237 污點

　　因為做空歐洲車企，過山峰受到出道以來最熱烈的稱贊。

　　從華爾街到日本媒體再到國內報道，甚至有人結合查諾斯、阿克曼等人的吹捧，給了過山峰一個“空頭之王”的封號。

　　破壞力強，出手精準，同行心悅誠服，監管不得不顯出大手，以及依舊保持著神秘。

　　空頭之王沒有回應膨脹的輿論熱潮，始終沉寂，沒有顯出幕后的姓名。

　　俞興自然是注意到的，還饒有興趣的把許多稱呼羅列出來發給劉琬英，除了空頭之王，還有什么末日空頭、最毒空頭、災難空頭等等。

　　劉琬英就一個簡單的評價：“難聽死了，就空頭之王聽起來比較樸實正經，但也沒什么用。”

　　沒什么用，因為過山峰不可能公布身份，單是這次在歐洲就還面臨著監管的追蹤，一旦被鎖定身份，很可能是一系列的官司。

　　不過，這種名聲也是有其現實意義的。

　　空頭總是不乏造勢，這個是華爾街對沖基金第一人，那個是資本市場的狼王，如阿克曼，他就是憑借做空成績名聲轉化，成功讓自己的對沖基金攀升到百億美元的資金規模。

　　按照過山峰的戰績和名聲，只要成立對沖基金，可以調用的資金規模也能迅速增加。

　　這同樣是外界對它保持匿名的一個不解。

　　如此的不解有諸多推測，但許多人都覺得還是阿克曼在節目里聊的方向比較有可能，過山峰公布身份或許會對幕后黑手的明面情況造成影響。

　　不解歸不解，過山峰不回應外界的聲音，看起來很可能就會這樣保持下去。

　　歐洲的排放事件仍舊在繼續推進，雖然沒給過山峰頒發榮譽勛章，但確實出現了越來越多的動靜。

　　繼抓住做空自己公司的馬丁之后，歐洲聯合調查團隊通過資金動向揪出巴克萊、蘇格蘭皇家銀行等五家銀行的交易員在本次事件里通過共享客戶訂單信息，對汽車行業里的多家上市公司進行協同做空。

　　內幕交易，操縱市場，老鼠倉。

　　調查團隊沒有公布具體的涉案金額，但銀行方面本次免不了要被重罰，這也被視為歐洲監管對本土資金動手的信號，據說，依舊是來自德國金融監管局BaFin的力推。

　　目前的歐洲成員國里，BaFin是政策收緊的第一位，按照《明鏡周刊》的爆料，德國方面目前施行的是推定非法，如果對沖基金的CDS頭寸建立時間是在過山峰發布大眾做空報告的前5個交易日內，他們就推定交易具有非法性。

　　即便…BaFin沒有直接證據證明信息獲取渠道。

　　這無疑是極其嚴厲的處理措施，也再度引發非議。

　　但是，這樣的爆料很快就被行業里更新的信息所淹沒，空頭對金融市場的攻擊根源是柴油車本身的排放造假，戴姆勒集團在六月第一天宣布對部分柴油車車型的召回讓大家重新把視線放在車企本身。

　　同樣的全球頂級車企，同樣的德國制造，同樣與陷入造假技術輸出疑云的博世關系密切，戴姆勒的召回被視為一種委婉的承認信號。

　　戴姆勒也干了…

　　奇怪，似乎又已經麻木。

　　事實上，不少媒體在戴姆勒召型之前就在梳理博世集團的零件輸出，戴姆勒旗下的奔馳E級柴油車就被曝光同樣采用了博世集團的EDC17ECU。

　　來自又一頂級車企的動向成為對歐洲汽車行業的又一重創，但這次對市場的沖擊力度并不大，因為德國政府幾乎是同步推出了救市政策，德國央行與財政聯合宣布對汽車行業注入流動性，為德意志銀行、德國商業銀行等商業銀行提供300億歐元的專項低息貸款。

