第1036章 “把電車價格打下來”

　　如果不拉踩，李想的首次新車發布會，他應該會如何應對？

　　對此，檀錦程還是很期待的。

　　媒體出身的李響，太懂營銷了，也太懂用戶了，他出任CEO以來，尉來集團的熱度比之任何時候都要高，這一點說實話是檀錦程比不了的。

　　檀錦程的風格是善于通過一個點來引爆流量，當某一個時間點尉來需要流量之時，檀錦程會利用爆點引發熱度，而大多數情況下都是保持低調的。

　　李響則不同，這位幾乎住在微博的CEO，幾乎每天都能夠給尉來帶來一定的熱度，尤其是三月份L9預熱之后，尉來在百度里的搜索量有一個很明顯的上升。

　　加上言辭時有激進，又喜歡跟跟大嘴互懟，所以時常能夠引發討論，某種意義上，李響與大嘴實在太像了，且都很懂用戶。

　　“老板你這讓李總收著點兒，說實話我們還是很期待李總會怎么講解的。”

　　昨天主持了發布會，胡爭楠多多少少有些興奮，ES6與ES8的改款換代，大幅度下調價格，在當天發布會之后引起了很大的熱議。

　　尤其是ES6，價格下調至30.08萬元，已經觸及到了新能源汽車用戶的心理價位了。

　　30萬元是新能源SUV的“心理門檻”，ES6的降價，直接進入到了主力價格帶，對預算敏感用戶吸引力顯著提升，參考特斯拉毛豆Y去年降價之后銷量翻倍的案例，ES6降價之后短期銷量增幅可能會達到50至80。

　　ES6長期以來的月均銷量保持在4000輛左右，五萬級別的年銷量相當的穩定，作為款30萬元以上的車型，這個銷量絕對沒有任何問題的。

　　ES6積累下來的用戶口碑也不錯，這一次的大幅度降價，外界看來ES6可能是受到了L1的沖擊，事實上也確實是如此，提前發布2023款，確實是受到了L1對ES6的沖擊。

　　但哪怕沒有L1的沖擊，ES6以及ES8的價格下調也是在計劃當中的，尉來不會像BYD，吉利那樣的搞海量品牌，車海戰術，想要保持住銷量，就必須在現有車型上做文章。

　　內部，尉來有一個“萬輛銷量計劃”，也就是在開發新車型的同時，把現有車型二次開發，盡最大限度的創造更多的單月銷量破萬的車型，或者是準萬級銷量。

　　混合動力方面，L系列與星河系列都具備這種實力，星途系列更是以無敵之姿從交付以來就沒有跌破過單月萬輛級別，E系列里的ET5在產能拉滿的情況下，也具備這樣的實力。

　　而埃安系列里，埃安S在上個月也創造了單月破萬的好成績，而埃安Y也同樣具備這樣的實力，剩下的ES系列里的，在尉來內部看來，ES3以及降價之后的ES6也均有這樣的實力。

　　預期當中的，E系列三款，埃安系列兩款，L系列目前為止有一款，星河，星途各一款，這樣算下來，加上一些其他的車型，尉來新能源汽車方面，每個月的銷量至少可以保證在10萬輛以上。

　　年均保底的120萬輛新能源汽車銷量，加上至少60萬輛的燃油車，尉來從2023年開始，每年至少可以保證180萬輛的年銷量，能夠穩穩的保證尉來汽車的基礎營收。

　　當然，前提是技術優勢以及價格。

　　論技術優勢，尉來在三電技術方面有自己的優勢，服務也是目前為止做得最好的，現在的唯的短板就是價格，價格要打下來，并非是不顧一切后果的降價。

　　在檀錦程看來，至2022年優質的電車越來越多，10萬元至15萬元級別的優質車型也已經很多了，但是價格方面還是有些貴了。

　　從維修方面來看，電車的后期使用成本是不低的，現在的電車還是太貴了。

　　從尉來各大子品牌的車型布局來看，尉來一直在貫徹著把電車價格打下來的理念，ES系列降價，完全就是在戰略布局之中。

　　雖然被檀錦程要求不得遍地競品，用詞上收斂一些，但是李響對于整場發布會的把控還是非常完美的，18歲開始創業的李響，最開始其實也是悶頭干事，不善言辭的。

　　但幾段創業經歷的歷練，汽車之家的經歷，李響的口才已經完全被鍛煉出來了。

　　尉來L9延續了家庭用車的理念，L系列打造的用戶理念是“有錢又顧家”的男性群體用戶，作為正式推出的第二款車型，定位為家庭智能旗艦SUV的尉來L9，亮點還是很多的。

　　5218X1998X1800的尺寸，3105的軸距，全車三排座椅均配備電動調節和加熱功能，瞄準的就是三代同堂的大家庭需求，強調空間，舒適性和智能化。

　　不能拉踩對比，李響就用家庭場景故事化來替代參數對比，用一場五分鐘的微紀錄片來，跟蹤紀錄三代同堂之家24小時的出行痛點。

　　“這個露營時，L9對外放電功能煮火鍋，車載冰箱存放食材的點子不錯。”

