一臺法國進口的12ycrs... 天兵在1917 57 飛機的問題(上)
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