第919章 異變之下的準備

　　2018年7月23日，星期一。

　　上市公司長城汽車發布公告，王風英辭去公司總經理職務，但仍繼續擔任公司董事職務。

　　雖依舊繼續擔任公司董事職務，但誰都知道，王風英離開長城只是時間問題了。

　　王風英的離職，除了持有長城汽車的股民以及汽車行業相關人士之外，在外界并沒有造成多大的波瀾，相比起董小姐，這位全世界最有影響力100名之內的女性高管，個人風格實在是太過于低調了。

　　另外，長城也有意淡化王風英離職的影響，除了公布總經理的接任者之外，公告當中并沒有過多的言語涉及王風英離職的原因。

　　不過，這事兒在業內還是掀起了巨大的波瀾，都在紛紛猜測王風英的下一站，畢竟今年只有48歲的她還遠遠不到退休的年紀。

　　猜測最多的就是新勢力企業，最近幾年里傳統車企的高管們被新勢力挖角嚴重，無論是頭部還是雜牌新勢力，都揮舞著大量的鈔票挖角傳統車企的高管。

　　威小聞等等新勢力頭部企業都有傳聞，而這些企業當然也是蠢蠢欲動，至少不會錯過這次宣傳自己的機會，好歹也是能蹭上一點熱度嘛。

　　部分媒體甚至想要采訪尉來制造部總經理張利，想從他的口中打探一下王風英的去向，只不過張利拒絕接受任何媒體的采訪，尉來上下也對此事做了封口令。

　　說起來還真沒幾家媒體把王風英與尉來聯系起來，雖然王風英的老公在尉來工作，但人才濟濟且待遇極好的尉來集團是新勢力挖角最少的企業。

　　新勢力給得起的，尉來同樣給得起，在待遇不缺的情況下，顯然平臺就要更重要了。

　　另外，在公開場合里，檀錦程很少會跟王風英同框出現在鏡頭之下，為數不多的幾次都是王風英代表長城出席行業或者尉來的活動，另或者是是檀錦程代表尉來參加長城的活動。

　　且這種同框鏡頭之下，基本有第三者的出現。

　　不過，也不是沒有媒體猜測王風英加盟尉來的可能，某家不太知名但顯然對于尉來以及檀錦程非常了解的自媒體博主就猜測王風英加盟尉來的可行性。

　　首先第一點就是家庭的原因，因為在不同公司工作的原因，王風英長期跟張利兩地分居，但時不時的王風英也會去甬城探望自己的老公，甚至還有過在甬城過年的經歷。

　　雖很少在公開場合同框，但并不代表檀錦程沒有與王風英接觸的機會，考慮到這位當年可是在騰迅總部都敢讓手下發名片的主兒，遇上這么個人物他怎么可能會放棄。

　　另外，從目前尉來的人員配置還有業務角度出發，王風英也是十分適合于尉來體系的。

　　市場傳聞尉來有意把悅馳這個品牌獨立出來，綜合一季度之后悅馳系列的表現來看，這個傳聞不像是空穴來風，而如果獨立出去，那悅馳就需要一個強力的領導人。

　　出身于長城，一造哈弗系列的王風英顯然是最適合的。

　　另外，就是目前尉來集團的CEO張永，作為技術派以及福田汽車出身的張永，他的強項是在技術以及B端市場，終端市場的銷售能力稍顯薄弱。

　　之前張永負責的工作主要也是集團的運營以及B端市場開發，終端市場的銷售更多的還是檀錦程這位總裁賣力的吆喝以及制定決策。

　　檀錦程是尉來的最高領導者，同時也像是尉來的銷售經理，王風英的到來能夠很好的釋放檀錦程的精力，讓他有更多的精力著眼尉來的全局。

　　同時也能夠彌補張永的短板，另外還有就是低調的王風英在尉來也不會引起多少權利斗爭，順帶著還能提振一下悅馳系列的品牌影響力。

　　一季度悅馳系列銷售下滑嚴重，雖然二季度開始對老款做出了較大幅度的優惠，一定程度提升了銷量，但一至六月份悅馳系列的銷量相較于去年還是有不小的差別。

　　顯然，這個品牌已經進入了它生命周期最為關鍵的時刻了。

　　沒有車型能夠一直保持巔峰，但巔峰之后如何能夠平穩落地，繼續維持品牌的生命力是非常關鍵的。

　　“老板，你真的聊下來了？”

