第1048章 “革了燃油車經銷商的命”

　　三大直播間瘋狂刷屏的“油電同價”，“9.98萬元太香了，YYDS！”之類的詞匯，深深的刺激著守在屏幕前的各大車企經銷商以及車企代表們。

　　一個個的，眉頭緊鎖。

　　他們守在屏幕前，可不是為了看什么煙花秀，也都知道尉來耗資超過兩億元的慶典，肯定不可能只是所謂的慶功會而已。

　　“行業革命了。”

　　軒逸某位經銷商嘆道，直播間里消費者對于尉來的降價沒有絲毫的抵觸，一個個的激動不已，直播間設置的定價一元的禮物更是瘋狂的999，這源自于尉來長期以來在用戶當中建立起來的信任機制。

　　產業鏈終端產品，降價越來越頻繁，在降價的同時如何處理與老用戶之間的關系，成了每一家車企以及經銷商都必須面對的，各地4S店甚至總部被老車主拉橫幅早已不算什么新鮮事兒了。

　　“背刺”這個詞兒，成了老用戶與車企之間最為常見的詞匯之一，尉來也沒有逃脫這個罵名，不過尉來大方的舉措，很好的處理了與老用戶之間的關系。

　　在檀錦程看來，汽車是一個長期消費品，在使用過程中，任何一次維護都有可能給廠商以及4S店帶來利益，把公司定位成服務者，維護好現有車主的成本，遠比開發新用戶要低出太多。

　　一次次在價格調整過程當中，努力的維護老用戶，給尉來贏得了信任，尤其是ES以及L系列整體調價過程當中對于老用戶大面積的補貼，更是如此。

　　以星途還有星河兩大系列上市的時間來計算，直播間里的老用戶都知道，以尉來一貫的作風，這一次對于他們的補貼肯定都不會少的。

　　尤其是12月份至元旦期間下單的用戶，要知道他們可是在補貼退坡之前買的啊，如果再算上這一次尉來給予的補貼，那豈不是比新用戶還劃算？

　　“就看尉來后續給出的補貼政策是怎么樣的了，嘿嘿，反正不虧。”

　　蹲守在尉來APP直播間里的用戶嘿嘿直笑，消費者對于9.98萬元起售只當是便宜，沒什么其他的概念，而對于汽車廠商以及車企來說，他們要面臨的問題就更大了。

　　9.98萬元的純電車型，帶L2級輔助駕駛，造型年輕動感，外觀設計具有優勢，本就在擁有同級別當中擁有極大的優勢，這一降價優勢就更加的明顯了。

　　別忘記了，尉來每一次的價格調整，往往都順帶著車型的升級，2023款的星途S01，雖還沒有發布，但配合上9.98萬元的起售價，還是非常令人期待的。

　　“這是一場行業革命啊，檀總好氣魄。”

　　慶典還在繼續，檀錦程只宣布了星途，星河全系降價，并沒有就具體的內容過多的介紹，只是以一句隨后大家關注尉來的公告，之后就進入到下一階段的技術發布會了。

　　本次慶典，尉來有新的電機驅動平臺發布，另外還有針對增程式車程的智能輔助駕駛系統升級，不過經銷商們已經沒有心情聽下去了。

　　就在剛剛，他們得到消息，尉來APP的在線訂單系統已經出現了明顯的變化，而根據他們內部工作群里店內留守人員的信息，就這么一會兒，已經有此前的意向客戶打電話過來詢問降價信息了。

　　這才過去不到半個小時而已，消息擴散的速度也太快了吧？

　　讓他們比較頭疼的是，目前手里的庫存并不多，10萬元至15萬元的新能源汽車，在2022年有著大量的需求，本身他們的庫存周期就不長，尉來也一直調配著每個月的產能，讓他們手里不至于壓太多的貨，導致資金鏈緊張。

　　原本這是好事兒，不過在尉來突然襲擊式的降價之下，倒是有些苦惱了。

　　在一個高速增長的市場，作為頭部品牌的尉來，產品庫存周期一直是比較健康的，基本維持在30天至45天之間，各大車型的庫存周期各有不同，平均下來則是40天的樣子。

　　通常而言，汽車整車廠商的庫存周期以30天，60天為界線，30天以內的則表示庫存偏緊，可能因產能不足導致終端缺貨，錯過銷售窗口期。

　　30天至60天，既能保證終端有現車或短周期交付，又能避免庫存積壓，60天以上的話，就要警惕了，代表著庫存偏高，看汽車整車廠商的財報，關注庫存周期的變化是比較重要的。

　　“確實算得上是行業革命了，革的是燃油車的命啊，不過我們也得跟進啊。”

　　9.98萬元起售價，顯然針對的是燃油車用戶市場，整個2022年度，燃油車尤其是合資品牌銷量下滑嚴重，從前近乎于無敵的一汽，上汽與廣汽，在2022年度銷量大幅下滑。

