第1046章 反隱身能力
原本，隨著飛機平安降落，塔臺中自然而然地爆發出了一陣歡呼聲。
除了必須留在崗位上的部分指揮崗位以外，多數人已經準備下樓迎接試飛團隊凱旋。
但隨著王曉模這擲地有聲的一句話，原本還有些嘈雜的大廳里，幾乎瞬間就安靜了下來――
世界最強，沒有之一！
總結出來就是這么簡簡單單八個字，但卻足夠所有人回味許久…
甚至是回味半生。
最近幾年，華夏確實在多個領域都取得了明顯的提升。
但畢竟起點實在太低，而且把技術落實到項目上還需要一個相對漫長的過程。
因此，盡管已經有部分成果達到了世界領先水平，但具體到產品上面，即便是渦扇10，或者殲10、殲11這些最頂尖的型號，也都只能算是“達到世界領先水平”。
就是跟別人處在伯仲之間。
誠然，對于十年之前才定型量產殲7E的華夏來說，能跟別人共享“世界領先”這個頭銜，也已經是巨大的飛躍。
但終究還是不如今天這樣簡單直白。
那句“跟別人比沒意思，要超就超美國！”言猶在耳，如今已經在航空系統這邊提前實現了。
不僅如此，常浩南主持開發的數據鏈和空中指揮系統，也將空警2000這個型號原本的一點點缺憾徹底補齊…
如果非要說哪里還有點可惜，那就只有因為時間表的限制，沒能用上目前正在如火如荼測試當中的光控相控陣體制…
這個，就只有等下一代預警機再說了。
而在王曉模對面，前來視察首飛情況的喬晨青也是被前者的堅決震住了一瞬間：
“綜合性能最強的預警機…”
他口中輕聲念叨了一遍，接著重新轉過頭，看向已經完成減速，正在跑道上緩緩駛向滑行道入口的200001號機。
喬晨青這一代軍人，可以說人均琢磨了大半輩子要如何以弱勝強。
中間條件最艱苦的一些年，所考慮的甚至是如何用只有機炮的殲6去對抗三代機。
曾幾何時，就連“導彈化”都好像是遙不可及的夢想。
如今突然拿到一種比所有假想敵都更強的裝備…
一時間甚至讓人感到有點無所適從。
“我記得立項那時候，寫著的有效探測距離是450km？”
以喬晨青的職位，不適合在這種時候表現得過于矯情。
所以只好把話題轉移到技術層面上來。
“那個數字…其實不太重要。”
王曉模一邊往門外走一邊解釋道：
“您知道，實際作戰中，目標的相對高度、方位、RCS、運動趨勢…這些都會影響雷達的探測效果，而我們的空警2000采用相控陣體制，加上C波段和L波段的雙面陣，基本上可以最大限度地應對所有不同種類的目標。”
“就算是隱身飛機，因為重點的優化方向也是X波段，所以在面對L波段這種相對低頻的雷達時，也會更容易被探測到。”
這一點，可謂是敲在了喬晨青最關心的要害上。
2003年這會，YF22的試飛已經進入了最后階段。
作為一種冷戰末期開始研發的型號，ATF并未沾染太多90年代以來美國軍工項目的拖沓陋習。
明眼人都能看得出，最多再有兩三年，F22就將會正式量產了。
而到那時候，剛剛獲得第三代戰斗機沒幾年的華夏空軍，又要陷入與對手出現代差的情況。
盡管F22的采購量一砍再砍，已經從最開始的預計四位數到如今的200左右。
但隱形飛機，畢竟還是質的區別。
前些年巴爾干打下來那架B2，在外人看來可能是象征著隱形飛機的末日。
但了解內情的人才會知道，那個戰果背后有多少極端的巧合以及新技術。
反而證明了隱身飛機的價值。
所以，當聽王曉模說到反隱身的時候，喬晨青幾乎當即就走不動道了：
“那就是說，即便美國人的F22正式服役，我們也有辦法應對咯？”
這個問題，就不太好回答了。
以至于前者都遲疑了一下：
“嗯…只靠單一手段的話，面對隱身飛機還是會有隱患，至少L波段的探測精度不夠，而且由于天線物理尺寸的限制，也很難裝在戰斗機上面，最好還是能實現多平臺、多探測源的復合偵察，正好也是數據鏈能夠發揮作用的領域…”
這個時候，走在旁邊但一直沒說過話的常浩南也接著補充道：
“而且退一步講，就算我們能靠現有的技術發現隱身飛機，但隱身也只是第四代戰斗機諸多優點當中的一個而已…您應該見識過，第三代戰斗機在面對第二代戰斗機時的全方位優勢，這個道理是一樣的。”
“反隱身技術只能縮小優勢，但要想真正對抗第四代戰斗機，那只有讓我們自己也裝備四代機才行。”
“我們也裝備四代機啊…”
喬晨青背過手去，雙眼目光深邃地望向天邊，仿佛正幻想著那里有一架涂著八一軍徽的第四代戰斗機在飛行。
政工出身的他之所以能夠代理空軍司令員，很大程度上是由于前任劉堯順的身體情況突然惡化。
考慮到年齡因素，很可能過不了幾年就會退居二線。
因此，喬晨青心里覺得，自己大概率是無法在任上看見華夏四代機服役的那一天了…
首飛成功，只是漫長測試階段的開始。
正所謂，首飛難，定型更難。
由于空警2000與空警200在氣動結構和機載設備層面的差距太大，因此很難參考后者研發過程中的相關經驗。
很多東西都需要重新開始。
其中最特殊的，自然就是常浩南負責研發的那套指揮系統。
這也是空警200和空警2000之間最本質的區別――
前者只是把一部雷達搬到了天上，具體的作戰指揮和決策下達，還是需要由地面指揮所或者一線戰斗機來完成。
后者則是集合了偵察、指揮、控制、通信等多種功能的、真正的空軍作戰中心。
二者的級別也存在巨大不同。
實際作戰當中，空警200上面只需要一名少校或中校級別的軍官負責對信息的上傳下達。
但空警2000上面則可能需要一名師級指揮員，以保證在整片空域內都擁有最高權限。
因此，在鎬飛集團對飛機本身開展高密度試飛的同時，常浩南所帶領的團隊，也用最快的速度，完成了機載指揮系統的軟件設計。
在步驟上，軟件項目和硬件項目沒有太大區別。
也要分成原理驗證、技術驗證、工程驗證…等等過程。
唯一不一樣的可能只是，由于代碼可復制的特性，所以不需要額外搞一個生產定型而已。
而目前的指揮系統，就是處在原理驗證向技術驗證過渡的過程當中。
為了盡快實現這一過程，常浩南在不改變軟件底層邏輯的情況下，把系統內可用節點數量從成品軟件計劃當中的最多200個縮減到了20個，以加快開發進度――
反正本輪只是技術驗證，并不要求完全還原實際使用當中的情況。
20個目標怎么也足夠了。
得益于這次簡化，在首飛僅僅二十天后，空警2000的指揮系統就以Alpha測試版的形態被安裝到了原型機上面。
這也意味著，該型號在功能上真正達到了完全狀態。
那么下一步，自然就是和作戰飛機一起，進行機載設備層面的測試…