第452章 科工委編外副主任
更新時間:2024-01-26 作者:十月廿二
學霸的軍工科研系統 第452章 科工委編外副主任
最新網址： 在有關新鋼材的事情說完之后，被郭靖山帶過來的王之林便把把幾張傳動系統的設計圖用吸鐵石壓在黑板上，開始介紹自己之前的發現： “簡單來說，主減速器尾輸出錐齒輪不符合要求，需要修改，不過剛剛聽賀工說新材料的芯部韌性更高，那倒是可以省下很多功夫……” 復雜裝備的生產制造就是這樣，牽一發而動全身。 如果材料本身不行，那就只能通過更極限的結構設計進行彌補。 但反過來，要是能拿出性能逆天的材料和工藝，那設計上能夠妥協的余地就大一些。 在聽過王之林的情況介紹之后，其它幾名工程師的第一反應就是義憤填膺： “草，法國人在這方面跟咱們藏著？” “我之前還感覺法國工程師挺實誠的，沒想到啊……” “畢竟外國人，知人知面不知心……” 王志林見狀趕緊放下了剛剛拿起來的礦泉水瓶： “各位，我說句公道話，法國人自己最新的SN365N2也還是沒改主減速器的設計，所以我估摸著，他們可能自己也不知道問題到底出在哪……” “這……” 旁邊的崔文學并沒有加入到討論中，只是一直聽著。 他雖然不懂飛機，但是懂機械。 而機械加工，一通百通。 設計飛機和設計汽車中間差著十萬八千里，但造飛機和造車之間就沒有那么大的區別了。 如果再具體到一些零部件，那區別可能就更小。 所以造飛機的企業經常跨界去造車。 不僅華夏如此，國外也一樣。 比如薩博汽車是由瑞典飛機有限公司和斯堪尼亞汽車合并而來。 斯巴魯的前身干脆就是中島飛機公司。 所以，從一開始打算造車的時候，崔文學就沒有把這兩項業務給對立起來，而是定下了互相幫助、互相促進的原則。 他有一個之前從來沒跟其他人提到過的夢想，就是把冰飛汽車做成國內，或者至少東北地區頂尖的車企。 現在這個夢想算是實現了一部分。 在微型車領域，松花江確實已經占據了北方市場的半壁以上江山。 但再想往上走，那可能就不太容易了。 因此，當旁邊幾個人討論著關于直升機主減速器的設計問題，以及如何進行國產化改進的時候，崔文學的腦子也是一刻都沒有閑著。 剛剛他已經聽到有負責報價的工程師說過，隨信一起寄來的樣品，在成本上要比法國零部件便宜一半左右，跟以前的老式國產件相比，也就貴了大概四分之一左右的水平，但性能反而還要超出原廠貨，性價比非常高。 也就是說，自己之前第一反應覺得報價貴，只是因為車用件和飛機用件在設計、制造要求以及化學處理等方面存在不同所導致的行業差別，并不是那個鋼材本身有多貴。 那如果能跟北滿特鋼那邊合作，把目前松花江汽車里面的一些進口零部件給替換掉…… 崔文學的想法不由得活絡起來。 松花江的目前的銷售主力是以鈴木第八代carryST90V為原型的第二代HFJ6350的，這年頭在北方，尤其是山海關以外的大部分城市，從出租車到警車，街上幾乎隨處都能看見這種小玩意的身影。 雖然并不是從鈴木手里，而是經過韓國大宇這個二道販子完成的引進，但是里面還是要用到大量的日本原產零部件。 0.8L小排量發動機和4檔手動變速箱雖然已經引進由東安發動機廠生產，但很多關鍵零部件仍然不能國產，甚至就連四個車輪用的輪轂軸承，都還需要從日本NSK公司采購。 之前他們也在一批車輛上嘗試過使用萬向之類的國產型號，但是用戶反饋非常糟糕。 盡管NSK的產品相比于大眾之類歐洲車上面用的斯凱孚已經便宜了不少，但終究還是要用到外匯的進口件，價格折合人民幣差不多100塊錢一個。 這里面的利潤，崔文學也打聽過，大概在70上下。 也就是說這東西算上運費和渠道費，成本不超過30塊錢。 如果能國產的話，成本至少打掉一半。 松花江一年賣5萬輛車，就可以省下1000萬的成本。 這還沒算變速箱和發動機…… 要知道，東安這款0.8L的發動機可不止用在松花江自己的車上，而是有很多微型車乃至轎車都在使用。 