　　胡爭楠也算是學習了，在“自廢武功”的情況下，李響還是能想出一點出人意料之外的營銷亮點，吃飯問題一直是家庭露營的需求點。

　　這幾年因為某些特殊原因，長途旅行不太方便，尤其是對于一大家子的長途旅行就更加的困難了，短途露營也因此成了熱門旅游項目。

　　趁著周期假期，在管控放松的情況下，帶著一家人去郊區或者某個風景秀麗的景點，來上一場露營，放松放松心情，成了家庭出游最主要的場景。

　　“確實是不錯。”

　　檀錦程也點了點，實際上策劃最初給出的方案是在一家人在車里面吃火鍋，不過被李響給否了，雖然能夠制造不錯的熱點，但是太過于抽象了。

　　檀錦程在得知之后，也覺得被否是應該的，營銷制造熱點沒毛病，但不能過于抽象，在車內吃火鍋算怎么回事兒？

　　咋不說在車里面上拉屎呢。

　　“嘿，學習了學習了。”

　　按照檀錦程的意思，今后這種新車發布會，他出席的場次只會是越來越少，因此尉來這邊會交由胡爭楠，李響帶人出席，而悅馳那邊則交由王風英負責。

　　胡爭楠自己也席新車發布會的場次會越來越多，他今天還真就是認真來學習的。

　　在技術亮點方面，L9同樣不差，1顆128線激光雷達，5顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達，外加6顆800萬像素攝像頭，另外還有雙英偉達OrinX的芯片，算力達到了508TOPS。

　　現場也播放了夜間AEB測試視頻，而在動力續航方面，四缸增程器以及雙電機，5.3秒的零百加速，以及1315公里的綜合續航，純電續航也可以做到215公里。

　　油耗方面可以低至5.9升每百公里，以及標配空氣懸架與CDC減震等等亮點，這些如果是由他來解說，他會選擇一項項技術的展示。

　　“各有各的優點。”

　　檀錦程笑了笑，李響全程沒有過多的講解技術參數，全場不提激光雷達，不提增程器，甚至在續航里程公布之時也沒有直接提及數字。

　　而是用滿油滿電從帝都到滬市不用充電，周末說走就走，無需規劃充電站來代替。

　　1315公里續航，大多數可能沒有太大的概念，但從帝都到滬市，這種距離感就很直觀了，對于家庭用戶當中的老一輩以及小孩子相對友好很多。

　　“我們要做的是長期的品牌建設，而不是短期的爆點，李總的營銷有他的優點，但你的技術風格也是非常有必要的，今后你要制造爆點，其實也可以從技術上做文章。”

　　技術加營銷，兩者缺一不可，只有營銷沒有技術，賣不了多久，只有技術沒有營銷同樣也不行，胡爭楠加李響的組合，就已經很好了。

　　一家企業要做的，不能只偏向于某一個點，往往那些側重于某一個點的車型，其實說白了沒什么其他的亮點，只好在優勢點上死命的做文章。

　　發布會的名場面也不少，雖然被檀錦程要求，但李響也是有著自己個性的，對于尉來L系列被調侃為冰箱彩電大沙發，現場李響大大方方的從冰箱里取出冰鎮可樂。

　　“BBA車主還在找便利店，尉來車主已經在車上喝起冰可樂了，冰箱彩電大沙發也沒什么不好的嘛。”

　　沒有了越級參數的對比，現場多多少少顯得沒有那么的燥熱，媒體想看到的是跟大嘴那般遙遙領先式的營銷方式沒有出現在李響這兒。

　　“尉來還是檀總的尉來啊。”

　　除了尉來自己的KOL，現場其他家的媒體這會兒也品過味兒了，李響常駐微博，頻繁的更新，在微博上的熱度比檀錦程要高上很多。

　　某種意義上，在一大部分微博用戶以及自媒體眼里，李響就代表著尉來汽車，而近幾年以來個人言行相對低調的檀錦程則更像是“隱退”狀態。

　　其實也好理想，自打互聯網行業發生巨變以來，大小馬，丁三石，陳維，黃新，黃爭等等互聯網知名人物都低調了很多，有一些甚至公開的辭去公司職務，徹底隱居幕后。

　　有著互聯網經歷的檀錦程，幾年之前也是烏鎮互聯網大會上的風云人物，但是現在一家家公司職務的辭去，言行上的克制，都代表了檀錦程的變化。

　　不少人甚至認為在尉來集團這邊，檀錦程也會如此，所以放任李響在社交媒體上的力度。

　　然而，從這一次L9的發布會，溫和型的李響，讓所有人都感覺到，尉來依舊還是那個尉來，有對抗有競爭，也有針對性發言，但一點是在檀錦程把控之下。

　　即將發布的鴻圖X7宣傳營銷，大嘴依舊延續他的風格，但是李響已經沒有再回應他的任何拉踩了，要說沒有檀錦程的原因誰都不信。

　　“從星途到星河，再到昨天ES系列的降價，大家沒有發現一個問題？”