　　張永一臉驚喜的沖到檀錦程的辦公室，相比起外界對于王風英去向的各種傳聞，他應該是除了張利之外最了解內幕的，除此之外也就僅限于尉來的幾名高層，這事兒辦得是相當的隱秘。

　　那家小自媒體的分析他看過，講得很有道理，但這只是從尉來的角度來分析，而從長城還有王風英的角度來看，對于王風英加盟尉來，張永始終是覺得非常困難的。

　　這可是王風英，汽車圈子里有名的鐵娘子，他張永在人家面前都顯得資歷差了點兒，雖然變革期的王風英對于長城來說可能沒之前那么重要了，公司高層也是需要換血，但長城怎么著也不至于輕易放王風英離開吧。

　　從1991年加盟長城以來，27年的時間里王風英一直服務于長城，這位車圈里的知名女性高管早就已經功成名就，加盟長城最大的競爭對手難度顯然是要高于新勢力品牌的。

　　結果沒曾想還真讓老板給談下來了，就是不知道老板開出什么樣的條件讓這位鐵娘子加盟。

　　“低調，沒必要大驚小怪的，當然也不要對外界透露出去，實際上這事兒的難度也沒你想象的那么大。”

　　張永一幅激動的樣子，讓檀錦程看著有些好笑；當然，他也很滿意張永的態度。

　　王風英的到來，檀錦程肯定是要大力的，一定程度上來說算是分攤了張永的權利以及在公司的影響力，玩汽車的專業人士，張永跟王風英誰名氣更大根本不需要爭論。

　　當然，這不代表張永就很菜，這位出身于技術派的CEO，在商用車以及B端市場的影響力還是很強的，黃海客車的改造就是張永一力主導。

　　趕上好時代，黃海客車在張永電力化的改造過程當中取得不錯的成績，另外還有就是整個埃安品牌，也是由這位CEO負責的。

　　主要針對網約車市場的埃安系列在張永的主導之下，跟BYD打得有來有回，網約車之王的名頭也漸漸打出去了，雖然這稱號不見得有多好聽，但檀錦程根本不在乎。

　　此外，作為CEO的張永還需要負責整個集團公司的運營，跟分公司以及各大品牌的協調對接等等工作，例如說像其他公司那樣自己成立的租車公司，也是在張永的分管范圍。

　　各式各樣的工作，如果說尉來集團誰最忙，那一定不是檀錦程這個總裁，而是張永這位CEO，同時這么多業務加身的他的權勢也是極大的。

　　“哈哈，那老板透露一下您是怎么邀請到王總的，我問過張總了，他說他也不知道，只知道您跟王總單獨聊了一次之后，王總就答應下來了。”

　　張利是真不知道還是不愿意說張永并不在乎，這位跟他老婆同樣的低調，雖然時不時的被老板帶著出鏡，但面對媒體之時還是有些不自在的。

　　這些都是他們這些傳統汽車人的體現，最初之時張永也有些不習慣，但好在克服了下來。

　　“其實也沒什么，就是把王總的職業生涯重新規劃了一下，另外長城目前也有不小的問題；當然，具體的待遇肯定是要比她在長城更好的。”

　　一句他檀錦程不急著找接班人，就足以讓王風英動心了，這幾乎可以說確定了她直至退休之時的職業生涯地位，張永以及胡爭楠等人實際上也是基于這個原因老老實實呆在尉來的。

　　在傳統頭部自主品牌里面，可以說尉來的前途是最為清晰的，也是最為穩定的。

　　“還真是這樣，老板你這句真是絕了，不過確實跟長城自身也有很大的問題。”

