第897章 新玩家們的尉來元素
國慶前夕，馬斯克準備今年第二次來華，為他的滬市超級工廠計劃奔走，而在巨量引擎這邊，二級市場投資團隊卻就特斯拉的股價變化開始了激烈的討論。
“三季度的特斯拉交付創了新高，但是如果從具體數據分析來看，實際上他們的問題非常大。”
“毛豆X表現亮眼，確實名副其實，但是毛豆S的交付量僅僅排在歷史第三，并沒有實現真正意義上的交付新高。”
“在米國本土，毛豆S已經連續五個季度銷量在7000輛以上了，這也意味著僅僅毛豆S單款車型的銷量已經連續15個月高于保時捷Panamera，奔馳S級，奧迪A8以及寶馬6系與7系之和了。”
“新高的同時毛豆S交付僅僅排在歷史第三，這說明這款車型在北美本土地的銷量已經進入到一個天花板了，陷入了短暫的增長乏力狀態。”
“毛豆S陷入到短暫的增長乏力狀態，但是有毛豆X接上這個問題還倒不大，但是他們目前最大的問題其實還是在毛豆3身上。”
七月底馬斯克以及特斯拉對外公布了毛豆3的交付計劃，從九月份開始毛豆3會每個月交付1500輛，馬斯克也一再表示毛豆3的生產線沒有問題，一切正常。
但是從實際交付以及生產的數據來看，這不過是安撫投資者的一種話術，整個九月份毛豆3僅僅生產了260輛。
就是手搓都不止這么點產能，很明顯的北美超級工廠或者說是毛豆3的生產線出現了很大的問題。
“北美工廠到底出了什么問題我們無從得知，也不知道解決這個問題需要多長時間，但不管怎么說，今年毛豆3的交付是絕對達不到預期的。”
“另外，哪怕是傳言中的滬市超級工廠，即便是馬斯克能夠順利談下，到正式量產至少也要一年半左右的時間，這一年半左右的時間就是特斯拉最為艱難的時刻。”
“是啊，這也是為什么數據正式出來之后特斯拉股價大跌的原因，如果解決不好毛豆3的產能問題，僅僅依靠毛豆X的增長力是無法支撐起現有市值的。”
“不排除特斯拉這支股票的前期以及預期非常的好，但從目前來說它的問題不小，從目前來看確實是不值得繼續買入的，風險太大或者說是不值得。”
“如果再次出現2008年那樣的情況，特斯拉又要一次陷入到危機當中了。”
從去年底開始已經過去十個月了，特斯拉依然無法解決毛豆3的產能問題，那么他手里的這么多的訂單就不僅僅只是訂單了，而是一個定時炸彈，隨時都有可能讓特斯拉再次陷入到前所未有的危機當中。
“那你們的意見是？”
檀錦程一邊翻閱著手里的文件資料，一邊聽著下屬們的分析，同時也在快速思考。
“我們的建議是暫停收購特斯拉的股票，甚至可以像其他機構一樣做空他們的股票，不知道老板覺得怎么樣？”
可憐的馬廠長一個腦袋兩個大的時候，他合作伙伴的下屬們滿腦子想著的是怎么從他身上再割一刀。
經過協議轉讓以及大宗減持等等手段，目前巨量引擎不管是明面上還是暗地里持有的特斯拉股票，加起來跟總股本的5都有著遠遠的差距，且早就已經超過了規定的短線操作時間節點。
無論從哪個方面來說，巨量引擎操作特斯拉股票都是不違規的，檀錦程雖然給馬斯克一些談判建議，做著類似于私人顧問的事兒，但是并沒有收受任何好處，即便是尉來汽車與特斯拉有著合作也談不上內幕交易。
包括英偉達也是如此，都是全流通自由交易的股票。
“行吧，那就暫時放棄特斯拉這只股票，等到你們認為合適的時候再增持；至于說做空的話就算了吧，好歹是重要合作伙伴，不至于此。”
思考了片刻之后檀錦程算是接受了投資團隊的建議。
是他有些想差了，在目前這種情況下特斯拉的表現確實如同團隊所分析的那樣，特斯拉不足以支撐起目前超過450億美刀的市值。
從最壞的角度來想，滬市超級工廠項目如果談不下來，而機器人自動工廠項目又遲遲無法解決其產能問題，毛豆3的訂單確實如同一個定時炸彈一般。
以資本市場的思維主來判斷，在這些地雷都沒有排除或者爆雷之前，確實是不適合買入的，華爾街對于特斯拉的做空并非毫無道理。
假設毛豆3的產能在一年之內還是沒有得到有效的提升，或者說滬市超級工廠項目談不下來，特斯拉確實是有可能再一次面對2008年的那種危機。