　　國內銷量排前十當中，有一半處于銷量下滑，且全都是以燃油車為主的車企。

　　一句話，國內新能源汽車賣得不好的，都混得不行，而尉來在開年之初就給予本就脆弱的燃油車市場致命一擊。

　　“李總呢，你們怎么應對？”

　　大嘴真是看熱鬧不嫌事兒大的主，調侃完船夫哥，又看向另外一邊的李兵，同屬于新勢力品牌，菊花由于體系的不同，在市場競爭方面可以更加的靈活，而其他任何一家新勢力品牌，要想生存下去，大眾市場同樣是不得不涉及的。

　　“嘿嘿，就像余總說的那般，現在要頭疼的是燃油車企業，我們今年應該是不用頭疼檀總打我們了。”

　　去年尉來高端全系的降價，受影響的可不只有鴻圖X7，李兵的換電體系同樣也是受到了不小的影響，他們也被迫向下調整了價格。

　　新勢力脆弱的體系，每一次被迫跟進的價格調整，對于企業來說都是一次生存考驗。

　　“哈哈，這倒是。”

　　尉來在年初就對10萬元至15萬元區間車型進行了價格調整，加上去年高端市場已經調整了價格，因此他們這些差異化競爭的新勢力，多多少少可以喘上一口氣。

　　“煙花要開始了，走吧，我們也去看看，難得檀總大方了一次。”

　　船夫哥還是認真的聽了檀錦程關于尉來新技術的講解的，全新的四電機驅動平臺，全新的電池車身一體化技術，另外就是優化了在增程式車型上的輔助駕駛技術。

　　這些技術，大部分都會應用于今年新推出的車型，尉來今年計劃發布幾款新的車型，另外在輔助駕駛方面，還將推進去高精地圖化。

　　此外在感知革命，硬件重構方面，尉來都有很多技術優化，這些對于BYD都有著很高的參考意義，BYD目前在三電技術，電池車身一體化方面，都有著自己的技術護城河。

　　但唯獨在智能輔助駕駛方面的積累不夠，這是目前BYD的短板，尉來的技術路線，給BYD提供了很好的參考對象，是他們學習的重點。

　　說起來尉來這種只看眼前，專精于L2級別投入的研發方向，在最初包括他們在內都有些看不起的，不過就目前來看，L3遲遲無法落地，尉來這種務實的風格，倒是受益明顯。

　　想到這里，船夫哥若有所思的打量了余大嘴一眼。

　　“對對對，咱們也現場看看3000架無人機會拼出什么來，檀總確實很久沒這么大手筆了。”

　　尉來在對待經銷商，供應商以及用戶方面比較大方，對待員工也很好，但卻是沒有搞過這么“浮夸”的營銷模式。

　　話說回來，尉來這次兩億元的活動預算當中，其中有5000萬元用于對經銷商還有自營店的獎勵，全國銷量前100經銷商與門店，分享5000萬元的獎金，單店最高可獲得50萬元的獎勵。

　　另外，還有國內豪華游的參與資格，走直營模式為主的尉來，經銷商并不是很多，這5000萬元平均分配，就很大方了，不過剛剛檀錦程對于經銷商渠道也有介紹。

　　2023年度，尉來將進一步推進渠道下沉，新增800家縣門店，從原有覆蓋率30上升至60，匹配上這一次降價帶來的下沉戰略。

　　新增的經銷商與門店，同樣會給行業帶來不小的變化。

　　慶典繼續，3000架無人機，編織起來的地球圖案以及NB字樣，讓現場觀看的甬城以及北倉的領導備感驚喜，這場慶典，除了直播之外，還將同步推廣至海外的。

　　“這寓意不錯啊，不過怎么不用你們自己的品牌名？”

　　地球圖案很好理解，代表著尉來的全球化，但是用NB字樣代替NIO，則是有些意外，今晚這一場慶典，還真是意外連連啊。

　　“NB就是牛逼的意思啊，更好理解嘛。”

　　無人機拼什么字樣，當初方案也在內部討論了很長時間，有說拼NO.1的，也有說拼NIO品牌名的，最后還是一位策劃人員隨口一說，干脆用NB字樣就行了。

　　牛逼就完事兒了。

　　檀錦程一想也是，于是就這么定下來了，這個牛逼代表的可不僅僅只是尉來。

　　“你剛剛是不是露了點什么？”

　　船夫哥看向意氣風發的檀錦程笑問道，今晚這場慶典，從檀錦程上場到了煙花秀開場，僅僅只有一個小時的時間，從時間上來看有些緊張了，檀錦程講解的技術也只是一個大概，對于技術派的他來說，多多少少有些意猶未盡。