　　半年已過，各家車企上半年的答卷都已經公布在消費者面前，不提合資品牌與一汽，上汽這樣的大廠，自主品牌當中已經出現了明顯的分化了。

　　誠然這半年以來汽車市場表現慘慘，幾乎所有頭部企業都出現銷量下滑，但那也僅僅只是針對轎車市場，SUV賽道依舊火熱，雖然競爭也越來越激烈了。

　　另外，新能源賽道在雙積分政策以及高油價的加持之下，越發的火熱起來。

　　一至六月份，國內新能源汽車整體銷量41.2萬輛，同比去年增長111.6，雖然六月份由于新的補貼政策執行，出現了環比17.5的下跌，但還是賣出去8.4萬輛的銷量。

　　這一數據相對于去年的同期還是有74的增長率，另外所謂的銷量環比五月下滑，更多的也不過是A00級別上，補貼政策的改變讓A00級別轎車變得不太好賣。

　　而A0級別以上的銷量則是大增，同比增長了239，受益極大的就是BYD跟尉來這兩家A00級別轎車很少的新能源車企，尉來更是一款A00級別的轎車都沒有，銷量絲毫沒有受到影響。

　　一至六月份，尉來新能源汽車整體銷量為8.4萬輛，穩居新能源汽車銷量排行榜首的位置，完成2018年修訂后15萬輛銷量目標的56。

　　市場預期，2018年度尉來新能源汽車整體銷量可能會突破20萬輛，如果按照這樣的趨勢，尉來新能源汽車的銷量比例就極有可能達到整體銷量的20。

　　在新能源汽車還未正釋放的情況下，一家以燃油車為整體銷量基礎的車企能夠做到這樣的比例，足以說明在傳型方面相當的成功。

　　而在新能源領域像是在學習尉來一樣的長城呢？

　　歐拉還沒有正式上市，具體表現如何還不得而知，但呼聲極大，投入大量營銷費用以及資源的高端品牌魏牌的表現似乎沒有預期當中的那么好。

　　從五月末開始，魏牌就有一種高開低走的趨勢，大量的轟炸似乎沒有起到應有的效果，而長城整體不到39萬輛的銷量，相比起去年還有同比0.2的跌幅，距離他們今年的預期目標似乎有些遠。

　　起步較晚的長城，在新能源領域似乎開局不利，就看目前市場熱度較高的歐拉系列上市之后的表現能不能扭轉起長城整體新能源汽車的銷量。

　　相比起尉來的轉型，同樣在轉型當中的長城銷量依舊高度依賴皮卡以及哈弗系列，這顯然不是一個很好的信號。

　　另外，長城在轎車市場領域幾乎沒有任何作為，而之前同樣在轎車市場領域同樣無所作為的尉來，就表現得要好很多，ET5現在以月均2000輛以上的交付量，成功擠進B級轎車銷量前20行列。

　　而這不過是ET5交付以來的第二個完整月，隨著產能的爬坡，這款B級轎車還是非常具有潛力的。

　　僅僅只是這一點，尉來就比長城要更有潛力，這一點無論是銷量還是市值上都體現得淋漓盡致，上半年自主品牌當中，吉利高歌猛進，沖到了銷量的第四名。

　　而尉來，正式超越它的競爭對手，以42.27萬輛的銷量領先長城38.95萬輛銷量一個身位，排名第八。

　　市值方面，兩家更是不能同日而言，至2018年六月份結束，長城市值接近850億元，從三月份開始連續四個月下跌，整體跌幅超過了23，而七月份的走勢也并沒有那么的好。

　　而尉來呢？尉來雖然也經歷了一段時間的下跌，但目前的市值維持在2800億元至2900億元之間波動，比長城整整多出2000億元的市值，是目前國內市值第二的車企，同時也是全世界市值排名前十的車企。