好家伙，在技術還不夠成熟的情況下強行上線機器人自動化工廠，一個月幾百輛的產量，這不就是當初玩火箭兩次玩砸了差點把公司玩沒了的套路嘛。
這很馬斯克。
“好的，那我們就先停下來，不過說起來不做空還是有些可惜的。”
“二級市場的主要目的是為了掙錢，但是我們并非只是專注于二級市場，對于像特斯拉這樣的合作伙伴還是要注意一些的，不要做得太過分。”
“至于說其他的公司你們隨便好了。”
巨量引擎是一家知名的投資公司，但是更多的角度還是檀錦程一系列資產的控股股東，通過巨量引擎控股他的資產，二級市場上的投資只是其他一項業務。
二級市場固然是以盈利為主，但更多的還是必須服從于整體產業，有時候哪怕買入的股票不賺錢與虧錢，都必須買，這些就不能從純粹的投資方面來看看待了。
像是在均盛電子身上的定增，定增價是32.01元，還需要鎖定一年，均盛的股價目前也就35.48元，337億元的整體市值，一年之后就是2018年10月，檀錦程幾乎可以確定這筆投資根本不可能賺到錢。
但是這種定投還是必須要做的，4.93的均盛電子持股可比股價高低要有用得多，尤其是均盛通過KSS已經初步拿下了破產重組的高田。
15.88億美刀，差不多108億元，差不多公司三分之一的市值，另外他本人對于均盛的控股權從45以上被稀釋到33.37，說起來王健峰還真是夠大膽的。
不過若是能夠消化吸收掉高田，那均盛無論是自身技術還是在汽車零部件供應商地位都會有一個很高的提升。
“說起來其實如果不是看中新能源汽車板塊的趨勢，特斯拉在歐洲以及北美又有著絕對的影響力，再加上是美股知名的科技股之一，特斯拉真的不算是一支好股票。”
“確實是這樣，成天的上躥下跳的，動不動就來個大跌。”
真正的好股票是像2016年之后的英偉達一樣，每個月穩穩的上漲，股價以一種慢牛的趨勢向上攀升，買入之后在沒有遇到關鍵的時間節點或者出現業績波動之時根本就不需要投入太多的精力。
而現在的特斯拉則不同，需要投入不小的精力去盯著它。
至于說做空的話，今時不同往日，巨量引擎現在也不差錢，他是真的不能再做那種在高級別合作伙伴股票方面做手腳了。
正常的增持，等到股價上升套現沒問題，但在對方碰到問題的時候跟風做空，萬一被發現了，那就影響合作關系。
想到這里，檀錦程又像是想到什么似的：“好了，就這樣，如果你們覺得特斯拉的股票還有很大的向下空間，我們明面上的股票你們想要減持減少損失，也不是不可以，到時候你們就直接向成總匯報就行了。”
馬斯克又要再一次訪華，這一次除了通知檀錦程之外，并沒有詢問他任何意見。
“應該是已經有了主意吧？”
從巨量引擎的辦公室里，檀錦程邁著輕松的步伐出來。
剛剛有那么一刻，他甚至有過動心要不要給馬斯克添點兒亂，從建廠以及股票做空方面都動動手腳，給尉來爭取更多的時間。
但冷靜之后還是決定壓下這個心思。
時代不同了，特斯拉也不再是2008年特斯拉，在新能源汽車領域，一盤散沙的歐洲區沒有太大的作為，特斯拉作為老美還有全球標桿性能的新能源汽車企業，哪怕老頭兒跟狂人不怎么對付，那也不可能看著他被某些資本給搞倒閉的。
就像是我們這邊會救某家陷入危機的大型企業一樣，老美那邊同樣也會救。
既然不能把對方干倒，那就沒有必要為了一點蠅頭小利得罪重要的合作伙伴，幫忙馬斯克盡快落實滬市超級市場項目得到的收益要完完比搞破壞多得多。
豫省。
位于省會城市鄭市的海馬汽車工廠，一場精心布置的發布會正在汽車工廠里緊羅密布的做著最后的準備。
“檀總，歡迎光臨，感謝感謝。”
檀錦程的坐駕出現在發布會現場外圍之時，何小朋就急匆匆的趕過來，雙手抱拳的同時笑語盈盈。
個子不高的何小朋一身灰色休閑外套搭配上白色內襯，意氣風發。
“何總，恭喜啊，第一家量產的新勢力，祝愿小朋汽車上市大賣。”
檀錦程同樣微笑著拱手示意，今天他是受邀參加小朋汽車量產車下線發布會的，國慶節之后的新勢力動作不斷，而真正率先弄出真車出來的是何小朋。
