第1046章 欲戴王冠,必承其重。

　　車圈年底最大的懸念就是尉來今年到底會創造怎樣的銷量紀錄。

　　“200萬輛太夸張了，沒這個必要。”

　　按照12月份過半年趨勢，今年全球新能源汽車的總銷量破千萬輛了，占全球市場份額14，而國內新能源汽車的總銷量將逼近700萬輛大關，占全球新能源汽車整體銷量當中的70。

　　近幾年以來，我國新能源汽車的增速顯著要高于全球新能源汽車市場，僅僅幾年的時間就從“邊緣”角色，發展成為新能源汽車市場不可忽視的一股力量。

　　在新能源汽車的帶動之下，國內汽車產業在全球市場的地位發生了很大的變化，從只能做低端市場的邊角料，到能夠在高端市場給BBA造成威脅。

　　無論是從經濟利益，還是從士氣上來說，新能源汽車戰略都符合國情利益的，而尉來汽車，則在其中扮演著重要的角色。

　　現象級產品星途S01，10萬元至15萬元的區間售價，代表著我國純電技術的成熟，而L系列在增程式上對于BBA造成的沖擊，更是近乎毀滅。

　　自八月底，九月份開啟交付以來，L9的表現極其亮眼，九月份單月交付超過一萬輛，十月份與十一月份的交付量也均在9000輛以上，12月份的交付量同樣也能夠上到一萬輛以上。

　　40萬元級別的車型，上市僅僅四個月，銷量就能夠奔著四萬輛而去，哪怕是BBA，都很難創造這樣的成績，更何況在L9身上，體現的不僅僅是這款車型受歡迎這么簡單。

　　絕大部分新款車型的推出，都需要經歷一個產能爬坡，哪怕是星途S01也是如此，在星途S01正式開啟交付之前，尉來做出了一個極其冒險的舉動，那就是備足了大量的庫存。

　　這種舉措是非常冒險的，一旦星途S01上市遇冷，這批庫存車將會成為極不穩定的因素，以尉來的體量，雖不至于如同小朋G9那樣對公司造成致命的影響，但也夠尉來喝上一壺的。

　　庫存，新增的生產線，在上市遇冷之后，這些都會成為尉來的負擔，而不是像現在一樣給尉來提供源源不斷的現金流。

　　大部分新勢力品牌，之所以這么脆弱，很大一部分原因也是在此，產品在上市之后，熱賣與遇冷都是極大的考驗。

　　啟用星途子品牌，也是因為這個，而一款現象級的產品，星途S01在很長一段時間的交付量也只能維持在單月1.5萬輛至1.6萬輛的區間，無非也是因為產能爬坡的原因。

　　而L9上市之后，在庫存有限的情況下，能夠穩定的保持在月交付8000輛至一萬輛之間，產能從一開始就拉滿了，僅僅這一點，就足夠讓其他車企側目不已了。

　　尉來在L9身上體現的，不僅僅是其極富敏銳的市場洞察力，還有在智能制造方面的實力。

　　“額，確實是有點困難，也多多少少有些不夠現實。”

　　作為國產新能源龍頭，尉來在場外受到的關注同樣不小，這一次廬州智能汽車峰會，除了參與產業討論之外，尉來還得到一定的暗示，就是看看能不能通過什么方式，把今年的銷量做到200萬輛。

　　這里面就包括銷量摻水，尉來通過一定的促銷手段，在保證銷量提升的情況下，再配合上一定的摻水，例如零公里二手車之類的。

　　每年的12月份，很多車企銷量都大幅度上升，與全年平均銷量完全不在一個檔次區間，基本也是這個原因，沖銷量最大的一大手段，就是零公里二手車。

　　所謂的零公里二手車，從字面解釋就能看懂，車輛完成了登記手續，但實際行駛里程極低甚至為零的車輛，從法律屬性上講，零公里二手車由于已經完成首次登記，屬于二手車范疇。

　　從經銷商手里購買零公里二手車，通常要比新車便宜個10至30之間，部分車型降價幅度更大，且可能不用交購置稅，能為消費者節省不少購車成本。

　　另外車況較新，能給消費者帶來準新車的體驗，加上交付速度快，可以直接提現車，這些都是他們在二手車市場上的優勢。

　　當然，既然是二手車，那二手車的劣勢他同樣是一點都不缺，質保縮水，車輛來源和真實車況難辨，售后可能遇到麻煩以及車輛殘值低等等。

　　部分黑心的商販甚至把這批車子當新車來賣，不明就里的消費者根本發現不了，論起二手車市場的黑心程度，甬城的消費者可以說是再清楚不過了。

　　零公里二手車，這個在業內也不是什么新鮮事兒，早在上世紀九十年代就有了，早期基本是廠家與經銷商清理庫存用的，19年到20年期間，國五升國六標準，就有大量的零公里二手車流入市場。