　　不過，除了這些之外，還有就是檀錦程居然沒有在發布會上公布尉來今年的銷量預期。

　　要知道，大部分企業，到目前為止都公布了2023年度的銷量預期呢，新勢力品牌基本維持在20萬輛至30萬輛區間，傳統合資品牌則介入100萬輛至200萬輛區間。

　　而他們BYD，今年的銷量預期則定在250萬輛，相較于2022年度的銷量，有一個超過80的增幅目標，BYD對于市場前景還是非常看好的。

　　剛剛在檀錦程官宣降價之后，他就已經通知集團內部對秦DM系列做好應對措施，油電同價是尉來與BYD先后同步提出的，怎么可能讓尉來專美于前。

　　秦DM系列，同樣將會調整至9.98萬元的起售價，BYD這么做的目的也很簡單，就是與尉來同時瓜分燃油車市場之外，同樣也要爭奪用戶的消費心智。

　　2022年度的混合動力車型表現亮眼，10萬元至15萬元區間市場，用戶在純電與混合動力兩大類型當中的選擇，將代表著今后電動車銷量的主流。

　　檀錦程笑道：“銷量嗎？隨后我們會在官方渠道公布，不過我可以提前透露一下，那就是300萬輛。”

　　“整體還是新能源嗎？這么保守？”

　　這下子輪到船夫哥愣住了，以往尉來在銷量預期方面都比較謹慎，十幾年的造車生涯，尉來對于銷量預期的激進次數一只手都數得過來，最為激進的當屬于剛剛過去的2022年。

　　如果說是整體銷量是300萬輛，那對比2022年度尉來的銷量，20的增長，那就是非常保守了，要知道今年賣出去123萬輛的奇瑞，都把2023年度銷量定在200萬輛。

　　“您覺得呢？”

　　見船夫哥這種神情，檀錦程也打算調侃他一下。

　　“如果是整體300萬輛，那未免太過于保守了，但要是這個數字，那我們得調整一下策略了。”

　　雖然檀錦程從業時間不長，但是在市場把控方面的能力可以說是相當的精準，以往每一次市場的變化，尉來都把握住了，如果當初BYD聽了他的建議，沒有定下百萬輛銷量的目標，可能BYD就不會發生那一次危機了。

　　一次危機，讓他們用了十年時間才緩過來，這不得不讓他們重視。

　　“應該是新能源汽車的銷量吧，整體20的銷量增長，顯然不太可能。”

　　定了定心神，又瞧見檀錦程戲謔的神情，船夫哥也笑了起來。

　　星途與星河全系的降價，在2022年度拿下28萬輛銷量的星途，最為保守的銷量預期也將超過30萬輛了，如果今年沒有出現什么特別亮眼的同級純電車型，星途S01全年的銷量預期將是在30萬輛至35萬輛區間，甚至可以超過特斯拉毛豆Y，拿下不帶定語的純電銷冠。

　　“是的，新能源銷量300萬輛，整體銷量350萬輛吧。”

　　尉來的體量，增長率肯定是要低于其他企業的，動不動翻倍的增長，在尉來身上是很難再發生的，在檀錦程看來，能夠穩定在10至30之間的增長率，就是最為健康的。

　　不過2023年，是新能源汽車大爆發的第二年，全球市場的爆發，適當的調高銷量預期還是沒毛病的，整體40的增長，還是比較合理的。

　　特斯拉定的也是差不多的目標，2023年度180萬輛的銷量，相對于今年的交付量，增長率在38左右。

　　一場炫麗的大型無人機表演，梅山灣夜空的燈光刷屏了社交網絡，尉來今晚的活動也到此結束，從明天開始，線下的經銷商以及用戶聯動將正式開始。

　　除了對經銷商的獎勵之外，在用戶聯動方面，尉來也做了很多文章，20城的聯動，超過10萬名車主將免費獲贈價值超過3000元的車機升級。

　　另外北上廣深甬五城，將抽取尉來ES8，L9的一年使用權，此外還有針對全體車主的限時積分兌換福利，當然，今天晚上直播過程當中，抽獎活動同樣也很多。

　　煙花秀結束之后的檀老板，忙著招待出席嘉賓們，而與此同時，尉來APP的運營團隊，則沒有那么輕松。

　　“大家這幾天辛苦一點，估計到18號之后就差不多，保持服務器的穩定，訂單組要盡快最的速度處理新增訂單，另外與生產部做好協調。”

　　直播雖然結束了，但尉來APP此時的活躍度只增不減，各大社交平臺刷屏式的熱度，9.98萬元的起售價格，帶來了大量意向用戶。

　　星途S01短時間之內，訂單爆增了80，而星河P1的訂單量也上升了50，而除了這兩大款之外，其他車型，甚至寶馬MINIEV的預訂數據，都有不同程度的提升。

　　另外，悅馳APP的日活度也有了顯著的提升，9.98萬元帶來的流量殺傷力，還是相當強悍的，數字時代的預訂，點點屏幕就能夠下訂，也增加了沖動下單的概率。

　　“這下子你這個年有得忙了。”