“謝您吉言，請吧，一會兒結束之后咱們喝兩杯。”
“行啊。”
進入到發布會現場，入眼的就是一輛紅色的SUV，這就是小朋1.0版本的量產車了，燈光照耀之下看起來挺漂亮的，之前檀錦程看過這輛車的諜照。
整部車子充斥著“X”元素，有自己獨立的設計語言。
“讓想象發生”
巨幅的的海報，五個白色大字上方是小朋與海馬的LOGO。
趙鑫怡忍不住有些嘀咕：“這標語怎么這么熟悉的感覺？”
“當然熟悉了，這不就是賈會計那句嘛。”
跑到米國去的賈會計依舊沒有放棄他的造車夢，只不過在國內已經沒有多少人記得他了，除了樂視的股民。
涉嫌財務造假的樂視已經在今年4月14日正式停牌，停牌當日的樂網收報30.67元，市值612億元，停牌之后的樂視各種爆雷，持續上了幾個月的熱搜。
比較騷的是哪怕各種爆雷，樂視依舊在今年八月份搞了一次10送10派0.28元的轉增分紅，賈會計算是榨干了樂視的最后一滴血。
九月底，中郵基金第一個發布公告，對公司放下部分基金持有的樂視網股票估值再次進入了調值，估值價格調整后為3.92元/股。
繼中郵基金之后不到一個星期的時間里，上投摩根，易方達，諾安等等基金都對樂視網的估值進行了調整，價格基本與中郵相當。
按照轉贈之后樂視15.33元的價格計算，還沒有復牌的樂視網已經被定下了75的跌幅，相當于復牌之后13個跌停。
最讓他們心疼的是基金報在采訪巨量引擎投資部總經理成林峰，被問到對樂視估值的看法之時，成林峰直言不諱的表示樂視網的股票對于普通股民來說一分不值，復牌之后應當及時止損。
這個國慶節，對于樂視網里面的18萬散戶股東來說，可是過得一點都不愉快。
誰說賈老板不坑普通人的？那是因為有18萬的韭菜給他們買單！
“好家伙，難怪大家都說他們是PPT造車，這標語多少有點不吉利啊。”
趙鑫怡暗暗嘀咕了一聲，模仿誰不好你模仿老賈的。
暫時命名小朋1.0版本的量產車更多的是一個概念，首批只生產15輛，有紅色跟藏藍色兩款可選，并且不會對公眾出售，實際上就是測試車。
不過就這已經不錯了，新勢力造車這個概念從2014年開始提起，PPT造車被吐槽了四年，這四年里無數的玩家前赴后繼，但就是弄不出來一輛真正的車子出來。
最牛逼的當屬小朋，聞界的前輩威馬了，兩年內完成12輪融資，總額度高達350億元，百度，騰迅等等互聯網頭部企業都是他的主要投資方。
就是這么一家頭部公司，卻連一個生產資質都沒混到。
當然，小朋也沒有生產資質，不然這場發布會也不會掛海馬汽車的LOGO了，今年上半年，合眾汽車也就是哪吒汽車拿到了最后一張新能源汽車生產資質之后，工信部就正式暫停了新能源汽車生產資質的發放。
前世多數人知道哪吒汽車可能是基于張永，那位被周紅衣當孫子訓的CEO，但其實哪吒汽車不是他創立的，而是從奇瑞出來的方運舟創立的。
當然，現在的張永是尉來集團執行總裁，CEO，江湖地位很高，周紅衣再想把他當孫子訓已經是不可能了，哪怕是從尉來離職都不行。
跟李兵一樣，合眾的創始人也是檀錦程的老鄉，同屬于宜城大市區。
皖省日報在合眾拿到最后一張新能源汽車生產資質之時，甚至還寫了一篇名為“新勢力里的皖省力量”專題報道，重點提到了包括檀錦程在內的三位宜城人。
奇瑞，BYD，尉來，聞界，合眾，自主品牌已經有了五家皖省創始人了，如果要算上未來菊花廠負責汽車業務的大嘴，加上江淮這位親爹，新能源汽車里的皖省力量確實不小。
對于新勢力們而言，要么像李兵的聞界那樣通過收購利帆的生產資質來間接拿到汽車生產資質，要么就只能因為資質問題而被迫退出。
短短幾個月，已經有好幾家新勢力車企陸續宣布退出造車行業了，行業的殘酷性初現。
目前的行業格局是李兵的聞界，何小朋的小朋以及威馬這三家是新勢力的頭部企業，何小鵬通過與海馬汽車合作造車，未來應該也是會收購這家車企的。
李兵的資質搞到了，概念車也搞出來了，預計在今年12月份發布，這家伙自從離開了易車之后仿佛像是打通了任督二脈一樣，融資非常的順利，看樣子帝都不旺他啊。
