第544章 說又說不通,泡又沒法泡這樣子

　　SUV玩六座、七座有好多年了。

　　早期就是232的布局，前排倆座盡量向轎車靠攏，后排三座也跟跟普通五座差不多，最后倆座折疊收藏就是臨時急用。

　　有七座的核載標準在應急時候能翻開坐滿就夠了。

　　那最后倆座跟小板凳似的特別局促。

　　然后MPV商務車才把七座搞成223布局，二排特別尊貴豪華，多功能全往這上面懟。

　　三排三座還是隨從位，能湊合就行了。

　　但私家車這么買的就很少，偶有買MPV的車主都顯得像是隨時要去機場接人的專職司機。

　　三千萬輛里面一百萬輛MPV銷售的數據，還要去掉相當部分的真商務車。

　　數據不會說謊。

　　所以從現代車型來說，還真是里想，真是黎想那種被老常鄙夷的產品經理思維，在常年的汽車網站經營中，總結提煉出了用SUV來玩商務車滿足家庭豪華味兒的思路。

　　把這倆車糅合到一起，222的布局，前排用大連屏、女王座椅彌補副駕的失落。

　　二排做成最舒坦的航空多功能椅，第三排也不放過的豪華化。

　　這樣日常夫妻坐前面，有孩子就分一個去后面陪孩子，老人再加上，二胎也不含糊，六座的應用空間就非常廣泛了。

　　SUV還能兼顧幾乎所有場景。

　　只是里想一開始就定位到豪華，四十多萬的賣價限制了普及。

　　如果他從開始就定位在二三十萬的全市場普及，疊加那會兒的圖文汽車網站話語權，黎想真可能把自己的車賣成龍貓。

　　但晚了，他希望股票上市的互聯網思維，讓他并沒把賣多少輛當成真正目標，而是想占領高端口碑地位，卻又沒程大嘴這種誓要把奔馳寶馬都拖下來的雄心狠勁。

　　一旦被回過味兒的其他廠商模仿跟上，里想就只有降價低端化的唯一出路，現在再做套娃變相降價沖銷量，已經晚了。

　　基本邊緣化的半出局。

　　看了眼前這輛領先M9，秭小偉就更篤定：“這是什么？就這么一條，不可能伸縮液晶屏吧，投影幕布，草，還真有人這么高，這玩意兒很廉價啊，特別是用了段時間，卷邊的話就更難看了，更不用說投影對光感的天生缺陷…”

　　“哎，這二排座椅就不錯，扶手一定是要可以升降掰開，這樣才能適應更多場景，有些廠家做豪華全包圍硬扶手，萬一老板在后排抱著秘書都擠得很，體驗感很不好…”

　　“這遮光簾抄的奔馳吧，不錯，我們當時也考慮過，后來覺得成本考慮沒必要，豪華確實有這個味兒。”

　　“這個車窗鍵、開門鍵就不錯，艾維塔那幫什么歐洲來的狗屁設計團隊，還真是您說的要設計沒設計，要體驗沒體驗，但您可以對內罵他們，不能對外這么說啊，這是兩碼事，再故意制造話題，也不是這么干的，只會讓人覺得很煞筆…”

　　就他這種老師碎碎念的語氣，感覺在掏心掏肺傳授教導點什么，哪怕被罵了也沒法起火是不是。

　　麥子形容她看著那位程總的眼珠子都氣得要彈出來了，但還沒法說，更得伸長脖子在那聽。

　　因為秭小偉說的每個點似乎都一針見血！

　　“隱藏式拉手真的不好，你們算是考慮得最周到了，按鍵電動門，下面暗藏個手動內開門，艾維塔轎跑的這套設計被我取消了，賣點應該是在其他地方，譬如我們開發中控扶手箱跟后面扶手連通變化，藏個豎式屏幕在扶手箱里，嗯，還有你們的暗藏保險柜，這都很好，你們這個沒申請專利吧？”

　　“臥槽，真申請了？那老子得想個辦法繞開…”

　　你說這家伙是敵人吧，細節上又啥都說了，說是自己人還這么暗戳戳的捅刀子。

　　可能的確是雷布斯形容的倆字最貼切，友商。

　　是友，又是無奸不商的商。

　　第三排能被秭小偉偷走的經驗更多，可以說這是他看見做得最好最豪華的第三排。

　　這可以說是新思維做六座車的關鍵點，就看第三排是不是適合日常舒適乘坐。

　　之前在滬海買那輛紅旗豪華六座SUV，就是抄作業都抄不會的學渣，看似哪哪都高貴豪華，其實根本不知道精髓在哪。

　　秭小偉都恨不得變個攝像頭出來記錄了，但基本上他看一眼也能有很多收獲。

　　當然也投桃報李：“轎跑就不用說了，龍貓同樣是六座SUV，但我們主打的是親子和青春，沒有走豪華尊貴這條線，這里已經做得很棒了，但能不能更好，更有巧思，譬如日系在第三排收折隱藏有很多他們的花樣，國內有兩家配套座椅廠商這塊兒也做得很好，值得推薦。”