大部分松花江的用戶都是運營或者公務采購，并不會太在意車上各個零部件的供應商，只要能用的住，進口換國產也不會損失什么口碑…… 把大概的利益得失盤算一遍之后，崔文學覺得，自己必須得做點什么了。 不僅僅是為了汽車工業的發展。 更重要的是，隨著最近兩年華夏航空工業的飛速發展，集團的航空業務肯定要逐漸上漲，而他這個造車出身的總經理要是還想坐穩位置乃至更進一步的話，就必須得拿出來點值得一吹的硬成績才行。 冰城飛機集團能接到來自東北特鋼定向投送的傳真和信件，自然是有常浩南在背后推波助瀾。 而此時，他人就正在國防科工委的一間會議室里。 幾天之前，在他給科工委打去過那個電話之后，當天下午就收到了科工委蘭新志秘書整理好的精工計劃檔案。 冰城那邊提交的“直升機關鍵零部件的國產化替代”就是常浩南翻開之后第一個看到的項目。 里面涉列出來的關鍵零部件列表，80都是齒輪或者軸承，簡直是為了眼前這個事情量身打造。 如果不是因為打那個電話完全屬于臨時起意，他甚至會懷疑是不是有人收了好處，才故意把這個東西放在第一位。 今天他本來是打算去把檔案給還回去，結果人剛進科工委，還沒等找見蘭秘書，就被丁高恒親自扣住了。 說是要開會。 會議規模很小。 總結起來，就是科工委的幾個頭頭，加上一個常浩南。 負責會議記錄的正是蘭秘書。 看見被丁高恒帶進來的常浩南，他差點驚得把手里的筆甩出去—— 之前他們這些高級別秘書私下里都稱常浩南為常副主任，但終究只是開個玩笑，最多加上一些對于這個年紀遠小于他們的年輕人能日常混跡于丁高恒周圍的羨慕罷了。 結果好家伙，今天直接帶著他來開部委級別的內部會議？ 這是不裝了？ 真就編外副主任唄？ 好在蘭新志畢竟在秘書崗位浸潤多年，雖然心中劇震，但臉上還是古井不波，只是和坐在旁邊的常浩南示意了一下。 “同志們，今天把大家叫過來開這個會，主要是想聽聽，大家對于咱們部門組織架構的調整有什么看法。” 丁高恒的一句開場白讓常浩南有點繃不住。 這未免也太不拿自己當外人了…… (本章完) 最新網址： 學霸的軍工科研系統 第452章 科工委編外副主任
最新網址： 在有關新鋼材的事情說完之后，被郭靖山帶過來的王之林便把把幾張傳動系統的設計圖用吸鐵石壓在黑板上，開始介紹自己之前的發現： “簡單來說，主減速器尾輸出錐齒輪不符合要求，需要修改，不過剛剛聽賀工說新材料的芯部韌性更高，那倒是可以省下很多功夫……” 復雜裝備的生產制造就是這樣，牽一發而動全身。 如果材料本身不行，那就只能通過更極限的結構設計進行彌補。 但反過來，要是能拿出性能逆天的材料和工藝，那設計上能夠妥協的余地就大一些。 在聽過王之林的情況介紹之后，其它幾名工程師的第一反應就是義憤填膺： “草，法國人在這方面跟咱們藏著？” “我之前還感覺法國工程師挺實誠的，沒想到啊……” “畢竟外國人，知人知面不知心……” 王志林見狀趕緊放下了剛剛拿起來的礦泉水瓶： “各位，我說句公道話，法國人自己最新的SN365N2也還是沒改主減速器的設計，所以我估摸著，他們可能自己也不知道問題到底出在哪……” “這……” 旁邊的崔文學并沒有加入到討論中，只是一直聽著。 他雖然不懂飛機，但是懂機械。 而機械加工，一通百通。 設計飛機和設計汽車中間差著十萬八千里，但造飛機和造車之間就沒有那么大的區別了。 如果再具體到一些零部件，那區別可能就更小。 所以造飛機的企業經常跨界去造車。 不僅華夏如此，國外也一樣。 比如薩博汽車是由瑞典飛機有限公司和斯堪尼亞汽車合并而來。 斯巴魯的前身干脆就是中島飛機公司。 所以，從一開始打算造車的時候，崔文學就沒有把這兩項業務給對立起來，而是定下了互相幫助、互相促進的原則。 他有一個之前從來沒跟其他人提到過的夢想，就是把冰飛汽車做成國內，或者至少東北地區頂尖的車企。 現在這個夢想算是實現了一部分。 在微型車領域，松花江確實已經占據了北方市場的半壁以上江山。 但再想往上走，那可能就不太容易了。 因此，當旁邊幾個人討論著關于直升機主減速器的設計問題，以及如何進行國產化改進的時候，崔文學的腦子也是一刻都沒有閑著。 