　　2019年，政策開始鼓勵開展二手車出口業務，一些車商將國內新車進行上牌后再以平行出口的方式賣給海外客戶，這些車輛也屬于零公里二手車。

　　尉來也不是沒有干過這事兒，拿北美市場，尉來沒有自己的整車業務，但不代表北美市場沒有尉來的電動汽車，這里面就有一部分是以零公里二手車的形式流入北美市場的。

　　從客觀角度上來說，零公里二手車有一定存在的必要性，是廠商以及經銷商在銷售形式上的一種補充，對于懂行的用戶，也較為友好。

　　不過，檀錦程清楚的明白，沖銷量不是這么沖的，如果大量的依賴零公里二手車，企業勢必會陷入萬劫不復的地步，任何歪招用久了都會上癮的。

　　尉來現在的車子根本不愁賣，地位也穩固，根本沒有必要在意這些虛名，檀錦程也只是裝作沒聽明白一些暗示。

　　整個12月份，尉來保持著既有的產銷節奏，單月拿下23.52萬輛的全球銷量數據，連續兩個月保持23萬輛以上的銷量數據，全年以186.35萬輛的銷量拿下全球銷冠。

　　“怎么樣，還記得咱們年初打的賭么？”

　　李響略顯尷尬的點了點頭，尉來今年的銷量大幅度領先于市場，也超出原有既定的預期銷量太多，但是L系列的銷量卻沒有達到預期。

　　“哈哈，認了就好，都拿來吧。”

　　李響看了一眼L團隊在座的高管，翻了個白眼道：“都拿出來吧。”

　　說罷，從口袋里掏出100元現金，其他高管也哭笑不得的拿出早有準備的100元現金，老板還真就是記得當初他們幾人之間的賭約啊。

　　“嘿嘿，倒是很久沒見著現金了。”

　　打量著到手的幾百元現金，嶄新的紅色紙幣，生硬的棱角，但是沒有人會嫌棄這種手感。

　　支付模式的改變，已經很少能看到現金了，更何況他們這些人。

　　李響嘆道：“可不是嘛，我還是專門找人去取的呢。”

　　去年L系列表現不凡，在市場上保持著絕對的地位，這讓李響以及L團隊對現在今年銷量預期都表現出極強的信心，20萬輛，甚至25萬輛都有喊出來的。

　　而檀錦程則是知道，市場遠非他們想象當中的那樣，不過也不好定得太低打消團隊的積極性，因此在內部還是按20萬輛銷量預期來計劃。

　　但是檀錦程也表達了自己的心理預期，那就是15萬輛，預期上的分歧促成了他們之間這次賭約。

　　“確實是我們過分的膨脹了，也小看了賽力斯以及菊花的影響力。”

　　李響也帶頭反思起來，增程式汽車市場在2022年經歷了快速擴容，競爭加劇，產品定位細化的核心變化，成為市場當中增長最為迅猛的細分領域之一。

　　去年整體20萬輛，尉來不僅一家獨大，還占據著利潤最為豐厚的高端領域，然而今年的變化，是L系團隊沒有預料的，或者說是沒有完全做好準備的。

　　從單一價格到全價格的覆蓋，賽力斯在高端市場上的崛起，也打破了尉來一家獨大的格局。

　　“不用反思什么，我這次來也不是給你們挑刺的，想要增程式保持著健康良性的市場，一家獨大是不可能的，沒有了賽力斯或者說菊花，也有別的廠商出現。”

　　賽力斯在2022年度拿下了13.91萬輛的新能源汽車銷量，鴻圖系列兩款增程式車型拿下了其中7.5萬輛的好成績，是2022年市場最為風光的新勢力品牌。

　　最為關鍵的，賽力斯通過鴻圖系列介入到了目前新能源汽車行業里利潤最大的板塊，X7也讓賽力斯有了介入高端市場的勇氣。

　　上次廬州峰會上，其實主要的一大議題，就是廬州ZF想促成江淮與菊花之間的合作，在聞界代工減少，與大眾合作不夠明朗的情況下，江淮汽車的市場定位相當的尷尬。

　　不得不說，親兒子真的就是親兒子。

　　“確實是這樣，需要把市場做大，需要更多的玩家入場，不然永遠就只能是小眾市場。”

　　L系列全年的銷量為13.3萬輛，甚至還沒有達到檀錦程的預期；當然，這其中也有一定客觀的因素，除了賽力斯崛起之外，還有就是L1的換代。

　　為了保持競爭力，L1系列在下半年經歷了換代升級，中間銷量中斷了幾個月，不然的話15萬輛的銷量預期是沒有問題的。

　　“你們明白這點就好，我們要做的不是壟斷，是聯手其他企業把市場做大，大家保持著良性的競爭環境，做壟斷永遠不是我們要做的。”

