第1038章 “超預期的尉來王”

　　“百萬級的豪車？暫時沒有這個打算。”

　　采訪還在繼續，尉來在30萬元至50萬元新能源市場，取得了絕對的主導地位，話題也順勢聊到了尉來會不會推出百萬級豪華車型。

　　按照了解到的信息，byd已經開始布局百萬級豪車市場，旗下的仰望品牌將于今年晚些時間發布，目標劍指豪華車市場，另外重回byd懷抱的騰勢品牌，也在今年發布了定價在30萬元至50萬元區間的高端pv。

　　售價區間為3298萬元至4598萬元的騰勢d9，將于下個月的8月23日正式開啟交付，尉來也有自己的pv計劃，不過在百萬級豪車市場，卻沒有傳出什么消息。

　　張新月這里的提問，指的也是尉來集團旗下，而并非檀錦程整個造車體系之下，在整個造車體系之下，已經擁有了百萬級豪車車型。

　　那就是來自于路特斯，不過由于路特斯不隸屬于尉來集團，所以一般并不統計在內。

　　“是因為路特斯的存在嗎？”

　　對于新能源汽車行業以及尉來，張新月顯然是了解的，路特斯之于尉來，是一個特殊的存在，這家擁有著夸張的動力性能和優異的空氣動力學以及卓越底盤調校能力的老牌超跑品牌，給尉來的技術提升起到了很大的促進作用。

　　拿路特斯工程團隊來說，這家為全球汽車提供動力學，整車平臺等等技術指導的團隊，以底盤調校而聞名，自打被檀錦程收購以來，尉來旗下各大品牌的底盤調教就交由路特斯工程指導完成。

　　尉來各大車型在底盤調教水平方面，也因此進步明顯。

　　“是的，因為路特斯的存在，尉來沒有必要在百萬級豪車市場做過多的參與，還是那句話，尉來不以追求高價為目的，從我個人的角度來說，我希望我們的車子越來越便宜。”

　　檀錦程沒有回避這個問題，目前國產品牌當中，售價最貴的紅旗l5，作為國內汽車工業的活化石，l5定制款售價高達500萬元，僅向特定客戶開放。

　　作為國內汽車工業史上的文化圖騰，l5其實已經超越了消費品的范疇，這個定價并沒有太大的爭議。

　　此外百萬級以及接近于百萬級豪車的，除了即將推出的仰望系列，還有北汽的bj90，東風猛士民用版，極克001fr版以及深藍sl03氫電版。

　　除了這些車型之外，還有以高價為噱頭的新勢力品牌高合，不過這些車型，幾乎都沒什么熱度，也談不上什么銷量，多數還是以噱頭為主。

　　真正百萬級別的豪車，還欠缺說服力。

　　原本還想加上一句包括路特斯，不過想想還是算了，路特斯不隸屬于尉來，他如果公開表態戰略，會對羅賓的經營造成一定的困擾。

　　由羅賓丹霍爾姆主導的路特斯汽車，在加速電動化轉型之下，兩年以來發生了翻天覆地的變化，說是脫胎換骨也不為過，電動化，品牌溢價以及資源整合，成了羅賓這兩個年頭的工作重心。

　　兩年里，路特斯也推出了兩款車型，一款燃油車與一款純電豪華suv，而燃油車已經確定了，這是路特斯最后一代版本的燃油車發布。

　　起售價858萬元的eira燃油車版本，成了路特斯在燃油車領域的絕唱，今后路特斯不會再發布燃油車，而這一款eira，也將以限量發售的方式推出。

　　而除了燃油車版本的eira之外，路特斯還提前發布了一款豪華電動suv，那就是eletre系列，這款在國內命名為“繁花”的車型。

　　路特斯江城工廠本就是尉來超級工廠計劃當中的先驅，在實現電動化轉型的基礎上，已經完全具備了量產的可行性，四季度路特斯江城工廠的月產能將達到3000輛。

　　路特斯今年全年的交付量，有望達到12萬輛至15萬輛，最為關鍵的是路特斯在2023年將從燃油跑車主導轉型為電動suv為主。

　　繁花的交付時間是四季度的十月份，今年豪華suv市場的競爭十分的激烈，單單兄弟公司尉來汽車的壓力就足以讓路特斯窒息。

　　不過在國內市場上，想要突破還是得從suv車型出發，suv是最為符合國情的車型，路特斯的破局點就是高端純電suv，一款續航里程600公里，支持800v快充，性能參數對標保時捷cayenneturbos的車型。