剛剛他已經聽到有負責報價的工程師說過，隨信一起寄來的樣品，在成本上要比法國零部件便宜一半左右，跟以前的老式國產件相比，也就貴了大概四分之一左右的水平，但性能反而還要超出原廠貨，性價比非常高。 也就是說，自己之前第一反應覺得報價貴，只是因為車用件和飛機用件在設計、制造要求以及化學處理等方面存在不同所導致的行業差別，并不是那個鋼材本身有多貴。 那如果能跟北滿特鋼那邊合作，把目前松花江汽車里面的一些進口零部件給替換掉…… 崔文學的想法不由得活絡起來。 松花江的目前的銷售主力是以鈴木第八代carryST90V為原型的第二代HFJ6350的，這年頭在北方，尤其是山海關以外的大部分城市，從出租車到警車，街上幾乎隨處都能看見這種小玩意的身影。 雖然并不是從鈴木手里，而是經過韓國大宇這個二道販子完成的引進，但是里面還是要用到大量的日本原產零部件。 0.8L小排量發動機和4檔手動變速箱雖然已經引進由東安發動機廠生產，但很多關鍵零部件仍然不能國產，甚至就連四個車輪用的輪轂軸承，都還需要從日本NSK公司采購。 之前他們也在一批車輛上嘗試過使用萬向之類的國產型號，但是用戶反饋非常糟糕。 盡管NSK的產品相比于大眾之類歐洲車上面用的斯凱孚已經便宜了不少，但終究還是要用到外匯的進口件，價格折合人民幣差不多100塊錢一個。 這里面的利潤，崔文學也打聽過，大概在70上下。 也就是說這東西算上運費和渠道費，成本不超過30塊錢。 如果能國產的話，成本至少打掉一半。 松花江一年賣5萬輛車，就可以省下1000萬的成本。 這還沒算變速箱和發動機…… 要知道，東安這款0.8L的發動機可不止用在松花江自己的車上，而是有很多微型車乃至轎車都在使用。 大部分松花江的用戶都是運營或者公務采購，并不會太在意車上各個零部件的供應商，只要能用的住，進口換國產也不會損失什么口碑…… 把大概的利益得失盤算一遍之后，崔文學覺得，自己必須得做點什么了。 不僅僅是為了汽車工業的發展。 更重要的是，隨著最近兩年華夏航空工業的飛速發展，集團的航空業務肯定要逐漸上漲，而他這個造車出身的總經理要是還想坐穩位置乃至更進一步的話，就必須得拿出來點值得一吹的硬成績才行。 冰城飛機集團能接到來自東北特鋼定向投送的傳真和信件，自然是有常浩南在背后推波助瀾。 而此時，他人就正在國防科工委的一間會議室里。 幾天之前，在他給科工委打去過那個電話之后，當天下午就收到了科工委蘭新志秘書整理好的精工計劃檔案。 冰城那邊提交的“直升機關鍵零部件的國產化替代”就是常浩南翻開之后第一個看到的項目。 里面涉列出來的關鍵零部件列表，80都是齒輪或者軸承，簡直是為了眼前這個事情量身打造。 如果不是因為打那個電話完全屬于臨時起意，他甚至會懷疑是不是有人收了好處，才故意把這個東西放在第一位。 今天他本來是打算去把檔案給還回去，結果人剛進科工委，還沒等找見蘭秘書，就被丁高恒親自扣住了。 說是要開會。 會議規模很小。 總結起來，就是科工委的幾個頭頭，加上一個常浩南。 負責會議記錄的正是蘭秘書。 看見被丁高恒帶進來的常浩南，他差點驚得把手里的筆甩出去—— 之前他們這些高級別秘書私下里都稱常浩南為常副主任，但終究只是開個玩笑，最多加上一些對于這個年紀遠小于他們的年輕人能日常混跡于丁高恒周圍的羨慕罷了。 結果好家伙，今天直接帶著他來開部委級別的內部會議？ 這是不裝了？ 真就編外副主任唄？ 好在蘭新志畢竟在秘書崗位浸潤多年，雖然心中劇震，但臉上還是古井不波，只是和坐在旁邊的常浩南示意了一下。 “同志們，今天把大家叫過來開這個會，主要是想聽聽，大家對于咱們部門組織架構的調整有什么看法。” 丁高恒的一句開場白讓常浩南有點繃不住。 這未免也太不拿自己當外人了…… (本章完) 最新網址： 學霸的軍工科研系統 第452章 科工委編外副主任
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