　　壟斷確實是賺大錢的最好途徑，但是壟斷一個小眾市場又能如何？

　　“想要良性競爭，可沒有那么的簡單啊。”

　　李響略帶深意的笑道，L系列與鴻圖系列，爭奪的都是增程式最為賺錢的高端市場，增程式今年整體的銷量都不過50萬輛，雙方之間的競爭天然難以避免。

　　自打鴻圖系列開始交付以來，尉來汽車，尤其是L系列的負面新聞就多了起來，加上尉來在高端系列的全系降價，雖然對老車主都有補償，但是卻也導致二手車價格暴跌，影響了二手車商的利益。

　　尉來在今年下半年，在輿論環境里遠沒有從前那么的“友善”了，尤其是在刺刀見紅的增程式市場，L系列身上的一些問題，被刻意放大。

　　而也有有心的媒體，利用調研來對比L系列以及賽力斯之間的優勢，而拿出來對比的就是用戶滿意度，L系列的用戶滿意度為55，而鴻圖系列的滿意度則為70。

　　這玩意兒尉來還真沒辦法說理去，55的調研數據不知道他們是從哪里搞來的，但尉來用戶滿意度低于賽力斯那是肯定的，龐大的用戶群體與粉絲意向更為策略的區別他還是知道的。

　　“呵呵，這才哪到哪兒，看著吧，等小米入局之后，咱們的口碑肯定還要進一步惡化。”

　　小米汽車的外觀以及配置雖未曝光，但是業內通過一些渠道以及路測的信息還是能夠分析出小米首款汽車的定位的，那就是轎跑。

　　而從他們宣傳當中也可以分析出，這款車的售價也不會便宜，定價絕對是在20萬元以上的，與ET5以及尉來以后推出的ET系列存在一定的競爭關系。

　　其實不用分析也能夠知道，小米對于品牌形象提升一直在努力著，在手機市場很難有突破之下，首款汽車他們不可能把價格定在20萬元以下，這樣對品牌形象毫無好處。

　　哪怕是分析有誤，把價格定在20萬元以下，也會與星途存在競爭關系，別看這幾年大家對標的都是特斯拉毛豆3與毛豆Y，但說實話這兩款車子在市場上是相對獨立的。

　　真正的競爭，其實還是在國產品牌之間。

　　“在我們穩固市場定位之后，相應的負面輿情只會越來越多，我希望大家明白這一點。”

　　欲戴王冠，必承其重。

　　尉來要維持自己的市場地位，就要接受來自競爭對手的各種攻擊，也要適應這種環境，而不是像以往一樣，受到一點刺激就回應。

　　當然，也主要是檀錦程對手機行業了解，手機行業里攻擊競爭對手是家常便飯，當手機行業廠商跨界進入到汽車行業，他們必定把最成熟的營銷手段帶進來。

　　在賽力斯以及L系列身上，增程式爆發的元年，已經初具端倪了。

　　“我希望的是大家不要把精力放在跟對嘴炮身上，而是放在提升產品力身上，對手攻擊我們車子上的毛病，那我們接受并且改進就行。”

　　任何一款車型都不可能一點毛病都沒有，但是高端市場車型的小毛病，往往會放大數倍。

　　“消費者花了大幾十萬買你的產品，不是聽你狡辯的，也不是聽你跟競品打嘴炮的，L5上市之后，我們一定要注意這點，吸取在L9身上的教訓。”

　　對于L系列，在L9推出，L1升級之后，尉來做了內部優化，命名上也重新進行了調整。

　　新款L1為六座中大型SUV，作為換代產品，在產品力升級以及降價的情況下，L1依舊是銷量支柱，另外L1命名也換成了L5.

　　而之前L1的名字，則被即將開啟交付的新車型定位，全新的L1，定位家庭五座旗艦，是一款五座中大型SUV，分為三款車型，起售價分別為29.98萬元，32.98萬元，35.98萬元。

　　對比起老款L1，價格上又有了一些調整，同時也是L系列將價格首次下調至30萬元以下，29.98萬元的起售價也是尉來對鴻圖X7的反擊。

　　不過，改版之后重新命名為L5的L1，價格上也有所調整，相比起老款L1，L5的售價提升至32.08萬元，比老款價格要貴上兩萬元，這是為了消化老款庫存而定的。

　　改名，提價，還有L9身上暴露的一些毛病，一定程度上也引發了車主的不滿，尉來面臨著競爭對手以及消費者的雙重壓力。

　　“都聽到了吧，按老板的意思來吧。”

