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第487章 準備搞無人機

更新時間:2024-02-14  作者:十月廿二
學霸的軍工科研系統 第487章 準備搞無人機
(小說屋)

對于羅羅來說,M250只是他們當年收購艾奇遜公司時一并收獲的意外之喜而已。

這種發動機早在1960年代就完成了基礎設計,而且在艾奇遜時期就已經被轉讓給了好幾個國家進行許可證生產。

雖然渦軸和渦槳發動機的更新周期并不快,這一型號直到眼下的90年代也不算過時,但這種輸出功率最高只有331kw的小玩意無論如何也算不上什么核心技術。

現在華夏方面的出價還算合理,況且又是個潛力巨大的市場,羅羅方面沒過幾天就做出了正確的選擇。

考慮到之前的經驗教訓,喬治和亞當也再沒敢提什么一年一議的事情,而是老老實實地簽了個為期3年的技術轉讓合同。

當然,英國人也不是什么慈善家。

他們在合同里特地加了一條內容:

在華夏國內,這個型號隨便怎么用都沒問題,但如果要賣給第三方國家,那么每一次成交都要付給羅羅公司一筆專門的出口許可費用。

只能說,到底是大公司,經驗豐富。

其實這是羅羅公司技術許可類合同的模板,面對任何授權對象都有的一條。

由于默認的費用比例實在不高,因此無論是羅羅總部、喬治和亞當還是華夏這邊的任炳達,在簽合同的時候其實都沒當回事。

所有人都根本沒想過,這個條款會有真正發揮作用的一天。

然而,在并不算太多年以后,羅羅公司就會感謝當年定下這個模板的前輩們。

說回盛京這邊。

在正式談判之前,任炳達就已經把自己的想法通過張振華報告給了常浩南。

“M250系列發動機……”

實際上,后者本人對于這類輕型航發的型譜也沒有太深入的研究,因此拿著張振華送來的資料看了好一會。

這是一種子型號多如牛毛的輕型渦輪機,而鎬發方面的目標確定為M250的II系列的B17渦槳型號,以及同為II系列的C10渦軸型號。

這兩個型號都采用了相同的6級軸流1級離心壓氣機,最大輸出功率按照不同壽命在294331kw之間可調。

“常總,II系列是任總經理他們經過綜合考量,在成本、技術難度和性能上最為平衡的選擇。”

張振華見常浩南翻到關鍵處,趕緊開口進行解釋:

“III系列和IV系列雖然先進,但羅羅那邊未必愿意轉讓技術,而且要價必定很高。”

“還有就是,C30系列的渦軸在級別上跟咱們國家已經從法國引進全套技術的渦軸8重合,也不符合您之前要求的300kw功率級別。”

顯然,他是擔心常浩南對于型號選擇有所不滿。

盡管300kw級別是二人上次見面時常浩南親自定下來的,但在技術引進過程中,看見先進型號就走不動路的領導比比皆是,還是多解釋兩句更保險。

“放心吧,我看得懂。”

常浩南伸手在半空中向下壓了壓,示意對方放寬心:

“型號發展不是盲目追求紙面數據的高大上,而是應該綜合考慮整個航空動力體系,力爭構建一個從低到高,級別完整的航空發動機型譜。”

“從這個角度出發,你們集團的選擇沒有錯。”