　　同時，德國與法國設立汽車產業救助基金，將會拿出200億歐元向符合要求的企業提供排放補貼，具體細則還未推出，但這被視為明顯的利好。

　　除此之外，市場里廣泛流傳著德國和法國政府要求銀行與金融機構不能抽貸車企及供應商現有貸款的聲音。

　　一天之內高達500億歐元的措施成功避免戴姆勒集團出現大眾集團黑色十分鐘的慘狀，股價在全天只跌了5，也讓市場情緒得到充分的舒緩。

　　不過，這樣一家車企的動靜讓人對造假企業的懷疑更多，如果戴姆勒也干了，下一個站出來的會是誰？

　　很多媒體都把目光看向了寶馬。

　　BBA里，奧迪的大眾、奔馳的戴姆勒都排放造假，寶馬還遠嗎？

　　幾乎在諸多媒體都在分析寶馬造假概率之時，來自意大利的菲亞特召開新聞發布會，宣布經過初步的內部調查，認定部分車型采用了來自博世集團的ECU而出現技術疏漏，將會進行車型召回和免費升級。

　　“技術疏漏”，“免費升級”以及“博世集團”。

　　相較于主動認罪又讓CEO辭職擔責的大眾集團，菲亞特的腔調就理直氣壯的多了。

　　密切關注歐洲情況的查諾斯對此猛烈抨擊：“這就是德國和法國政府對市場采取的錯誤的干預，正是由于它們為汽車行業提供的資金，才讓這些造假車企能夠這樣無恥的站在媒體面前！免費升級是我今年聽到最大的笑話！”

　　菲亞特對于外界的雜音保持沉默，只打算成為大佬造假后不起眼的小弟。

　　雷諾，大眾，戴姆勒，菲亞特，四家車企再加上先前的三菱，車圈今年很不太平。

　　至此，第三方機構的獨立排放測試結果姍姍來遲，驗證了委婉召回的奔馳車型與免費升級的菲亞特車型，確實存在類似的幾乎可以認定為博世集團技術的排放問題。

　　讓人意外的是，德國三巨頭的寶馬公司在機構測試里沒出現問題。

　　這種情況竟然讓不少人心里松了一口氣，德國汽車的代表總算是保下來一家。

　　BBA，BBA，排在前面的還得是“寶”！

　　第三方測試機構的結果一經出現便如雨后春筍，仿佛是為汽車行業提供交叉驗證，本以為市場信用度可以開啟修復之時，標致雪鐵龍的名字出現在測試異常名單里。

　　來自法國，來自共同設立汽車產業救助基金的法國。

　　以及，依舊是來自博世集團的零件基礎。

　　這已經不讓人感覺奇怪了。

　　同時，更多媒體認為這就是德國和法國乃至意大利逐漸釋放信號的共同行動，由此讓這場排放事件的沖擊由硬著陸轉為軟著陸。

　　測試結果仍舊在繼續出爐，沒有出現新的車企名字。

　　應該說幾乎沒有出現，日產一款車型的疑似異常甚至不讓人覺得有什么大問題。

　　六月第二周的第一天，歐盟方面再度出臺刺激政策，顯示歐洲對汽車行業維護到底的態度，也讓觀望的做空資金逐漸撤退。

　　從五月初到六月上旬，從雷諾到雪鐵龍，CEO進去了，T1供應商變黑了，內幕交易和操縱市場被查了，政府也下狠手進行救助了，整個歐洲的汽車行業似乎要沉寂下來舔舐傷口了。

　　6月10日，一則重磅消息從美國傳來，戴姆勒集團被《華盛頓郵報》曝光正在與美國司法部秘密接洽，因為擔憂對柴油車排放造假事件的調查會造成重罰，它率先自首并披露一起源自2006年的合謀。

　　從2006年開始，大眾、寶馬、戴姆勒及其子公司奧迪、保時捷就召開小范圍的技術會議，達成限制尿素罐容量的行為，確定旗下柴油車型采用相同容量的尿素罐，最終設定量為17升，較最優方案減少2030，使補充間隔縮短至約3000公里。

　　同時，他們一起強制要求供應商提供適配的SCR模塊并禁止開發更大容量方案，以及，聯合施壓類似巴斯夫這樣的供應商在市場維持高價。

　　也就是，戴姆勒正尋求在美國面前轉為污點證人，曝光了與同行一起秘密壟斷市場的行徑，希望減少自家將來遭遇的罰款。

　　拿著補貼，出賣隊友，死道友不死貧道。

　　這個消息一出，行業遭遇不知第幾次的震動，更讓德國政府震怒不已。

　　查諾斯及時跟進，推特開嘲：“這就是歐洲監管部門的放任，戴姆勒拿著錢，就是可以有恃無恐，更有趣的是，戴姆勒大概確實會被減輕罰款，加油，戴姆勒，好樣的！”

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