　　這里面固然有動力電池業務的原因，也有上市較晚的原因，但不可否認，在燃油車與新能源汽車業務方面越來越平衡的尉來顯然比長城更具有想象力。

　　資本市場可能受各種外部原因導致股價下跌，例如六月份以及七月份的股市就受老頭兒單月方撕毀此前的談判成果，宣布加征關稅清單，進入實質性對抗階段的影響進而股市大跌。

　　但同一個行業里，各大汽車的表現就可以體現出企業的戰略以及思維了。

　　第一輪的加征當中自然是包涵汽車整車以及零部件的，零部件25這個大家都跑不掉，但整車27.5的加征對尉來幾乎沒有任何的影響。

　　尉來根本就沒有開辟北美市場，跟特斯拉在北美市場的合作也主要是以技術還有資金入股等等方式為主，在老美那邊的產業都是以方便變現的為主。

　　用檀錦程私下里調侃的話來說，發現不對隨時提桶跑路。

　　不過這一輪加征下來，對尉來以及特斯拉都是不小的打擊，電池也屬于汽車零部件類，一下子多了25，無論是特斯拉還是尉來都非常的頭痛。

　　特斯拉的電池主要是依賴于中國的企業為主，而特斯拉也是目前尉來動力電池項目第一大客戶，名單公布的當天，兩家公司的股價都雙雙大跌。

　　老頭兒這種出爾反爾的行為，真的是誰都沒有想到的，本來四五月份雙方談得好好的，結果就是突然變臉。

　　檀錦程雖然知道會是這樣的結果，然而并沒有什么卵用，這事兒又不是他一個企業老板所能決定的，哪怕他說出去也不會有人在意或者說上面不是沒有準備。

　　“下半年很難了啊，咱們得多多開發一些除了北美以外的市場啊，另外就是歐洲的電池工廠要盡快開工建設了，必要的時候從國內調人過去搞也行。”

　　如果給特斯拉的電池是由歐洲工廠供應，那多多少少會好一些，這是目前尉來唯一能做的。

　　至于說出口到歐洲的車型，暫時來說還沒有太大的影響，畢竟做出口業務尉來也僅限于起步階段，另外就是東南亞那邊的市場，因為寶騰的原因也沒有受到太大的影響。

　　“是啊，悅馳的獨立也要加速了，國內現在競爭越來越激烈，咱們得想辦法多多開辟一些海外的市場。”

　　“嗯，你通知一下余總，讓他回國一趟吧，咱們一起商量商量，必要的時候也可以做做非洲市場。”

　　悅馳A1這種皮實耐操又便宜的車型想必在非洲有一定的市場，另外老款車型老那么在國內搞降價促銷也不是回事兒，這會嚴重影響到尉來的整體營收以及利潤。

　　倒不如試著賣到非洲去看看，反正對于非洲用戶來說，大部分國家的用戶也不在乎什么老款跟新款，便宜好用就行。

　　“行，那我通知一下余總。”

　　海外市場的業務，主要是交由余利國主持，不過這幾年以來進展還是比較緩慢的，雖然說出口這玩意兒挺賺錢的，但相比起體量更大的國內市場，還是差了點兒。

　　從整體運營思路上來說，尉來還是以穩固國內市場為主，尤其是新能源整車這一塊，這也是檀錦程讓ET5優先交付國內用戶的原因。

　　另外，時局的不確定性，社會情緒的不穩定性也讓檀錦程的經營思路變得要更加的謹慎一些。

　　就像是炒股的首要任務是保住本金一樣，檀錦程是有一定的外掛，也知道具體的走勢，但他前世的生意并沒有做得很大，如今生意做到這個地步，每一個動作都可能會產生很大影響。

　　包括但不限于囤芯片之類的“奇葩”動作，他都是出于謹慎考慮，說得小點，他的一個決定極大概率影響到他與他的家人后半生，大一點是能夠影響到數以十萬計人的生存，由不得不謹慎處理。