　　“其實就一句話，尉來要把電動汽車的價格給打下來，讓越來越多的人買得起電動汽車，讓電動汽車更具有性價比，科技普惠并非只是口頭上的一句宣傳標語。”

　　“有興趣的朋友們可以去查一查尉來各價位的性價比，還有這幾年以來我們對于價格的調整，在今年動力電池原材料最高價的時間段，我們都沒有漲價。”

　　“尉來一直致力于價格厚道，我們的車型也沒有那么多的花里胡哨，每一款車型都不會搞太復雜的配置來割韭菜。”

　　“說到這里，大家應該知道我接下來要說什么了吧？”

　　終于是到了最為關注的售價了，現場來了不少盲訂用戶，進入到這個環節之時大家都是緊張的，剛剛還有一部分盲訂用戶被請到臺上去講講盲訂時的感想。

　　“沒錯，就是正式的起售價環節，雖然L9是盲訂，但我們還是延續著在發布會上公布售價的傳統，不玩懸念。”

　　“ES系列以及L系列都是尉來的高端品牌，我們要傳遞的理念是高端并不代表著高價，那么接下來大家不妨猜一猜L9的最終售價是多少，直播間的用戶也可以猜一猜。”

　　“我們會在猜對正確售價的用戶里，隨機送出十份尉來L9的汽車模型。”

　　第一次正兒八經把控一場新車發布會，全程一人主講，李響嫻熟的做到了把控，還能夠在沒有爭議的情況下挑動直播間的熱點。

　　這話一出，盲訂用戶更加的激動了，按照之前的預熱，他們對于L9的心理價位預期在50萬元上下，比同類BBA的競品便宜一半以上。

　　哪怕現場沒有參數對比，L系列的用戶也會自動代入到BBA競品當中，畢竟L1打的就是BBA的銷量，自打L1熱賣之后，BBA的銷量下滑嚴重。

　　“臥槽，這不會是要干到45萬元以下吧？”

　　昨日ES8把價格調整到了42.28萬元，但ES8畢竟是上市多年車型，已經是一款完全成熟的車型，在價格調整上有屬于自己的優勢，這一點是一款新車比不了的。

　　沒有人會覺得剛剛推出的L9會比ES8便宜。

　　“嘿嘿，還真有人猜到啊。”

　　劃動著手機的檀錦程，還真在瘋狂刷屏的評論里看到了幾條猜對或者接近的評論。

　　尉來要強調的是價格的厚道，以更厚道的價格來沖擊銷量，而非高端的溢價，今后尉來的車子只會越來越便宜，不會像某些手機品牌一樣越賣越貴。

　　雖然毛利率會受到影響，但銷量的上升以及配置與服務這些都是可以彌補的，拿ES8來說，降價之后的ES8同樣是一個翻倍的預期。

　　按照內部的模型計算，2023年ES8的銷量預期也將步入俱樂部，成為主流車型。

　　激動的不止是L9的準車主，還包括L1車主，昨日ES6以及ES8的價格調整，尉來給老用戶提供包括現金，優惠券，服務以及車輛置換等等一系列的補償機制，力度非常之大。

　　如果L9的起售價格完全超出市場預期，那么L1的價格也必將調整，對于他們這些老用戶群體同樣會給出優惠力度很大的補償機制。

　　如果L9的價格能夠讓L1的用戶心動，在有優惠置換的情況下，他們并不介意換車。

　　“好了，廢話不多說，實際上我們L團隊對于L9最開始的定價是45.98萬元，包括前面說的一切優惠，沒有任何的選配。”

　　“但是，既然ES團隊以及胡總都做出了誠意，那我們也肯定要跟上。”

　　“42.98萬元！沒有任何選裝套路！”

　　“省下來的三萬元，多一次全家旅行，L系列貫徹著尉來尊重用戶的企業文化。”

　　這一次，李響沒有克制自己，現場出來了寶馬X5以及奔馳GLE等豪華車型的售價，價格下探到42萬元級，直接沖擊了這一批用戶。

　　“臥槽！”

　　42.98萬元的價格一出，現場臥槽連連，這個價格簡直特么的離譜啊，42萬元只夠買低配版的X5啊，選裝之后的X5價格要將近70萬元。

　　而論豪華以及智能程度，電動車對比燃油車的優勢更是明顯。

　　“這下子BBA的天都要塌了！”

