第295章 麥道11

　　“你的意思是，我們被抄襲了？”

　　羅伯特接起電話，神情很是錯愕。

　　“總裁，我們的人啟動了那些盜版A4的座艙，航電確實是60年代那一批的水平。

　　雖然沒有啟動發動機，但工程師很確定那些飛機至少是可以飛行的。”

　　為什么強調60年代的航電？因為那正好是安南之戰時期。

　　掉了足足幾百架A4，不管是大陸還是更北邊的毛熊都不缺殘骸，甚至說不定能拼湊出幾架能飛得出來，這并不稀奇。

　　羅伯特心中已經形成一個完整的脈絡：

　　落后的大陸從撿到A4開始測繪仿制，但因為他們過于薄弱的基礎遲遲未能成功，到80年代以后因為太落后又被放棄。

　　直到011航母的出現缺號艦載機或者艦載教練機才繼續，以這時候他們的條件仿制已經不再困難。

　　也就是說…麥道還真的感謝蓋金，在這個時候居然還有版權意識，愿意花錢買授權——雖然并不多。

　　這時李維斯又說了個消息：

　　“我見到了洪都所的陸，他在50年前就曾在麥克唐納工作，參與過艦載機的設計，或許是他主導了對A4的仿制，我還聽說他試圖仿制可變后掠翼技術，但未能成功。

　　而且他們不只有A4，F4鬼怪也可能被測繪了。”

　　羅伯特：“好吧，好吧，所以他們愿意出多少錢？”

　　既然都被仿制了他也無話可說，現在還真是拿一份賺一分。

　　李維斯：“gaijin的唐只愿意出500萬美元，我說至少1500萬美元，唐不同意，但他提出了另一個想法，他希望由蓋金引進100架麥道11客機，然后贈送A4和F4的授權。”

　　由于跨越度太大，羅伯特一時沒有轉過來。

　　“等等，你說什么，多少架？”

　　一天前。

　　李維斯并不是為了回扣留下來。

　　雖然這個時代的百萬美元確實多的夸張，畢竟現在一輛蘭博基尼跑車也就10萬美元出頭，但還不足以讓李維斯冒這么大風險。

　　唐文強在小別墅留下他，先問了一個風馬牛不相及的問題：

　　“李，現在麥道是徹底被波音收購，還是正在談判中并未完全合并？”

　　李維斯正品嘗著風味很獨特的椰奶咖啡，頓了幾秒鐘才說：

　　“這與你們沒有關系，關于A4依然由麥道全權處理。”

　　唐文不管不顧：“我聽說波音用了140億美元收購麥道，那么如果挽救麥道需要多少錢？我想應該用不了140億美元。”

　　李維斯：“波音和麥道的合并是出于商業需求，并不存在挽救的問題。”

　　“那如果我與麥道購買價值20億美元的客機呢？”

　　“咳，咳！”

　　被嗆住的李維斯順了半天氣才緩過來，挑眉說道：

　　“20億美元？東大的企業家，你知道這是多少錢嗎？你的造船廠頂多價值2000萬美元。”

　　唐文：“在麥道11的基礎上小幅度改進，然后蓋金重工以進口組裝的方式購買100架以及仿制授權，就在這里建設工廠。

　　李，蓋金并不是普通的民營公司，而是和麥道一樣的聯合體，我們支付的起這筆錢。”

　　在李維斯震驚和不解的目光中，唐文走上書房，拿下來幾張張薄薄的紙放在他面前：

　　“這是國內唯一一張私人企業的合法海上石油勘探與開采資格，我們在國內發現了儲藏量十分巨大的石油，在兩個月內就會開始開發，預計97年產量1500萬噸以上。”

　　從85年麥道82進入國內，李維斯已經很熟悉這里的規則，所以更為唐文所說感到震驚。

　　“上帝啊，這實在是…”

　　唐文繼續放大招：“當然國內從建設油井和擴大產量需要時間，蓋金在國外同樣有業務。

　　明天是2月1日，那么3月1日之前，就能有搭載10萬噸優質原油的油輪靠岸米國，作為這筆交易的預付款。

　　最遲5月之前，蓋金在國內的油田的產量就將超越這個數字，然后以美元或者實物繼續交割。”

　　李維斯忽然站起來，抱住頭在客廳里左右踱步，然后又拿起那幾張薄薄的證明。

　　唐文示意他：“這很容易證實，蓋金重工已經進入國家合法企業目錄中，只是沒有大張旗鼓宣傳而已，并且原油不會騙人。”

　　“你們國內的油井在哪里？我沒有聽說類似的消息。”

　　唐文：“現在還是機密，只有等我們簽訂協議后才能告訴你，但我估計一兩個月內就會揭曉，只是不知道麥道那時候有沒有徹底被吞并。”

　　李維斯不說話了，魔都也不過耗資5.8億美元組裝了25架麥道82，并且跨度六七年才完成，現在隨著麥道被合并也即將結束。

　　麥道11是DC10的進化版，并不是麥道82那樣的中型客機，當然不止2000萬美元一架。

　　但足足100架的數量的超級大單，從量產到現在也就差不多這個數字。

　　利潤豐厚不說，就算靠吃這100架的維護費，而且真有可能讓麥道喘一口氣再活下來。

　　如果蓋金真的是石油佬，那20億美元還真算不得什么，靠拉股價都給的出來。

　　不過…

　　“為什么你們要買那么多的麥道11？市場似乎更喜歡A340，或者波音。”

　　李維斯問了最后一個問題。

　　“因為麥道11是唯一一種有可能有可能引進成功的大型客機，不是嗎？”

　　運10被麥道82擠下去已經過去十年，連總師都遺憾至死。

　　麥道11雖然風評不佳，但并非真的設計糟糕，其同源親戚KC10加油機一直服役到三十年后也沒出什么毛病。

　　如果能在這時候拉麥道一把，可能會獲得超乎想象的收益。

　　要是能在國內成功國產化麥道11，也算是續上了運10下馬后耽誤的時間。

　　別說20億美元，只要南沙的挖泥船動起來，50億美元也不算難，這筆錢又不是一次性結清。

　　比起牟齊中罐頭換飛機，顯然是石油換飛機好聽些。

　　100架飛機看著多，但僅僅是空軍改造加油機或者電子機就能消化10架，剩下的也完全不夠飛速增長的市場需求。

　　而且借著國產化麥道11建立了生產線和供應鏈，拿出協和式再消化改造也會更加容易，甚至小改F14。

　　李維斯已經做到了副總裁，因為是被波音并購，麥道勢必要有一大堆人被清出去。

　　如果能拿下這100架大訂單，就算是依然沒能避免被吞并，李維斯也完全能保證自己在新公司的地位不變，甚至再上一層。

　　“好吧，我會轉達你的請求。”

　　“很感謝，但在此之前請保密。”

　　在李維斯走之前，唐文還順手送了他兩箱腦黃金。