　　不過好在目前對于他事業的影響還是比較小的，這都是之前的各類布局產生了影響。

　　老頭兒第一批主要是打擊我們的制造2025相關行業，如航空航天設備，包括半導體以及芯片在內的信息通信技術，汽車零部件產業，工業機械等等。

　　這里面與尉來直接相關的有信息通信技術，汽車零部件技術，工業機械等行業，當然還有包括鋰電池材料在內的一些原材料進口業務等等。

　　在正式開始之前，這些行業里他都有準備，囤芯片的效果已經體現出來了，另外就是連馬斯克這位科技狂人都贊不絕口的梅山汽車工廠。

　　通過幾年以來對梅山汽車工廠的改造，以此為理由檀錦程可是搞了不少國外先進的工業機械設備回來，對于梅山工廠的改造，最早可以追溯到2014年。

　　反正每年買點兒，那幾年又是全球化的時代，設備什么的也沒有太多的限制。

　　而原材料方面，他的布局就更早了，隨著他心智越來越成熟，在這方面的布局也要更加的隱蔽一些，該有的不該有的準備都做了，剩下的就是具體的執行了。

　　大環境無法改變，受影響的也不是他一家，老美的車企同樣受影響嚴重，特斯拉好不容易穩定下來的股價，又一次開始下跌了，哪怕他們在毛豆3上面的產能已經改善很多都制止不了。

　　沒辦法，25的加征，不僅僅影響到特斯拉的成本，同時還大大制約了他們在華的銷量，要知道整個2017年，哪怕是進口，中國區的整體銷量占比都達到了總體15的水平。

　　中國區的市場對于特斯拉來說太重要了。

　　急得馬廠長在七月初又緊急飛了一趟，并且在10號跟滬市ZF閃電簽約，正式將滬市工廠的項目落地，跟尉來滬市電池工廠一樣，特斯拉的超級工廠同樣也是放在臨港工業園區。

　　兩家也正是正式成了鄰居。

　　真論起來，極度依賴中國產業鏈的馬廠長要比檀錦程更著急，老頭兒這么一手可把他給坑死了。

　　按照計劃，特斯拉將以9.73億元的價格，在臨港競得約86萬平方米的工業用地，為特斯拉整體規劃出一家年產量約50萬輛的汽車整車工廠。

　　這也是特斯拉的第一座海外工廠，具有相當大的意義。

　　“一步步來，咱們先把悅馳品牌獨立的事兒敲定下來吧，組織一場臨時股東大會吧。”

　　“那責任人呢？”

　　“暫時我來兼任吧，等王總正式到任后再交給她。”

　　按照與王風英之間的約定，她將于2019年1月份正式加盟尉來，出任尉來執行總裁，悅馳汽車有限公司總經理幾大職務，直接向董事長檀錦程匯報工作。

　　待遇方面，檀錦程也是很大方，考慮到王風英在長城的年薪超過500萬元，尉來給她開始的年薪是上浮60，達到800萬元至1000萬元之間（含基本工資，績效資金等。）

　　另外按照新勢力挖人的行業慣例，通常授予數百萬股期權的限制性股標票，這些一般都是分四到五年逐步解鎖的。

　　結合王風英職業的重要性，她可以獲得300萬至500股期權，按最高500萬的潛在激勵以及當前尉來股價計算，王風英除了千萬年薪之外，最多可以拿到6.5億元的股權激勵。

　　待遇僅次于張永，余利國以及胡爭楠三人。

　　與董小姐齊名的她，在財富值方面那可是比董小姐要“窮”多了，如此豐厚的待遇，也是王風英動心的理由之一。

　　補充一句，檀錦程自己在尉來也拿年薪的，不高但也不低，跟船夫哥的年薪一模一樣，567萬元。

　　他可沒有必要玩東哥一元年薪那套把戲，不僅僅是在尉來，他在其他兩家上市公司同樣也拿工資的。