當然，這貨花錢也是牛逼到不行，一場發布會還要放到倫敦去舉行，花了大幾千萬，年底還要在五棵松搞一場發布會，真特么的騷包。
與何小朋先搞車子搞出來的路子不同，走換電路線的李兵滿腦子想著的卻是上市，希望通過上市公司的平臺能夠融到更多的資金。
如果說何小朋腦子里還有點傳統汽車的套路，那李兵就是純純的互聯網思維的，把概念炒熱再上市融資，之后再思考產品問題。
至于說另一家頭部企業威馬，目前正在跟大連黃海談收購事宜，希望通過收購大連黃海間接獲得汽車生產資質，融了300多億了連個資質都沒有多少有點說不過去了。
大連黃海也就是檀錦程最初合作伙伴當中曙光汽車的控股公司，當初檀錦程收購的只是黃海的客車業務以及常州工廠，位于東北地區的業務他沒有收購。
東北地區的黃海汽車目前經營的是一些汽車底盤以及其他零部件業務，手里實際已經沒有整車業務了，不過他們還是有一張汽車生產資質的。
這就是老牌廠商的好處啊。
何小朋在臺上激情演講，臺下檀錦程的思緒卻已經飛遠了，小朋1.0版本的配置對于他來說不算多新鮮，三電一屏中規中矩，用的電池還是尉來生產的18650電池，車機系統方面也應用了一些地平線的技術。
整輛車如果不看外觀，從內部上來說跟尉來有著很多的聯系，像是中控屏，電機之類的都是同一家供應商。
跟李兵的聞界一樣，同為小朋汽車股東之一的檀錦程，在小朋汽車創立之初同樣提供了不少的幫助，這兩家的車型上都有尉來元素。
侃侃而談的何小朋顯得有些興奮，但是話語間的謹慎同樣非常的明顯。
“作為被公眾調侃的PPT造車企業，我們是第一個得到驗證的，第一輛車可能不那么完美，但是迭代思維是互聯網產品的必經之路，我們將會和第一批用戶進行討論，硬件迭代優化，然后再推出更適合大眾的2.0版本。”
“作為一個互聯網人，此前從來沒有感受過一輛車從生產到交付的復雜過程，之前在UC我們用了十年的時間將公司從2人擴張到3000人，但是在小朋汽車，只需要2年內就發展到了3000人。”
“另外在這里我還要感謝一個人，那就是尉來的總裁檀錦程先生，小朋汽車能夠作為新勢力造車第一個生產出量產車，得到了檀錦程先生以及尉來大量的幫助。”
“無論是資金還是技術，檀總對我們都非常的慷慨，甚至還帶我參觀尉來的生產線，體驗他們的新品，非常感謝。”
何小朋依舊是執照原來的歷史軌跡在阿貍出任高管，一個半月以前他才正式離職出任小朋汽車董事長，這么做也不是沒有好處，何小朋拿到了阿貍的巨額投資。
今年5月份，小朋汽車與與ZQ市簽訂協議，拿下總規劃3000畝的地皮，兩期百億級別的投資規劃，擁有了屬于自己的第一家生產基地。
臺上的何小朋微笑著朝坐在第一排正中間的檀錦程指了指，檀錦程也微笑著揮手回應。
前世的“尉小理”，實際上都不是最早，也不是最強大的新勢力品牌，三家能夠從一堆互聯網造車勢力當中脫穎而出，成為新勢力頭部品牌，創始人應該是他們成功的原因所在。
李響是非常優秀的產品經理，檀錦程看中他這方面的能力所以收編了他，現在的李響是路特斯中國區總裁，CEO，掌控著全國唯一一家超跑車企，風光無限。
相對務實的何小朋與走資本路線李兵，實際上在如今的新勢力品牌里并不算多風光，甚至說他們的名氣還不如賈老板的樂視汽車，跟牛逼哄哄的威馬就更不能比了。
某種意義上來說，他們現在的知名度還沒有游俠汽車高。
2014年成立的游俠汽車應該很多人沒聽說過，不過頂著PPT造車始祖名頭的他們在前兩年還是非常風光的。
可能是基于這個原因，相對務實的何小朋才想著先把車子造出來，從PPT造車的坑里跳出來，論名氣他們不如其他的新勢力，論融資能力他不如李兵。
“是一個聰明的作法，就是不知道他找我晚上聊聊要說什么。”
他是不信何小朋僅僅只是為了感謝的，大家都這么忙。
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