　　高端電動suv市場的持續增長，尉來與特斯拉這兩家企業占據了70的市場份額，繁花作為尉來的補充車型，自推出以來還是受到了極高關注的。

　　不過最讓人關注的，還是繁花的起售價。

　　528萬元，不再局限于純跑車制造商的路特斯，以一個低于自身品牌燃油車40平均售價的起售價，給了高端小眾市場一點小小的震憾。

　　路特斯成全了尉來的空氣力學，輕量化以及底盤調教技術，而被收購的路特斯，在電動化上也得到了尉來的成全，接入尉來全球供應鏈，是其核心優勢之一。

　　這極大的降低了路特斯電動化車型的邊際成本。

　　528萬元，大幅度降低了路特斯的購買門檻，但受益于尉來產業鏈，繁花系列依舊可以做到極高的毛利潤。

　　根據不同的銷量，繁花系列單車毛利潤可以做到53萬元至106萬元的區間，也就是10至20的毛利率區間；當然，現在肯定是虧本的，而且是巨虧。

　　加速電動化，不僅僅只是一個口號，而是需要巨額投入的，這也是路特斯急于上市的原因之一，新能源汽車投資退潮之后，今年路特斯的市值甚至維持在80億美刀至100億美刀之間，與李兵的聞界相當。

　　不過就繁花這款車而言，還有一個比較搞笑的名稱，那就是被互聯網吃瓜群眾調侃為“尉來王。”

　　三電系統，生產平臺，均來自于尉來，智能座艙以及電子系統，也是采購于尉來，整款車都帶有濃厚的尉來基因，而528萬元至1028萬元（賽道版）的三款車型，也被視作“尉來”最貴車型。

　　繁花系列也因此得到了一個“尉來王”的調侃。

　　528萬元，很好的平衡了高端基因與市場破圈，既守住了品牌溢價，也避免了30萬元至50萬元區間激烈的市場競爭，瞄準了45萬元至60萬元區間的藍海市場。

　　卡位在這中間地帶的繁花系列，目標用戶群體是同時追求品牌獨特性與駕駛樂趣的消費者，減少直接競爭的同時，也提高了單品利潤率。

　　不過繁花系列并沒有過多的宣傳，路特斯的核心競爭力在于品牌稀缺性與技術獨特性，賽道文化的深耕和用戶體驗極致化，哪怕是在電動化轉型當中，也要保持自己的調性。

　　此外，賽道版本雖然起售價高達1028萬元，但零百加速295秒的成績，最大功率918馬力，在性能方面較為優越，如果用常規的宣傳手法去營銷，很容易引起一些不懂賽道文化用戶的誤解。

　　當一款性能優越的suv，如果被不了解性能的用戶，在營銷宣傳的誤導之下沖動買下，那無論是對車主本身，還是馬路上的車輛與行人，都是一場災難。

　　這也是高性能的賽道版本定價遠高于普通運動版的原因所在，通過提高購買門檻的方式，攔住一些沖動用戶。

　　“這么說尉來是要放棄這一市場？”

　　得到了檀錦程正面回復的張新月緊跟著問道，尉來還真是一家非典型的整車廠商啊，當所有有能力的車企都在追求高價位車型之時，尉來卻沒有這個計劃。

　　當大部分車企都在以漲價的方式來對沖所謂的成本上漲，追求高利潤之時，尉來卻緊守不漲價的原則，對高端車型自砍一刀，雖有鞏固市場的戰略原因，但也算是非主流行為。

　　“也不能這么說吧，路特斯也是尉來大體系里的一部分，尉來沒有必要推出類似車型與繁花系列打對臺，這是對資源的一種浪費。”

　　雖獨立經營，但從實控人的角度出發，從知豆到悅馳，從尉來到路特斯，包括寶騰在內，都屬于同一體系，同一體系之內滿足各階段售價就行。

　　是什么品牌，并不是很重要。

　　“好的，理解；另外還有一個問題，不知道尉來對于其他車型的售價后續有什么安排？”

　　這是今天采訪的壓軸問題，也是當前汽車市場最為關注的問題，有byd全系漲價，誰都不敢保證尉來會不會全系降價。

　　星途s01的降維打擊，直接就搶走了秦ev系列20至30的市場份額，延緩了元ps的上市規劃，另外也倒逼了海洋網系列的加速年輕化。

　　除了byd反應迅速之外，其余國內車企也感受到了星途s01的壓力，甚至于對毛豆3的定價體系都造成了不小的影響，上市一年多，訂單火爆的星途s01，如果降價，對于10萬元至15萬元市場，又將是一次洗牌。