　　42.98萬元影響的不只是新車，還有原有車型L1，這個定價一出，加上昨日ES系列的調整，幾乎可以肯定的是L1的價格同樣也要調整。

　　一家整車主機廠商，主力車型的價格調整，往往是一個體系的。

　　尉來L1現在的起售價是33.88萬元，該不會也降到30.08萬元吧？

　　“你別說，真有這個可能，昨天的力度實在太大了，這個六月份太夸張了。”

　　六月份的價格戰，從老款換代到新車發布，尉來用三款車型沖擊市場，六月份的哪吒S成了第一個炮灰，被市場齊齊看衰，而如今尉來L1同步降價。

　　那鴻圖X5以及即將上市的鴻圖X7，還有深藍等等在售的增程式怎么辦？

　　不僅僅如此，已經多家宣布發布增程式的車型的車企，應該怎么辦？

　　論產業鏈優勢，他們根本是沒法跟尉來比的啊，尉來的增程式能夠做到20以上的毛利率，恐怕也只有以高溢價，菊花背書的賽力斯有一戰之力了。

　　“不僅僅是這樣，這個價格一出，30萬元至50萬元區間段市場要徹底變天了。”

　　增程加純電，在30萬元至50萬元區間段，尉來現在可是有四款主力車型，在不知道價格的情況下，尉來L9就能夠拿下三萬輛的盲訂數據。

　　可以肯定是，這個價格一出，當尉來再次開啟預售之時，必將再次迎來一個預售高峰期。

　　“首批五萬輛的訂單沒什么問題了，這個區間段，沒人能打得過尉來。”

　　BBA不行，特斯拉不行，BYD的仰望不行，甚至于吉利的極克銷量都將受到影響，這場價格戰是BYD與特斯拉發起的，但是尉來把他推向了高潮。

　　作為利潤空間最大的售價階段之一，尉來用四款車型把這一空間的水分擠到了極致，對傳統豪華品牌發起了全面的沖擊。

　　“沒得說，尉來牛逼，李總牛逼，檀總牛逼，胡總牛逼。”

　　尉來L9的起售價引起了現場一陣的騷動，情緒激動的已經高聲吶喊了，這個價格何止是超預期。

　　“哈哈，大家喜歡就好，另外L1的價格也會有所調整，這點在發布會結束之后，尉來的官方渠道會公布的，還有就是對于L系列老車主的補償機制同樣也會公布以及推送，請大家留意信息。”

　　“另外，發布會結束之后，尉來L9將再次開啟預售，有意的用戶可以登陸尉來APP進行選購。”

　　“當然，如果大家不喜歡這種全尺寸的大型SUV，也可以看看我們的其他款式。”

　　“哦，對了，還要告訴大家一個消息，那就是寶馬MINI從今天開始，也正式登陸尉來APP，有意的用戶也可以進入選購。”

　　這突如其來的轉折，把現場以及直播間的眾人給干懵了，寶馬MINI跟尉來有什么關系？怎么會登陸尉來APP？

　　“可能部分用戶還不了解，目前市面上生產的MINI純電款都是由尉馳動力張家港工廠生產的。”

　　“而尉馳動力是寶馬與尉來的合資公司，尉來持有尉馳動力50的股份，負責其生產以及運營。”

　　經過與寶馬幾個月的磋商，在尉來銷量持續爆發，APP日活度穩居車企APP前列的數據之下，寶馬最終還是決定放下身段，讓MINI上架尉來APP。

　　利用尉來的渠道來銷售MINI純電款，雖然說面子上有些難看，但只要銷量上去了，那面子什么的也就不重要了。

　　李響選擇在L9公布售價之時提上一嘴，也是為了最大限度的利用發布會的熱度給MINI帶來曝光，增加其銷量，每在尉來APP上訂購出去一輛MINI，APP都會拿到一定提成。

　　這個提成是完全獨立的，相當于電商的平臺費用了。

　　作為一款日活度很高的APP，尉來APP在滿足自身渠道的同時，也試圖開發一些新的業務點，增加自身的營收，改善業務結構。

　　如今尉來APP上面，以各款車型周邊商品形成的商城，GMV也還是挺不錯的，一些聯名款的周邊，甚至經常賣斷貨。

　　而相對于大部分周邊商品價格虛高來說，尉來APP里的周邊商品價格上要厚道很多，拿一款雨傘來說，其售價僅僅只有同類商品六成的售價。

　　發布會結束，再次開啟預售的尉來APP，前幾分鐘一度宕機。

　　“不是？至于么？這特么40多萬的車子啊。”

　　雖然知道是看熱鬧的居多，但檀錦程對于能夠把APP干宕機，還是有些意外的，就是不知道這一次具體能夠帶來多少訂單，本次L9的再次預售，僅開放72小時。