　　“本田有款車是可以把第三排直接朝后翻倒，靠背變坐墊，坐墊成靠背，于是就能朝著后面釣魚，日產則是能把第三排徹底放平藏在地板里，變成巨大空間，如果走豪華，庫里南在后備廂做個抽屜盒，拉出來變成兩張精美的臨時座墊，甚至比本田那個更有逼格，我推薦你們可以借鑒下。”

　　這就是秭小偉的長處，他太善于博采眾長的去觀察學霸的優點，這個優點成功的邏輯思路是怎樣，然后捏把捏把的再看能不能給自己的學生用。

　　這也是他現在見車就買的原因。

　　每輛暢銷或者有賣點的車，總有自己的優點，學習下沒錯。

　　到這會兒，周圍人已經全都是忍不住頻頻點頭。

　　這都是所見即所得，眼看著就能立刻改進的細節，對自家車的未來只有好處，也不會增加什么成本，更談不上是陷阱坑。

　　老程的臉色都放平和了許多。

　　可秭小偉從第三排到后備廂看完下來，重新走到車頭，好似隨便看了眼。

　　整輛車的外形，就是換皮變化的奔馳GLS，不用具體到車身起伏、流線造型，車燈車頭的設計語言，就是把握住總的尺寸，車頭和座艙比例，長寬比例，車窗和車身比例這些關鍵點就夠了。

　　龍貓、里想L9、尉來ES8全都是這一路的優等生，長牌V8、紅旗六座全都是沒抄明白的學渣。

　　但對這種優質扒皮車身無比熟悉的秭小偉皺皺眉，終于還是指指開口：“程總，知道您不愛聽，但我還是得說這句話，賣點盡量不要放到智能駕駛上，因為您鼓吹一句松開手，消費者就能全程放開，你說能邊開車邊辦公，消費者就敢到后排造娃看電影，哪怕有一個人是因為智駕失控喪命，這也違背了科技是服務人類的基本原則。”

　　他指的就是車身擋風玻璃上方，中間凸起的激光雷達罩。

　　怎么為新能源車講故事，老車企們在這方面很木訥，因為他們是真見過無數慘烈車禍。

　　新勢力啥牛逼都敢吹，他們為了能吸引資本，搞定業績，美股港股上市，啥噱頭都敢怎么玄幻怎么來。

　　包括這個擋風玻璃上面凸起的玩意兒，好像新能源車沒這東西，就不高科技了。

　　各家旗艦車型都在盡量裝這個，還各種造勢，只要激光雷達打開，周圍經過的監控頭、手機攝像頭都能被燒掉。

　　搞得好像如來佛的金缽一樣。

　　可實際上在業內已經鬧翻天了，老常、老陳直至特斯拉那位老板，都是對激光雷達嗤之以鼻的技術派，認定用攝像頭視頻捕捉、毫米波雷達捕捉更可靠有效，激光雷達就是裝逼拉噱頭。

　　然后互聯網出身的往往就特別喜歡這玩意兒，高科技感強烈，講故事的題材內容特別豐富。

　　程總當然是后者。

　　他也是無數次鼓吹…應該是在所有場合都大力鼓吹智能駕駛，甚至公開談放開方向盤把駕駛交給車輛的車企高層。

　　按說他這種做法在花旗，已經夠得上被起訴，追賠多少億美刀的那種了。

　　但就像他在宣傳中總喜歡用各種最好最大最白的詞兒，卻沒被廣告法起訴過一樣。

　　愈發肆無忌憚：“這就是高科技的力量！在我們的車上，就算油門當剎車，想撞都難，伱沒有達到這個科技水平就不要有這種無知的言論。”

　　秭小偉無奈：“我非常理解您要用話術來提振合作商、投資方、經銷商，您的企業各方態度，但能否考慮下汽車不是手機，手機吹牛逼再厲害，也不過是拍張照怎么樣的事，汽車是真的要出車禍，要出人命的！”

　　程總已經忍了他很久了，瞬間開炮：“你是在質疑我們的科研人員，我們付出這么多被全球制裁的代價，為國爭光站上科技領先的巔峰，你這就是不正直不誠實…”

　　秭小偉撓頭，尼瑪比富姐都還難溝通。

　　這也沒法泡啊。