看著張振華表現出一副小心謹慎的樣子,常浩南在心中暗暗嘆了口氣。

盡管在去年年末二人第一次見面的時候,后者在航空工業系統里面就已經有了相當高的聲望。

但聲望跟權力,畢竟還是兩回事。

如今的常浩南光是實打實的身份就已經相當不一般。

火炬集團雖然規模很小,但說起來也是科學院直屬的二級國企,級別跟鎬京發動機集團、盛京飛機工業集團這些幾千上萬職工的龐然大物平起平坐。

而身為火炬集團的總經理,常浩南如果硬要論級別,甚至夠得上司廳局正職。

只不過因為實在太年輕,加上正在推進國企去行政化,所以算是低職高配,還沒正式升上去而已。

但手里的職權可是半點不打折扣的。

更不用說作為渦扇10項目的總設計師,說他能直接調動半個航空工業系統的資源,都絲毫不夸張。

至于在科工委和科技委那邊能直接說上話的人脈關系,就更是嚇人了。

丁高恒和宋建在面對常浩南的時候,表現就像兩個普普通通的和藹小老頭,但不意味著他們在別人面前也是這樣。

大多數人根本不可能有直接跟他們對話的機會。

總之,諸多種身份疊加起來,其實已經讓常浩南的一言一行有了相當大的影響力。

尤其對于像是張振華這樣,航空工業系統的中層領導來說更是如此。

很多時候,常浩南無意中的一句話,甚至一個語氣,都能決定一個項目,或者一個人的前途命運。

所以,他也不得不開始注意自己的一言一行。

尤其是在這些下屬面前。

要說常浩南是不是喜歡這樣,那其實未必。

但不管他喜不喜歡,這就是實際情況。

而在得到了明確的肯定評價之后,張振華也總算放下心來。

于是又試探著問起了另外一件事情——

任炳達雖然沒有明說,但話里話外的意思還是希望常浩南能夠保證這樣一型發動機的前景。

把渦扇9的一部分資金挪作他用,雖然經過了集團領導的批準,在程序上并無問題,但如果真的讓這筆錢打了水漂,那么作為首倡者的任炳達多少也會受到一些負面影響。

華夏這邊的基本邏輯是權責統一,這畢竟是一筆不小的外匯支出,不可能僅僅因為程序合規就徹底擇清責任。

“老張,這件事情,我之前就明確說過。”

常浩南的語氣稍微變得嚴肅起來:

“本次引進的型號,暫時沒辦法預設裝機對象,所以我不可能在這里保證什么。”

他這邊還有一盤大棋要下,自然不可能直接答應下來——

前面之所以要通過西羅公司引進這么個不太起眼的型號,就是要證明“航發先行”這一路線的可行性。

而如果在正式引進之前就大包大攬給了幾個型號,那就又走上了過去“型號牽引”的老路。

甚至反而還證明了型號牽引這個路子是對的。

那豈不是搬起石頭砸了自己的腳?

看到常浩南這樣一副篤定的樣子,張振華也沒敢在這件事情上繼續糾結。

他趕緊把話題轉移到渦扇9A上面,報告了一下這段時間的裝機進度,然后便離開了前者的辦公室。

送走老張之后,常浩南輕輕嘆了口氣,猶豫片刻之后還是拿起了旁邊紅色電話的聽筒。

雖然嘴上說得很強硬,但他不可能真的完全不管。

這個型號是他建議鎬發集團引進的,如果就這么當甩手掌柜,豈不是成了始亂終棄?

幾次轉接之后,電話總算接通。

對面也是常浩南的老熟人,已經升任貴航工業總設計師的孫惠中。

“孫工,是我,常浩南。”

這個電話常浩南很少用,因此首先還是得自報家門。

“常總?”

電話那邊先是幾分茫然,然后迅速轉為驚喜:

“常總,您打電話來是有什么吩咐?我們馬上落實!”

如果說張振華和鐘世宏這些人對于常浩南還只是感激加上尊敬的話,那么黔省那邊的同志,就完全是一種崇拜了。

畢竟,在貴航工業已經幾乎走投無路的時候,是常浩南用一個“十號工程DSI技術驗證機”的名義,給他們注入了一筆可以說是救命的研究經費。

而目前正在緊鑼密鼓進行地面測試籌備試飛的教練9,也幾乎是常浩南一手帶著孫惠中設計出來的。

不出意外的話,這將會是未來相當長一段時間內,貴航集團的主打型號。

“吩咐談不上,就是想問一下,今年年初那時候,我應該和你們提起來過一個中空長航時無人機的事情,不知道孫工還有沒有印象?”

M250這個發動機的主要裝機對象就三種——輕型直升機、初級教練機或者中型無人機。

對于眼下的航空工業來說,顯然是最后一種更容易實現,也更有實際價值。

哪怕PLA暫時沒閑錢裝備,也可以拿去出口。

“有印象,當然有印象!”

盡管隔著一根電話線,但孫惠中還是站了起來:

“只是我們集團的力量都集中在攻關教練9上面,所以,目前還只是按照您之前的指示,成立了一個無人機飛行控制研究室,招了一批相關專業的畢業生,在做先期預研。”

“不知道常總是否需要我們調整一下研發的重點方向?”

面對如此積極的孫惠中,常浩南趕緊回答道:

“不不不,那倒不需要,你們目前還是先集中精力把教練9搞好,它的試飛數據關系到殲10后續原型機的設計,必須保證進度。”

“我只是要告訴你一下,我這邊有個300kw級別的輕型渦槳發動機可以作為動力,更詳細的數據我過一會傳真過去,你們在預研過程中,可以用這個動力數據作為參考,來確定飛機的尺寸以及其它數據。”

這對于孫惠中來說絕對是個意外之喜。

畢竟華夏航空工業的幾乎每一個型號都曾經為了發動機而操心。

像這樣飛機還八字沒一撇,發動機就先給定下來的情況,確實不多見。

“好……好的!”

(本章完)

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