　　能夠看到后臺數據的王風英，笑著對丈夫張利道，他們夫婦今晚也盛裝出席慶典活動，結束之后同檀錦程一起陪著船夫哥，大嘴等人吃了個夜宵。

　　“數據很好？”

　　夜風吹過，讓喝了點酒的檀錦程清醒不少。

　　王風英點了點頭：“是啊，數據一直在持續上漲，估計我們之前的那些準備還是顯得有些不足了，這下子交付周期要拉長了。”

　　主動式降價，從來都不是拍拍腦袋就能決定的，而是要一系列的內部調整，首先就是產能上的應對。

　　“那也是沒辦法，盡我們一切所能吧，至于張總的話，那就沒辦法，只能是辛苦辛苦你了。”

　　同樣打開觀察后臺數據的檀錦程也笑了，距離直播結束才幾個小時，此時的數據雖增速明顯，但還不是增速最快的時間點，這才第一波呢。

　　第一波的數據增長，大部分來自于關注本場直播以及對于新能源汽車本就有購買意向的用戶。

　　而第二波，才是尉來的目標。

　　在降價計劃擺上臺面討論之前，尉來就對用戶畫像有過調研，當價格打進10萬元以內，原計劃購買軒逸，朗逸的客戶，將有超過一半的用戶會改變購買意向。

　　說白了，阻礙新能源汽車推廣的重點還是價格，動輒大幾十萬的價格，確實是不低了，尤其是今年補貼政策退坡的情況下。

　　拿純電車型來說，星途S01之所以這么能打，說到底還是同類競品太少了，在有補貼的情況下，廠商們雖然覬覦這一塊市場，但他們同樣也不愿意放棄利潤。

　　目前軒逸的終端價格，基本維持在10.86萬元左右，而朗逸的終端價要更貴一些，差不多維持在13萬元區間，在幾大燃油車銷量主力反應不及的當下，9.98萬元的價格優勢明顯。

　　張利呵呵一笑：“痛并快樂著。”

　　不管怎么說，在大量訂單涌入的情況下，尉來的庫存周期肯定是要下降的，他的壓力是最大的，不過卻也是動力十足。

　　“也不用那么擔心，合資品牌的反應速度還是有的，他們只是轉型困難，不代表沒有市場洞察力，估計很快就反應過來了。”

　　“走吧，都回去睡覺吧，這天氣還是有點冷的。”

　　2022年春節之前的甬城，是近幾年以來最冷的一年，這天氣呆在外面還真有點難受。

　　“也是。”

　　檀錦程的判斷沒錯，不過跟他想的不一樣的是率先反應過來的是除了同步官宣將秦DM系列起售價調整至9.98萬元的BYD，不是合資品牌，而是吉利。

　　1月16日中午，吉利通過官方社交賬號，宣布對帝豪LHI價格下調，起售價從原來的12.98d萬元，調整至11.48萬元。

　　而到了晚間，長安深藍SL03增程版，也打出“油電同權”的旗號，對車主實施補貼，購車送一萬元電卡，算是變相降價了。

　　“反應夠快的啊。”

　　作為2022年整體銷量當中燃油車比重很高，還能夠保持正增長的自主品牌，在不到12個小時里就做出反應，長安與吉利配得上他們2022年度的表現。

　　深藍的增程式，也是除了尉來與賽力斯之外，有一定市場影響力的車型，賣得還算不錯，吉利也把極克這個品牌給立起來了。

　　相比起長安與吉利的應對策略，合資品牌的應對方式就顯得有些恐慌了。

　　“投訴？不是吧？這么玩不起？”

　　臘月二十七，也就是1月18日，結束廬州行程的檀錦程，在開往宜城老家的高速公路的上，接到了來自工/信/部某位領導的電話。

　　工信部收到幾家合資品牌的聯合投訴，投訴內容則是“尉來傾銷”，針對的是這一次兩大車系的價格。

　　“不是，這怎么能叫傾銷呢？是哪幾家投訴的啊？”

　　檀錦程都有些無語了，整個2022年度，降價的車企以及車型有很多，有新能源汽車，也有燃油車，但投訴還是第一次。

　　“是誰你就別問了，你們注意一點吧，國內沒什么問題，但要小心海外。”

　　“好的，謝謝領導。”

　　是啊，在國內問題不大，該降還是得降，但是在海外市場，尤其是尉來最為看重的歐洲市場，如果這些合資品牌也發起反傾銷投訴，那就有點麻煩了。

　　“沒事吧，老板？”

　　“沒事，繼續開吧，先過年再說。”

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