　　當銷量不及預期，說什么都不夠硬氣，為了提振銷量，L系列甚至于李響本人，在下半年沒少做一些較為抽象的事兒，檀錦程也不可能事事都盯著。

　　當發現之時，已經晚了，一定程度上對品牌形象造成了一些影響。

　　尤其是在處理用戶反饋上，銷量上升帶來的售后壓力，以及地位穩固產生的傲慢，也慢慢體現出來，這讓檀錦程有些不滿。

　　“不要覺得我們是龍頭，是高端形象的代言人就有所松懈，我們之所以在高端市場上有品牌影響力，核心是產品力與服務，而不是外界說的營銷，我希望大家記住這一點。”

　　“除了L9系列，L1與L5未來價格都不會有太大的變化，如何維持高端形象，我希望大家認真考慮考慮。”

　　L系列銷量不及預期，也讓檀錦程意識到，一味的降價其實沒有什么用，對于高端品牌更是如此，所以在接下的ES以及L系列身上，尉來不會在價格上有多大的變化，至少兩三年內是如此。

　　而L系列唯一能夠有降價空間的，其實也就只有L9了，L9未來會通過市場變化而調整，將價格降低至40萬元左右，進一步降低用戶購車的門檻。

　　但是40萬元的起售價還要是盡量守住的，29.98萬元，32.08萬元，40.98萬元，這就是L系列未來三年的起售參考價，具體看市場的表現而定。

　　“行了，就這樣吧，你們下去對新款L1交付做一些調整吧，另外就是今年成績不錯，該有的獎勵不會少的。”

　　打一棒子，給一甜棗，雖然老套，但是有用，聽到獎勵不會少之后，團隊成員的臉色好了不少。

　　不過，他們也知道，今年的優秀團隊應該沒他們的份了。

　　全新命名的L1，將在2023年2月8日開啟正式交付，L系列的三款車型全部上市，也正式確定了L系列未來的產品矩陣，今后L系列不會再有新車型推出。

　　待到檀錦程離開之后，李響嘿嘿一笑：“都看到了吧，咱們老板的心大著呢，這點成績你們就飄起來，多多少少有點跟不上老板的格局了。”

　　李響多多少少也有些惱火，如果不是L團隊的一些騷操作，L9上市之后應該可以保持連續四個月交付過萬的成績，這是何等的榮耀，又對品牌形象產生何等的影響。

　　首款起售價超過40萬元，連續四個月交付過萬啊，想想都難受，L團隊在四季度的騷操作很多，包括對待售后服務傲慢，在媒體面前胡說八道，還有股票減持等等。

　　L9是李響接任CEO以來，親自上陣操刀的首款新車型，幾乎所有的運營都參與其中，全年更是投入大量的精力在營銷宣傳之下，可以說傾注了所有。

　　雖然上市之后大獲成功，但如果能夠連續四個月交付過萬，那就更加的完美了。

　　“說到底，咱們只是尉來體系之下的一個團隊，全年超過13萬輛的銷量對集團雖然很重要，但也并非重要到不可忽視，如何提升自己，你們自己好好考慮吧。”

　　在車型確定，今后也不會再推出新款車型之下，要想保持市場競爭力，維持住增程式市場上的高端形象，就是L團隊今后要重點考慮的。

　　說到底，尉來的核心還是在純電上，增程式是尉來主品牌主打的混合動力車型，但也確實并非不可代替，要知道星河P1的混合動力，也已經漸漸被市場接受了呢。

　　雖然是集團整車業務里盈利能力最強的，但是在其他團隊漸漸跟進之后，這種優勢也只會越來越小。

　　L系列并非不可放棄。

　　“不過呢，大家也不要灰心，2023年度咱們繼續努力，至少不能讓埃安系列給比下去。”

　　除了穩定輸出的ES/ET團隊，尉來汽車旗下的三大團隊星途，埃安，L都存在著內部資源爭奪的處境。

　　E系列算是尉來品牌的親兒子，地位不用多說。

　　而星途更不用說了，作為尉來旗下最年輕的品牌，自上市以來就成為現象級的產品，這待遇幾乎就是“小兒子”的存在，十月份以及十一月份北倉地區的環境，星途的生產卻沒有受到任何的影響就證明。

　　而L團隊與埃安團隊，雖然對集團同樣是重要定位，但相對地位要弱一些，想要爭取資源，就需要自己的努力，也因此在內部資源上，這兩者雖分屬不同市場，但是競爭最為激烈。

　　比起高調的L團隊，埃安團隊可以說是把悶聲發大財貫徹到了極限，也因此在內部一鳴驚人。

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