　　檀錦程笑了笑：“這個不好說，我們的定價機制是根據市場的變化而變化的。”

　　尉來在年內里，并無降價計劃，畢竟今年的原材料漲價確實是很厲害，尉來可以用降價的方式來穩固高端suv市場，那是因為利潤率足夠。

　　然而在中低端車型方面，各大車型雖有降價空間，但是卻也沒有這個必要。

　　被認可最有降價可能的et5，起售價要遠低于b級純電轎車2461萬元的售價，性價比方面et5已經足夠維持其市場競爭力了。

　　星途s01同樣如此，賣得這么好，價格上雖然比秦ev系列要貴上一些，但技術下放的降維打擊的優勢，完全足以抹平這一點價差。

　　整個上半年，星途s01累積銷量為117萬元，月均銷量已經逼近于兩萬輛了，下半年的銷量只會更好，從目前累積的銷量以及以往的數據計算，s01在今年下半年的銷量區間為135萬輛至17萬輛。

　　全年的銷量在26萬輛至28萬輛區間。是尉來第一款單款年銷量破20萬輛的新能源車型，也是除五菱宏光iev之外的第二款單款年銷量破20萬輛的車型。

　　嚴格意義上來說，byd海鷗的推出，與其說是針對于微型車市場，倒不如說是應對星途s01，以一種差異化的方式來參與競爭。

　　四月份上市之后的海鷗同樣很是火爆，738萬元至898萬元的市場指導價，讓海鷗在六月份就拿下了165萬輛的好成績，這價格對于代步車而言，簡直是太香了。

　　張新月又是愣了一會兒，檀老板回應了她的問題，但又像是沒有回應，不過她也沒有辦法，她沒有任何理由讓一家車企的掌門人明確下半年會不會價格會不會調整。

　　“算了，問了就行了，也算是完成任務了。”

　　暗自安慰了自己一番，張新月笑道：“感謝檀總，今天的采訪就到此結束了。”

　　最后一個壓軸問題，多多少少有些尾頭蛇尾的意思，不過整場采訪張新月還是比較滿意的，除了明確了尉來高端價格戰略外，這一場采訪檀錦程還聊到了電池技術，車身一體化，輔助駕駛等等全新技術。

　　對于當前市場智能輔助駕駛的宣傳亂象，檀錦程也是毫不保留的給予了批評，此外還透露了尉來品牌無意50萬元以上的豪車市場。

　　尉來能不能在50萬元以上的市場保持強勢，誰都不知道，但是以其在30萬元至50萬元區間市場的表現，如果尉來真的全面進軍50萬元以上的市場，哪怕是豪華品牌都得重視起來。

　　這一次的采訪，無論是行業內，還是消費者，檀錦程透露的內容都不少，其實還有很多問題是張新月想問的，不過眼下正值中報窗口期，大多數的預案都被檀錦程的團隊給否了。

　　七月中旬，尉來旗下的幾家子公司上半年的營收先后出爐，錦新時代，悅馳汽車，尉來汽車以及今年納入銷量以及財務并表的知豆汽車，均給出半年度的數據。

　　比大家想象當中的還要好。

　　錦新時代上半年拿下了112971億元的營收，半年度暴增了15632，而汽車業務方面，在計入知豆汽車在內，尉來汽車上半年整體銷量達到了10742萬輛。

　　分拆開悅馳汽車以及知豆汽車，尉來汽車半年度6522萬輛銷量的數據，也是穩居總銷量榜首以及全球新能源汽車銷量榜首。

　　作為上半年最亮點的兩大車企，尉來汽車與byd的新能源汽車銷量占比均為100，兩家新能源企業銷量的快速竄升，徹底打破了合資品牌的壟斷。

　　從前的王者，南北兩大眾，上半年的銷量分別下滑了273以及159，而上汽通用的銷量更是暴跌331，洗浴之王突然就走賣不動了。

　　這還不是最為嚴重的，韓系的起亞以及現代，銷量下滑達到了525以及481，品牌已經處于邊緣化狀態了。

　　而其余像長城，吉利這樣電動化趨勢緩慢的傳統自主品牌，銷量下滑同樣非常的嚴重。

　　“燃油車突然就賣不動了，這是所有汽車經銷商最大的感受。”

　　燃油車的市場份額，相對于去年雖然整體只降低了10，但是影響是非常大的，從前加價排隊的熱門車型，牛逼轟轟的4s店銷售，如今就像是房地產銷售一樣，如同昨日黃花。

　　反倒是新能源汽車的銷售員不愁訂單，拿尉來與byd的走量熱門車型來說，銷售員坐在店里就有訂單等著他們，賣起車子來輕松太多。

　　“得虧是聽了檀總的，及時轉型了，不然的話今年這日子就太難過了。”

　　尉來經銷商體系里，寒意最重的自然是悅馳系列原有的經銷商以及4s店，這里面大部分都是跟著悅馳a1一路成長起來的，經過過a1時期的輝煌，說是躺著賺錢都不為過。

　　而現在，他們要面對的是很長一段時間都無法開單，這種心理落差感十分的明顯，不過最為關心的還是自己的前途。

　　一些配合著轉型的4s店以及經銷商，拿下了部分星河系列的銷售權，這給他們留下了緩沖的空間，而一些不愿意配合轉型的經銷商，現如今要面臨被清退的風險了。

　　好在仍然是特殊時期之內，尉來對于經銷商以及4s店的業績考核依舊十分的輕松，另外對于一線銷售也給予提供轉崗的機會，去尉來其他門店或者是其他崗位工作均可。

　　產業的轉型變化，尉來也不可避免的有一些員工優化行為，但是在當年大背景之下，檀錦程還是要求行政部門盡可能的安排好一線員工。

　　去其他門店，去其他的工作崗位工作，總比失去工作要好很多。

　　7月15日，來股份公布了2022年度半年度業績預告以及權益分派實施公告，上半年度，尉來集團拿下了317508億元的整體營收。

　　上半年度，整體營收超過3000億元的，屈指可數。

　　尉來集團的整體營收，連續超越了廣汽，上汽，在拿下半度銷冠的同時，也拿下了汽車行業的營收第一。

　　當然了，如果只論汽車業務，尉來還是不如上汽以及廣汽的，這兩家雖然銷量下滑嚴重，但還是很難打的。

　　尉來3175億元vs騰迅2695億元的半年度營收，被反復拿來對比，超預期的營收，多多少少緩解了一點尉來股價下挫的勢頭。

　　而股東權益方面，尉來也算是比較大方的，以2021年為基準，尉來計劃向全體股東每10股派發現金6528元，以現有總股本244億股為基數，此次分紅尉來合計派發約1593億元的現金。

　　當然，這1593億元的現金派發當中，檀錦程以及他的家族拿到的是大多數，雖持股比例一直在下降，但檀錦程在尉來的持股數量依舊不少。

　　減持，稀釋等等因素，檀錦程對尉來集團的持股比例，從最初超過51的下降至目前的4034，這是資本動作當中的必然，不過他也不虧，眼下的40可比當初的100值錢多了。

　　這一次分紅，檀錦程以及他的家族合計可以拿到約643億元的現金分紅，比a股大部分公司的營收都要多。

　　公告日當天尉來的市值穩居在13萬億以上，在新能源產業退潮之際，a股再次進入到下行趨勢當中，尉來能夠維持住當前的市值，還是不容易的。

　　自去年年底以來，創業板整體跌幅超過了20，上證指數跌幅也較為明顯，新能源產業的牛市，已經基本結束了，熊市狀態下的市值是否被低估，對于投資者來說根本不重要。

　　哪怕你是龍頭。

　　不過，尉來這份財報當中，也不是全然都是利好，拿車輛平均售價來說，尉來半年度的平均售價下降了很多。

　　去除錦新時代的營收，以汽車業務營收以及銷量來計算，尉來包括燃油車與新能源汽車在內的平均售價，下滑到了1904萬元，而新能源汽車的平均售價，也快速下滑至2024萬元。

　　雖然依舊不低，也有著中低端車型銷量爆發的原因，但依舊值得關注。

　　“這不就是我想要的嘛，這才是我心目中的超預期。”

　　財報會議上，面對大大小小股東的質疑，檀錦程云淡風輕，把價格打下來，同樣是尉來今年的戰略之一，只有把平均售價拉下來，才能面對接下來更為激烈的市場競爭。

　　要說起來，無論是迪子還是特斯拉，都堪稱價格殺手，尉來一定不能給消費者留下“貴”的印象。

　　這兩家，給尉來的壓力還是很大的。